デヴォワティーヌ D.1
D.1
一般情報
タイプファイター
メーカーデヴォワティーヌ
デザイナー
建造数すべてのマークの約500
歴史
初飛行1922年11月18日
変種D.9、D.19 、 D.21、D.25、D.26、D.27

デヴォアティーヌD.1は、フランスの工業会社デヴォアティーヌによって製造された、1920 年代のフランスの単座戦闘機です。

発達

短いパイロンを備えたプロトタイプD.1

D.1は、エミール・ドゥヴォワティーヌが自身の会社を設立した後に設計した最初の航空機である。D.1は、フランス航空技術局（Service Technique de l'Aeronautique）の要求を満たすように設計された。単葉機で、金属製の楕円断面胴体とジュラルミン板の外板、そして金属製の支柱で支えられ、布張りのパラソル翼を備えていた。最初の試作機（D.1.01）は1922年11月に飛行した。

D.1の派生型には、V型8気筒（D.1およびD.8）、V型12気筒（D.19およびD.27）、W型12気筒（D.12およびD.21）、星型エンジン（D.9およびD.26）が搭載され、様々な主翼デザインが採用されました。直列エンジン搭載型のラジエーターは、降着装置の支柱（D.1およびD.8）、エンジンカウリング側面（D.1.01）、機首カウリング前方（D.12、D.19、D.21）、または機首下（D.27およびD.53）に設置されていました。

運用履歴

D.1は数カ国で実証実験が行われた。ユーゴスラビアは79機、スイスは2機、日本は1機を購入した。イタリアは1機を購入した後、アンサルドAC.2という名称で独自に112機を製造した。

フランス空軍はD.1を運用しなかったが、フランス海軍は30機のD.1terを取得し、そのうち15機がエスカドリル7C1に装備され、フランスの航空母艦 ベアルン沖で運用された。

生き残った航空機

イタリア空軍博物館のアンサルドAC.2

変種

D.1.01
最初のプロトタイプは、224kW（300馬力）のイスパノ・スイザ8Fb V-8エンジンを搭載し、キャバン支柱のない非常に短いパイロンにパラソル翼を装備していました（1機製造）。
D.1
プレシリーズ機。D.1bis 規格に準拠し、パイロンなしとパイロンありの機種がある。(15 機製造)
D.1bis
パイロン上で翼を 121 mm (4.75 インチ) 上げた改良型。
D.1ter
主翼がキャバン支柱で支持された量産型D.1。ほとんどのD.1はD.1ter規格に合わせて製造または改造された。
D.8
高高度用のD.1。大型の木製主翼と高圧縮比270kW（360馬力）のイスパノ・スイザ8Fe V型8気筒エンジンを搭載。1921年のC1戦闘機競技会のためにCEDANA（新航空装備試験委員会）に提出されたが、高高度クラスの仕様が撤回されたため受注には至らなかった。唯一のD.8は1924年に閉回路速度記録を複数樹立した（うち1機が製造）。[1]
D.9
D.9はD.1に310kW（420馬力）のノーム・ローヌ9Ab型ジュピターIV星型エンジンを搭載し、後に主翼を大型化した機体である。1924年のC1戦闘機競争に投入された。フランスでは不合格だったものの、ユーゴスラビアに8機、ベルギーに2機を含む10機が輸出顧客に納入された。また、スイスの航空部隊向けにEKW社によって3機が製造され、イタリア向けにはアンサルドAC.3として追加改修された150機が製造された（製造数は13機）。[1]
Dewoitine D.12 C.1 の写真、L'Aéronautique より、1926 年 1 月
D.12
D.12はD.9と並行して開発され、1923年のC1コンペティション向けに340kW（450馬力）のロレーヌ＝ディートリッヒ12E W-12エンジンを搭載していた。後に高圧縮比エンジンを搭載したD.12も契約を得られなかった（2機製造）。[1]
D.13
1923年、D.1に260kW（350馬力）のイスパノ・スイザ12Jaエンジンを搭載した機体を提案した。計画は中止され、D.19が採用された。[2]
D.19
D.19は1923年のC1戦闘機競技会向けにも製造され、300kW（400馬力）のイスパノ・スイザ12Jb V型12気筒エンジンを搭載していた。2機の試作機が競技会に参加し、2機はベルギーに、1機はスイスに納入された。また、EKW社はスイスでさらに2機を製造し、合計7機が製造された。[1]
D.21
1925年後半、試作2号機のD.12が370kW（500馬力）のイスパノ・スイザ12Gb W-12エンジンに換装された。輸出用に設計されたD.21は、パラグアイから3機、トルコから12機、アルゼンチンから8機（試作機を含む）の受注を獲得した。アルゼンチンではFMAによるライセンス生産が30機、EKWによる製造が7機、スイスから輸入された。FMA製の機体にはロレーヌ・ディートリッヒ12Eb W-12エンジンが搭載されていたためD.12であったが、D.21の呼称が常に使用された。3機がチェコスロバキアに売却されたとみられ、同国ではシュコダ工場でライセンス生産された26機がシュコダD.1として製造された（製造数100機）。[1]
D.25
フランスの1925年C2（2人乗り戦闘機）計画向けにD.21を派生させた複座戦闘機。ロレーヌ＝ディートリッヒ製12Eb W-12エンジンを搭載。アンリオ社で製造された4機は、フランスからの受注を得られなかったためアルゼンチンに売却された。（製造4機）
D.26
ライセンス生産された250kW（340馬力）のイスパノ・ライト9Q型9気筒星型エンジンを搭載した練習機型。デヴォワティーヌ社から供給されたキットに基づき、スイスで11機が組み立てられた。（製造数11機）
D.27
改良された顎部ラジエーターを備えた、出力373kW（500馬力）のイスパノ・スイザ12Mc V-12エンジンを搭載した戦闘機型。ルーマニア空軍は100機を運用し、うち97機はIAR社製、スイス空軍は66機を運用し、うち65機はEKW社製、ユーゴスラビア空軍は4機を運用し、すべてZmaj社製であった。また、2機または3機がスペインに輸出された。さらに改良されたD.53型は7機がフランス海軍航空隊で甲板試験に使用された（179機以上が製造）。
アンサルド AC.1
改良型AC.2の生産に先立ち、アエロナウティカ・アンサルドSAで組み立てられた唯一のD.1bis（1機製造）。[1]
アンサルド AC.2
イタリアのアンサルド社がイタリア王立空軍向けにライセンス生産した改良型D.1ter （112機製造）。[1]
アンサルド AC.3
イタリア空軍向けD.9派生型のライセンス生産（150機製造）。[1]
アンサルド AC.4
AC.2の直系の後継機であるAC.4は、イスパノ・スイザV-8エンジンを310kW（420馬力）のフィアットA.20 V-12エンジンに換装した。1927年に初飛行（1機製造）。[1]
シュコダ D.1
D.21はチェコスロバキアのシュコダ工場で製造された。（26機製造）

