シーメンス デジーロ
シーメンス製のディーゼルおよび電気式マルチユニットシリーズ

シーメンス デジーロ
シーメンス・モビリティ
シーメンス・モビリティ
車両タイプ複数ユニット
メーカーシーメンス・モビリティ、ウラル機関車
仕様
最高速度
  • イギリス：
  • 時速177km（110マイル）
  • 大多数：
  • 時速160キロメートル（100マイル）
標準軌1,435ミリメートル（4フィート 8インチ）+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

シーメンス・デジーロ（/ ˈ d ɛ z i r oʊ /、/ d ɛ ˈ z iː r oʊ /、ドイツ語発音： [ˈdɛziʁoː] [1]）は、ドイツの複合企業シーメンスAGの一部門であるシーメンス・モビリティが開発したディーゼルまたは電気の複数ユニット旅客列車のシリーズである。[2]主な派生型は、デジーロ・クラシック、デジーロML、デジーロUK、および後のデジーロ・シティ、デジーロHC、デジーロRUSである。この列車は主に通勤および地域サービスに使用され、[2]急加速が可能なため、駅間の距離が短いサービスに適している。設計は柔軟性が高く、多くのヨーロッパ諸国で一般的になっている。

デジロ・クラシック

オーストリア

オーストリア、グラーツのÖBBクラス5022

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は、ÖBB 5022と指定されたディーゼルエンジン搭載のDesiro列車を60両使用しています。これらはドイツ鉄道が使用するクラス642をベースにしていますが、追加の安全装置が搭載されています。[説明が必要]

ブルガリア

2005年と2006年に、ブルガリア国鉄はシーメンスAGとの6,700万ユーロの契約に基づき、合計25両のディーゼル機関車ユニットを納入し、デジロ列車の運行を開始しました。[3] 2006年3月22日現在、16両の列車が納入されており、その多くがソフィア-キュステンディル-ソフィア線で運行されています。また、シーメンスAGとは、25両のEMUを1億1,700万ユーロで購入する契約も締結しています。これらのEMUは、ブルガリア国鉄とシーメンスAGが合弁会社を設立する予定のヴァルナで整備されました。これらのEMUはクラス30と31に指定されており、ソフィアとプロヴディフ地域 で運行されています

チェコ共和国

民間鉄道会社アリヴァ・ヴラキは、ドイツ鉄道（DB）から借り受けた2両のデジロ列車で運行しています。[4]

デンマーク

デンマークでは、DSBが2002年以来12編成のデジロ列車を賃借している。当初はオーデンセとスベンボー間、およびオーデンセとフレゼリシア間で使用されていたが、後にリトルサウス線で運行された。2009年7月2日、DSBはシーメンス社からグレナアバネン向けに8編成の列車を購入する契約を締結し、さらに92編成のオプションがあった。[5]列車は2010年12月12日に運行を開始し、2012年12月からはオッダーバネンでも運行している。 [6]グレナアバネンとオッダーバネンは、オーフスとその衛星都市のライトレールネットワークへの転用のため、2016年に閉鎖された。列車はスベンボーバネンへ移され、その車両はリール・シドへ移された。

ノルドジェイスケ・イェルンバナー社は2004年から全路線でデジロ列車を使用しており、現在8両のデジロ列車を保有しています。

サウスウェスト・トレインズ

ドイツのDB642型

ドイツのドイツ鉄道（DB）は、2000年にローカルサービス向けに2両編成のデジロ気動車（DMU）を導入しました。最高速度120km/h（75mph）の642型は、主に支線や地域線で使用されています。2007年にDBが購入した234両に加え、ドイツの様々な民間鉄道会社もデジロ気動車を使用しています

