| デカン 17 A2 | |
|---|---|
 1924年にV型12気筒、400馬力エンジンを搭載したプロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗り戦闘機-偵察機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | エリゼ・アルフレッド・デカン |
| デザイナー | アンドレ・ブリュネ |
| プライマリユーザー | 空軍 |
| 建造数 | 7 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1924年春 |
デカン17 A.2は、1923 年のフランス政府の計画に基づいて製造された 2 人乗りの偵察戦闘機です。異なるエンジンを搭載した 2 つのバージョンがテストされ、コードロン社によりコードロン C.17 A.2としてライセンスに基づいて 6 機が製造されました。
設計と開発
デカンA2は、軍用コードA2で示されるカテゴリーの2座偵察機という政府のプログラムのために設計された。最初の試作機が1924年3月に登場したとき、製造者の名前は設計者であるアンドレ・ブリュネの名前とハイフンでつながれたが、順序は変動した。最初の記録[1] [2]にはデカンの型式番号は含まれていなかったが、より最近の情報源によると、デカン＝ブリュネDB-16であった。[3]当初は400馬力（300kW）のロレーヌ＝ディートリッヒ12D V-12エンジンを搭載していたが[4] 、1926年までに450馬力（340kW）のロレーヌ＝ディートリッヒ12E W-12エンジンを搭載した。このバージョンは、新しいやや重いエンジンを除いてDB-16と同一であり、デカン17と命名されました。[5] [6]新しいエンジンにより性能が向上し、海面での最高速度が203 km/hから230 km/h（126 mphから143 mph）に向上しました。[5] [7]
デカン A.2 の構造は全金属製であった。このような設計は当時としては全く新しいものであり、木製フレームの機体に比べて修理が難しいと批判されたが、ブリュネの設計ではどの部品も迅速に交換できた。ワイヤーブレースはなく、索具も必要なかった。[4] A2 はセスキプラン型で、上翼は下翼の 2 倍の翼幅と 3.4 倍の面積を持ち、下翼は短いだけでなく幅も狭かった。2 つの翼は同様の平面形状で、翼端が直角になっている以外は長方形であった。上翼のみにエルロンが取り付けられていた。[1]両翼は 2 本の I 型断面桁の周りに構築され、両側を 2 組の翼型断面 N 型翼間支柱で支えられていた。支柱は胴体上部から下翼の中間まで、また下翼から上翼まで伸びていた。下翼の前縁が上翼の前縁よりも前方に位置するため、大きなスタッガー（食い違い）が生じ、 N型支柱は後方に傾いていた。下翼には上反角はなかったが、上翼は1.5°に設定され、わずかに後退角（2°）が付けられていた。下翼は胴体下部フレームに、上翼は非常に短い胴体上部支柱に取り付けられていた。主翼は、機体の他部と同様に、布張りであった。[4]
胴体は深くて狭い長方形断面で、ジュラルミン管で作られ、後部はナイフの刃のように細くなっており、デッキは丸みを帯びていた。[4]機首はエンジンによって異なり、初期のV-12にはシリンダー上に2つのはっきりした膨らみがあり、独立した長方形のラジエーターが胴体下面に取り付けられており、パイロットによって部分的に格納可能であった。[4] [1]一方、W-12の3つのシリンダーバンクには追加の中央膨らみが必要で[7]、ラジエーターはエンジンの前の機首に組み込まれていた。[6]コックピットは2つあった。パイロットは、視野を良くするためにV字型の切り欠きがある翼の後縁の下の前方に座った。パイロットは前方射撃用の固定式機関銃2挺を操縦し、その後ろの観測員席には銃架にさらに2挺が装備されていた。この席は後方に十分あったため、全周にわたって良好な視界が得られた。尾翼は従来型で、後退端を持つ水平尾翼は胴体上部近くに配置され、下から両側に1本の支柱で支えられていた。[4] 水平尾翼の迎え角は飛行中に調整可能で[1]、昇降舵はバランスが取れていた。垂直尾翼は丸みを帯び、竜骨まで下がっており、小さな昇降舵の切り欠きで作動していた。デカンプの着陸装置は、主車輪が翼の下、内側と外側の翼間支柱の接合部に取り付けられており、広いトレッドを提供していた。横軸はなく、車輪はトラウザーフェアリング内のゴム製ショックアブソーバーに取り付けられていた。この配置により、胴体下から爆弾を投下することができ、[4]最大3発の120 kg (260 lb) 爆弾を搭載できた。[2] 地上操舵を助けるため、テールスキッドは自由に旋回できた。[4]
運用履歴
