| デラウェア州延長 | |
|---|---|
| 概要 | |
| テルミニ | フィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国 |
| 歴史 | |
| オープン | 1862年 (ペンシルベニア鉄道)、1968年 (ペン・セントラル)、1976年 (コンレール) |
| 閉鎖 | 1968年（ペンシルバニア鉄道）、1976年（ペン・セントラル）、不明（コンレール、ハリスバーグ線の一部となる） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 9.5マイル（15.3 km） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
デラウェア延長線は、ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるペンシルバニア鉄道が所有、運営していた鉄道路線であった。
この路線は、ウェスト・フィラデルフィアのアーセナル・インターロッキングから南東、南、東、北に走り、デラウェア・アベニュー（現在のコロンバス・ブールバード）とドック・ストリートの交差点まで続いていた。アーセナルでウェスト・フィラデルフィア高架鉄道と合流し、アーセナル橋でスクールキル川を渡り、ワシントン・アベニュー支線、ジラード・ポイント支線、スワンソン・ストリート支線（2回）と交差し、サウス・フィラデルフィアで再びワシントン・アベニュー支線と交差し、ドック・ストリートでデラウェア・アベニュー支線となった。[1]
デラウェア川沿いのアーセナルからグリニッジ・ヤードまでの路線は現在、CSXトランスポーテーションのハリスバーグ支線の一部となっている。グリニッジ・ヤードから北のドック・ストリートまでの路線は、フィラデルフィア・ベルト・ライン鉄道が所有し、コンレールの線路使用権に基づきCSXとノーフォーク・サザン鉄道の両社が利用している。[2]
歴史
1860年、ウエストチェスター・アンド・フィラデルフィア鉄道のアーセナルからアーセナル橋を越えて25丁目西のワシントン・アベニュー（当時はフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道の本線）までの最初の区間の建設が開始された。[3] PRRは、増加する輸送量を処理するために2本目の線路を建設することと引き換えに、マーケット通りのWC&Pの本線からアーセナル南までの線路使用権を取得した。 [4] PRRは、PW&Bと借り受けていたサザーク鉄道のデラウェア川沿いのワシントン・アベニューの麓までの線路使用権も獲得し、路線は1862年1月27日に開通した。契約の一環として、PW&Bはアーセナル橋を使用することが認められた。[5] PRRは、 1866年8月12日からWC&Pではなく新しいジャンクション鉄道の使用を開始した。 [6]
最初の延長線は25番通りを南にロングレーン（ポイントブリーズアベニュー）まで、さらに南西にポイントブリーズのフィラデルフィアガス工場まで伸び、1863年1月27日に開通した。[7] 1866年3月には25番通りに沿ってさらに南に、現在のスクーカル高速道路に沿って東にデラウェア川まで延長され、PRR専用の港ができた。[6] 1874年7月か8月にはデラウェアアベニュー（コロンバス大通り）に沿って北にドックストリートの新しい貨物駅まで延長され、PRRが使用していたマーケットストリート沿いのシティ鉄道が置き換えられた。[8]
この路線は1968 年にペン・セントラル・トランスポーテーション、1976 年にコンレールに引き継がれ、 1999 年にCSX トランスポーテーションに割り当てられ、同社のハリスバーグ支社の一部となった。
参考文献
- ^ ペンシルバニア鉄道、フォーム CT1000、駅と側線の一覧と車両サービス管理者への報告手順
- ^ コンレール路線と権利の割り当て案を示すコンレールシステムマップ、2012年7月7日アーカイブ、archive.today、1997年7月9日
- ^ 「PRR年表、1860年」（PDF） . (91.7 KiB )、2004 年 5 月版
- ^ 「PRR年表、1861年」（PDF） . (176 KiB )、2004年5月版
- ^ 「PRR年表、1862年」（PDF） . (140 KiB )、2004年5月版
- ^ ab 「PRR年表、1866年」（PDF） . (89.2 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1863年」（PDF） . (140 KiB )、2004年5月版
- ^ 「PRR年表、1874年」（PDF） . (95.9 KiB )、2005年3月版