クラス642は、出力275kW（369馬力）または315kW（422馬力）のMTUディーゼルエンジン2基と、リターダー付きの油圧機械式変速機を搭載しています。座席数は標準で100席です。シャルフェンベルク連結器で連結することで、最大3編成を連結して運行できます。デシロスは優れた加速性能から、多くの乗客に人気があります。ミュグリッツ渓谷鉄道などでは、プッシュプル式列車に取って代わることが多く、所要時間の短縮も乗客数の増加につながっています。

当初、DBは異なるメーカーから購入した最新式のDMUを連結して運用することを目指していましたが、ソフトウェアの非互換性により不可能であることが判明しました。そのため、642型は643型などの他のDMUと機械的に連結することしかできません。

ギリシャ鉄道機構

OSEデジロ電車

ギリシャでは、2004年から2006年にかけて、ギリシャ鉄道機構（OSE）によって8両のディーゼル機関車DMU-2デジロ（OSE660型）が一時的に運行され、2007年にはアテネ–ハルキダ線とアテネ郊外鉄道線（プロアスティアコス）で再び運行されました。その後、2007年12月に所有者（Hellenic Shipyards SA）に返還されました。2008年後半、Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAALは、8両を20年間の契約でハンガリーにリースしました。[7]

OSEは、 25kV 架線システムに対応した電気式デジロEMU-5（OSEクラス460）20両を所有し、TrainOSEが運行しています。これらの車両は、ピレウス-アテネ空港線、ピレウス-キアト線、アノ・リオシア- アテネ空港線、アテネ-ハルキス線の各近郊路線で運行されているほか、テッサロニキ-ラリサ間の本線に停車する列車として運行されており、これは地域列車として宣伝されています。OSEは、これらの20両のデジロの供給をめぐって、シーメンス・アンド・ヘレニック・シップヤードの合弁会社と訴訟中です。

ハンガリー

現在、ハンガリー国鉄（MÁV）では31両のディーゼル機関車デシーロス（ギリシャからの8両を含む）が運行されており、主にデブレツェン - ナジケレキ間とブダペスト - ラヨシュミゼ間の地域線の近郊列車、およびブダペスト - バヤ間の急行列車として運行されています。また、フュゼサボニとデブレツェン間の各駅停車、ジェールとバラトンセントジェールジ（タポルツァ経由）間のインターレッジョ列車としても運行されています。夏季（ブダペスト近郊路線の運行本数が少ない時期）には、バラトン湖北岸の一部のローカル列車ダイヤにデシーロスが登場します。デシーロスは、ジェール、カポシュヴァール、ペーチ間の「ヘリコン・インターレッジョ」列車として運行されています。また、ソンバトヘイとペーチ間のインターレッジョ列車としても運行されています

マレーシア

KLIAエクスプレス運行のデジロET425M電車

クアラルンプール・セントラル駅から南に位置するクアラルンプール国際空港までを結ぶ57km（35マイル）の空港鉄道サービスであるKLIAエクスプレスは、4両編成のDesiro ET 425 M電車（技術的にはドイツのDBAGクラス425セットに類似）を使用している。[8]現在[いつ? ] 12編成が運行されており、そのうち8編成はKLセントラル駅と空港間のノンストップKLIAエクスプレスサービスに使用され、他の4編成はプトラジャヤ駅を含む3つの中間駅に停車する。これらのEMUの最高商業速度は160km/h（100mph）で、現在マレーシアで運行されている最速の列車となっている。

ルーマニア

ルーマニアのオトペニ空港駅のデジーロ列車

ルーマニアの国営鉄道事業者であるCFR Călătoriは、シーメンス製デシーロ編成（軽量列車タイプ）の最大のユーザーの一つです。2003年から導入されているCFR Călătoriは、120編成のディーゼル機関車デシーロ編成を運行しており、「インター・レギオ」と「レギオ」の両方のサービスに使用していますが、主に「レギオ」列車で使用されています。CFR Călători Class 96と呼ばれるこの列車は、「Săgeata Albastră」（青い矢）という愛称で呼ばれています。CFR Călătoriの長距離サービスにデシーロを使用することについては、乗り心地が悪いと考えられていたため、批判もありました。CFR Călătoriはデシーロを改修し、現在は主に中距離および短距離路線でデシーロを使用しています。例えば、ブカレストとイルフォフ県で提案されている通勤路線の一部としてデシーロを使用することを計画しています[更新が必要]。