コードロン社は1927年からデカン17A2の製造ライセンスを取得し、コードロンC.17A2として販売しました。偵察機計画の要件を満たした後、フランス空軍向けに6機が製造されました。[8]
1927年10月18日から11月19日にかけて、マソットと技術者は民間登録されたC.17でヨーロッパ6カ国を巡る注目すべき旅行を行った。彼らは8,200km（5,100マイル）を走行した。[8]
変種
- デカンプ16またはDB-16
Descamps 16 L'Aéronautique、1926 年 1 月 - デカン17またはDB-17
- 450馬力（340kW）ロレーヌ・ディートリッヒ12E W-12エンジン
- コードロン C.17 A.2
- コードロン製のデカン17。[9]
オペレーター
仕様（デカン17）
パリ航空ショー1926 - デカン[ 5]パリ航空ショー1926 - デカン 続編、[7]レ・アビオン・コードロン、[8]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1928 [10]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 9.35 m (30 フィート 8 インチ)
- 上翼幅： 14.5メートル（47フィート7インチ）
- 下翼幅： 7.5 m（24フィート7インチ）
- 高さ: 3.35 m (11 フィート 0 インチ)
- 翼面積： 44 m 2 (470 平方フィート)
- 翼型：ブルネット
- 空車重量: 1,238 kg (2,729 ポンド)
- 総重量: 2,046 kg (4,511 ポンド)
- 燃料容量: 288 kg (635 ポンド) (約 200 L (53 米ガロン、44 英ガロン))
- 動力源:ロレーヌ・ディートリッヒ 12E W-12水冷ピストンエンジン1 基、340 kW (450 hp)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速230 km (140 mph、120 kn)
- 高度2,000メートル（6,600フィート）で時速220キロメートル（時速140マイル）
- 高度4,000メートル（13,000フィート）で時速208キロメートル（時速129マイル）
- 高度5,000メートル（16,000フィート）で時速197キロメートル（時速122マイル）
- 実用上昇限度： 6,800メートル（22,300フィート）
- 高度到達時間: 2,000 m (6,600 フィート) 6 分 48 秒; 4,000 m (13,000 フィート) 16 分 24 秒; 5,000 m (16,000 フィート) 24 分 53 秒
- 翼面荷重: 48.71 kg/m 2 (9.98 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.16 kW/kg (0.1 hp/lb)
武装
参考文献
- ^ abcd "ラヴィオン・ブリュネ・デスキャンプ A2".好気性。 Vol. 32、いいえ。 5–6 . 1924 年 3 月1–15日。157–9 ページ 。
- ^ ab "L'Avion Descamps-Brunet".レザイル(152)。 1924年3月15日。
- ^ Bruno Parmentier. 「Descamps-Brunet DB-16」 . 2015年7月25日閲覧。
- ^ abcdefgh 「デカン＝ブリュネA2セスキプレーン」『フライト』第16巻第31号、1924年7月31日、 473～ 4ページ。
- ^ abc 「1926年のパリ航空ショー - デカン」『フライト』第18巻第48号、1926年12月2日、778ページ。
- ^ ab "La Xe Exposition Internationale de l'Aéronautique". Le Sport Universel イラスト(1241): 829。1926 年 12 月 10 日。
- ^ abc 「1926年のパリ航空ショー（続） - デカン」『フライト』第18巻第50号、1926年12月16日、 830～ 831頁。
- ^ abc ハウエ、アンドレ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。 p. 199.ISBN 2 914017-08-1。
- ^ パルマンティエ、ブルーノ。 「コードロン C.17A2、アヴィアフランスによる観測飛行」。アヴィアフランス（フランス語）。パリ。2018 年2 月 22 日に取得。
- ^ Grey, CG編 (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 94c– 95c.