オペレーター

デヴォワチン D.1bis 実証機、日本に売却
 チェコスロバキア
  • D.1bis航空機1機。
フランス
イタリア王国
 日本
  • D.1bis航空機1機。
 スイス
ユーゴスラビア王国

仕様（D.1.01）

D.1 6面図。フランス製の試作機と、後にズマイで生産されたC1型。ユーゴスラビア製のものは、冬季用に車輪の代わりにスキーが装着されている。

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 長さ: 7.50 m (24 フィート 7.25 インチ)
  • 翼幅: 11.50 m (37 フィート 8.75 インチ)
  • 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 20.00 m 2 (215.29 平方フィート)
  • 空車重量: 820 kg (1,808 ポンド)
  • 総重量: 1,240 kg (2,734 ポンド)
  • パワープラント:イスパノ・スイザ 8 Fb V-8 直列液冷エンジン1 基、224 kW (300 hp)

パフォーマンス

  • 最高速度: 255 km/h (158 mph、137 kn)
  • 範囲: 400 km (249 マイル、216 海里)
  • 実用上昇限度： 8,000メートル（26,245フィート）
  • 上昇率: 7.50 m/s (1,476 ft/min)

武装

参照

関連リスト

注記

  1. ^ abcdefghi ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー (1994). 『ファイターズ完全版』ロンドン: サラマンダー・ブックス・リミテッド. ISBN 1-85833-777-1。
  2. ^ Danel & Cuny 1982、35ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Dewoitine D.1に関連するメディアがあります。
  • アレギ、グレゴリー（1998年9月）。 「アンサルド AC.2、3、および 4: les Dewoitine italiens (dernière party)」 [アンサルド AC.2、3、および 4: イタリアの Dewoitine]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (66): 40–44 . ISSN  1243-8650。
  • ブルーナー、ジョルジュ (1977). 「フランス風戦闘機 パート1」. Air Enthusiast (3): 85–95 . ISSN  0143-5450.
  • ピエール・コルテット（1997年4月）。 「Les premières chasseurs d'Emile Dewoitine (deuxième party)」[エミール・ドヴォワティーヌの最初の戦士たち]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (49): 10–13 . ISSN  1243-8650。
  • ダネル、レイモンド。クニー、ジーン (1982)。レ・アヴィオン・ドゥウォティーヌ。ドカヴィア（フランス語）。パリ：エディシオン・ラリヴェール。
  • ドナルド、デイビッド編 (1997). 『世界の航空機百科事典』 プロスペロ・ブックス. p. 333. ISBN 1-85605-375-X。
  • グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994年）『ファイターズ大全』ロンドン：サラマンダー・ブックス・リミテッド、ISBN 1-85833-777-1。
  • ルシアン・モラロー（1998年5月）。 「Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation maritime française (1ère party)」[フランス海軍航空に勤務する Dewoitine D1]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (62): 36–41 . ISSN  1243-8650。
  • ルシアン・モラロー（1998年6月）。 「Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation maritime française (2ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (63): 38–43 . ISSN  1243-8650。
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