スロベニア

リュブリャナ駅のSŽ312系

スロベニア鉄道は、 Desiro EMG 312 SR 31Eと指定されたDesiro電動車両を30両運行しています。リュブリャナからコペル、イェセニツェ（クラニ経由）、マリボル、ドボヴァ（ジダニ・モスト経由） までの電化路線で通勤停車列車として使用されています

アメリカ合衆国

ビスタの

スプリンター・ハイブリッド鉄道システムは、VT642デジーロディーゼル機関車を使用しています。カリフォルニア州サンディエゴ郡北部、エスコンディードとオーシャンサイド間の35km（22マイル）の鉄道路線を運行しています。2006年8月に12両の連結車両が運行会社のノースカウンティ・トランジット・ディストリクト（NCTD）に納入されました。2008年3月9日に運行を開始し、22マイル（約35キロメートル）の線路沿いの15駅に停車しています

デンバーのFasTracksの大部分を競い合っていた2つの連合のうちの1つであるマウンテンレールは、連邦鉄道局（FRA）の規格に準拠したシーメンス製Desiro MLベースの車両を提案していたようです。北西回廊、北メトロ回廊、ゴールドラインには、 EMUとDMUの両方が使用される予定でした。最終的に、このプロジェクトでは電動牽引が採用されました。

デジロ本線

オーストリア

ウィーン、ウィーン・フロリツドルフ駅のÖBBシティジェット

2010年4月、ÖBBは最大200両のDesiro ML列車に関する包括契約を締結した。[9]最初の列車は2015年にウィーンSバーンで運行を開始し、4744/4746クラスはcityjetとしてブランド化された。2021年12月末までに、ÖBBは2010年4月に200両の包括契約に基づき、 最後の3両編成cityjet Desiro MLを受領した。

2021年8月、ÖBBは片側8ドア、座席数290席以上の4両編成シティジェット「デジロML」列車を21両追加取得した。 [10]

ベルギー

アントワープのアントワープ中央駅にあるベルギーMS08

2008年、NMBS / SNCBはデジロML編成305両を発注した。[11] 2013年、運行中の列車に技術的問題が発生したため、残りの250両の発注は保留となった。SNCBは、多くの遅延を引き起こしたこれらの問題に対し、シーメンスに対し損害賠償を求めている。シーメンスは、最初の列車の納入遅延により既に2,500万ユーロの罰金を科されていた。[12]全編成の発注は2013年に確定し、2015年3月に最後の2両が到着した。

2014年8月、NMBS/SNCBのトップは新聞各社に対し、デジロ列車は修理があまりにも頻繁に必要であり、8000キロごとに1回の技術的介入が必要であると説明した。[13]この列車はブリュッセル地域急行網で頻繁に使用されているが、アントワープとゲント間のインターシティ線や、ベルギーのアルデンヌの25kV交流で電化された線路でも使用されており、国際リエージュからルクセンブルク市へのルートでディーゼル列車や機関車牽引の車両を置き換えている。

サウスウェスト・トレインズ

ドイツ460形

デジロML中間線電車は、ライン川左岸のケルンとマインツ間の地域サービスに民間鉄道会社トランス・レギオによって使用されています。 [14]この電車はエンジェル・トレインズからリースされており、連邦鉄道局（Eisenbahnbundesamt）から460形電車の形式番号を取得しました（動力のない中間車両は860形電車です）。15kV交流 架線電車の最高速度は160km/h（99mph）ですが、160km/h（99mph）からのブレーキ力が不十分なため、EBA（欧州鉄道庁）によって150km/h（93mph）に制限されています。すべての車両は従来の台車を使用しており、中間車両は後から増設することができます

デシロ・ルーシ

ロシア

ロシア初のラストチカ

デシロRUS（ES1）は、1,520 mm（4フィート 11+ロシア鉄道向けに開発された、全長27 ⁄ 32 インチの広軌通勤・地域用電気列車で、ロシア鉄道ではラストチカ（英語：ツバメ）と呼ばれています。[15]

2013年1月、RZDは当初発注した38編成のうち、最初の18編成の運行を開始しました。2013年半ばには、シーメンスとウラル機関車の合弁会社がエカテリンブルクの工場で第2バッチとなる16編成の生産を開始しました。最初の編成は2014年6月に組み立てられました。部品の62%は現地生産です。同工場は2021年までに240編成の供給を予定していました。[16]

2011年、RZDはウラル機関車に1,200両の車両を発注しました。現地調達率は80%に引き上げられる予定でした。また、シーメンス社からも40年間の車両保守契約を受注しました。シーメンス社との契約総額は25億ユーロと見積もられました。

Desiro Rusは6つのタイプ（ES1（郊外）、ES1 Premium（都市間）、ES2G（郊外）、ES2G（市内間）、ES2GP（都市間）、ES1P（都市間））に分かれていました。

2023年1月時点で、ラストチカ全タイプ合わせて281編成（1538両）が納入された。

デジーロUK

シーメンスは、英国とタイの様々な鉄道会社が運行するディーゼル機関車（DMU）および電気機関車（EMU）に「デジーロUK」の名称を使用しています。これらの列車は、より軽量なデジーロクラシックとは全く異なるデザインです。列車には、トイレの汚物貯留タンク、人間工学に基づいた座席、音声アナウンス付きの自動情報ディスプレイ など、最新の設備が備わっています

パヤタイ駅

タイのバンコクにあるスワンナプーム・エアポート・リンクでは、英国国鉄クラス360をベースとした4両編成と3両編成のデジーロUK EMUが9編成使用されており、パヤタイ駅とスワンナプーム空港間の急行および各駅停車サービスを提供しています。[17]英国製ユニットとの唯一の大きな違いは、屋根の上にあるはるかに大きなエアコンポッドで、タイの気候に対応するために追加の冷却機能を提供しています。他のクラス360ユニットと同様に、この車両はドイツのクレーフェルトで製造され、2007年から納入されています。[18]この路線は2010年に開業しました。[19]

クラス 画像 オペレーター 導入 番号 動力 車両 ドア配置 車両の長さ 端通路
クラス360/2 [20] アジア・エラ・ワン・カンパニー・リミテッド[21] 2010 9 交流電気 3-4 大容量 20メートル（65フィート7インチ） いいえ

イギリス

電車

最初のデジロUKユニットは、2001年にサウスウェスト・トレインズから発注され、ロンドン・ウォータールーとアルトン、ベイジングストーク、ハンプシャー・ドーセット海岸を結ぶサウスウェスト本線の短距離および長距離サービス向けに、同社のマーク1スラムドアEMUの置き換え用として投入された。これらは2つの異なるクラスとなり、どちらも750V直流第三軌条電源を使用している。通勤サービス用のクラス450 4両ユニット110台が2003年に運行を開始し、長距離都市間サービス用の クラス444 5両ユニット45台が2004年に運行を開始した。

さらに17台のクラス450ユニットが追加注文され、列車は2007年初頭に運行を開始しました。[22] [23] [24]

ファースト・グレート・イースタンは、ロンドン・リバプール・ストリート駅からクラクトン・オン・シーおよびイプスウィッチまでの路線に25kV架空電源で運行するクラス360/1の4両編成車両を21両導入しました。これらの車両は2003年に運行を開始しました。[25]

ヒースロー・コネクトは、ロンドン・パディントンとヒースロー空港間のサービス向けに、クラス360/2の4両編成を5両発注した。[26]これらは、エンジェル・トレインズが投機的に発注したクラス350を改造したものである。[27]その後、5両に増備された。[28] 2018年5月、クラス360/2はすべてTfLレールに移管され、2020年7月からクラス345列車に置き換えられた。[29] [30] [31] 2021年2月、レール・オペレーションズ・グループがヒースロー空港ホールディングスからクラス360ユニットを継承したことが発表された。2022年8月、2セットが廃車となり、残りの3セットが2022年10月にグローバル・センター・フォー・レール・エクセレンスに売却された。[32] [33]

ウェストコースト本線の近代化の一環として、戦略鉄道局（SRA）は、セントラル・トレインズとシルバーリンクの停車サービスで使用するために、クラス350デュアル電圧セットを30セット発注した。[34]これらはウェスト・ミッドランズ・トレインズによって運行されている。これらのユニットはもともとサウス・ウェスト・トレインズのクラス450サードレールユニットとして発注されたが、SRAによるレビューの後、ウェストコーストに転用された。デュアル電圧機能は、サザンのクラス377ユニットの不足を補うため、ミルトン・キーンズ・セントラルからイースト・クロイドンへのサービスでサザンに一時的に貸し出されてのみ使用されている。 [35] 2008/2009年には、さらに37台のクラス350/2 4両ユニットがロンドン・ミッドランドで運行を開始し、続いて2013年に10台のクラス350/3ユニットが運行を開始した。[ 36 ]

まずスコットレールは3両編成のクラス380を22両と4両編成のクラス380を16両発注した。[38]運行開始は2010年12月8日に開始された。

クラス 画像 オペレーター 導入 番号 動力 車両 ドア配置 車両の長さ 端通路
クラス350/1 ウェスト・ミッドランズ・トレインズ 2004 30 AC/DC電気 4 大容量 20m (65フィート7インチ) はい
クラス350/2 2008 37 交流電気 4 大音量 20m (65フィート7インチ) はい
クラス350/3 2014 10 交流電気 4 大音量 20m (65フィート7インチ) はい
クラス350/4 2013 10 交流電気 4 大音量 20m (65フィート7インチ) はい
クラス360/1 イースト・ミッドランズ鉄道 2003 21 交流電気 4 大音量 20m (65フィート7インチ) いいえ
クラス360/2 グローバル・レール・エクセレンス・センター（GCRE）[32] 2005 3 交流電気 5 大音量 20m (65フィート7インチ) いいえ
クラス380/0 スコットレール 2010 22 交流電気 3 大容量 23メートル (75フィート6インチ) はい
クラス380/1 2010 16 交流電気 4 大音量 23メートル (75フィート6インチ) はい
クラス444 サウスウェスタン鉄道 2004 45 直流電気 5 少量生産 23メートル (75フィート6インチ) はい
クラス450 2003 127 直流電気 4 大容量 20m (65フィート7インチ) はい

ディーゼル機関車

2003年、ファースト・トランスペナイン・エクスプレスは、イングランド北部およびスコットランド南部を結ぶ都市間サービスで使用するため、3両編成のディーゼル機関車「デジーロUK」を51両発注しました。これらのクラス185は2006年に運行を開始しました。 [39]

クラス 画像 オペレーター 導入 番号 動力 車両 ドア配置 車両の長さ 端通路
クラス185 トランスペナイン・エクスプレス 2006 51 ディーゼル油圧式 3 大容量 23メートル (75フィート6インチ) いいえ

デジーロ・シティ

デジーロ・シティは、デジーロUKとデジーロ・メインラインをベースとし、重量とエネルギー消費量を削減し、「フライ・バイ・ワイヤ」制御を採用した、英国市場向けの大容量通勤電車です。[40]

テムズリンクの鉄道車両プログラム向けに、8両編成と12両編成のユニット115台（車両1,150台）を16億ポンドで発注し、2011年に受注、2013年に完了した。この車両にはクラス700の名称が与えられた。

2014年、サウス・ウェスト・トレインズはクラス707（5両編成）を30両発注し、その費用は2億1000万ポンドでした。 [41] 2017年、サウス・ウェスタン鉄道はクラス707をクラス701に置き換えると発表しました。2020年4月、サウスイースタン鉄道は輸送力増強のためクラス707をリースする契約を締結しました。[42]

2015年12月、ゴヴィア・テムズリンク鉄道はムーアゲート行きのクラス313列車の置き換えとして、 6両編成のクラス717を25両発注し、2019年3月から定期運行を開始した。[43] [44]

クラス 画像 オペレーター 導入 番号 動力 車両 ドア配置 車両の長さ 端の通路
クラス700/0 テムズリンク 2016-18 60 AC/DC電気 8 大音量 20m (65フィート7インチ) いいえ
クラス700/1 2016-18 55 AC/DC電気 12 大音量 20m (65フィート7インチ) いいえ
707系

サウスイースタン[45]

2017-2018 30 直流電気 5 大音量 20m (65フィート7インチ) いいえ
717系 グレートノーザン 2019 25 AC/DC電気 6 大音量 20m (65フィート7インチ) 緊急時のみ

デジーロHC

DBレギオ・バーデン＝ヴュルテンベルクが運営するデジーロHC
ナショナル・エクスプレスが運行するライン・ルール・エクスプレス・デジーロHCの2階建て客車。

シーメンスは、2014年のイノトランスにおいて、Desiro High Capacity（Desiro HC）を発表しました。Desiro HCは、1階建てモーター車と最大4台の2階建て中間客車で構成され、アクセス性と収容力を兼ね備えています。[46]

エジプト

2022年5月、エジプトは2,000km（1,200マイル）の鉄道開発のために、他の鉄道設備とともに、4両編成のデジロ94編成を発注したことが発表されました。[47]

サウスウェスト・トレインズ

2015年4月、シーメンスはドイツのライン・ルール・エクスプレス（RRX）プロジェクト 向けに、82両のデジロHC列車を建造する入札[48]を受注したと発表しました

イスラエル

イスラエル国鉄デシロHC（エルサレム・イツハク・ナヴォン駅、2024年）

2017年9月、イスラエル鉄道は、シーメンスが2021年から納入される60編成の電気式多連装ユニット（合計330両）の入札で落札したと発表した。契約に基づき、シーメンスはイスラエル鉄道に9億1,000万米ドル相当のデシロHC編成を供給し、将来的に追加ユニットを供給するオプションも付与される。シーメンスはまた、アシュケロン に6,500万米ドルを投じて保守拠点を建設し、最初の24編成を1億1,400万米ドルで保守する。イスラエル鉄道は後日、シーメンスが保守する編成数を増やすオプションも付与される。[49] [50] 

デジロ・ダブルデッキ

低床2階建ての集合住宅。[2]

スイス

チューリッヒのSバーンで運行されているスイス連邦鉄道のデジロ号

スイス連邦鉄道（SBB）は、SBB RABe 514型と呼ばれる2階建て（バイレベル）の電車を運行しています。チューリッヒSバーンの一部としてチューリッヒの通勤列車として運行されており、2006年以降、4両編成61編成が運行されています。

デジーロ・ヴァーヴ

デジーロ・ヴァーヴは、現在英国で開発中のデジーロの将来的なトライモード（ディーゼル・バッテリー・電気）バージョンに付けられた名称で、シーメンス・グールで製造される予定です。[51]

このプロジェクトの一環として開発されたバッテリー技術は、すでにドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州向けに製造されたシーメンスのミレオプラスB列車に搭載されている。 [52] [53]

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、シーメンス・デシーロに関連するメディアがあります。
  • シーメンス・モビリティのウェブサイトにあるデシーロ
  • Desiro MLのインタラクティブ360°バーチャルツアー 2016年11月15日アーカイブWayback Machine


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