ダムラ港

インドの港
ダムラ港
地図
ダムラ港のインタラクティブマップ
位置
国 インド
位置ダムラ、バドラク、オリッサ
座標北緯20度49分24秒 東経86度57分46秒 / 北緯20.82333度 東経86.96278度 / 20.82333; 86.96278
詳細
運営：ダムラ港湾会社
所有者アダニ港湾・経済特区
港の種類沿岸自然
喫水深17.50メートル（57.4フィート）
進入路の長さ18キロメートル（11マイル）
統計
年間貨物 トン数4,300万トン（47 × 10 6ショートトン）（2023～2024年）[1]^

ダムラ港は、インド・オリッサ州バドラク県にある港で、ベンガル湾沿岸、ダムラ市から約7キロメートルのところにあります。港湾開発協定は1998年4月に締結されました。ダムラ港湾会社（DPCL）は、ラーセン・アンド・トゥブロとタタ・スチールの50:50の合弁事業として設立され、港湾の運営を行っています。[2]港は2010年2月8日に最初の船舶を、2011年4月10日に最初の商用船を受け入れました。[3]港の当初の取扱能力は年間2,500万トンで、最終的には年間8,000万トンにまで拡大する予定です。[4]グリーンピースは、このプロジェクトが近隣の保護区やヒメウミガメなどの絶滅危惧種を脅かすとして反対しています。[ 5]

目的

2014年6月にアダニ港が引き継ぎました。[6]この港は近くの鉱物ベルトから鉄鉱石を輸出するために使用されます。[7] オリッサ州政府は、造船所や石油化学およびガスベースの製造拠点など、新しい港の近くに関連産業を開発する計画を立てています。ダマラには特別投資地域が提案されており、住宅、医療サービス、その他の都市インフラをカバーするゾーニング計画が準備されています。[8] オリッサ州政府は、ダムラ港の近くに約500エーカーの新しい空港/飛行場を承認しました。[9] パルディープとダムラ間の水路を接続する国営水路5プロジェクトも、IWAIによって建設段階にあります。ジャムジャディNH16からダムラ港に接続する4車線の国道の提案もDPR段階にあります。ダムラ港では茶の加工工場が計画されています。

工事

1997年、オリッサ州政府は、M/s International Seaports dredging Private Limited (ISDPL) に、近代的な設備でダムラの小規模港を拡張する可能性を調査および評価するよう依頼しました。現地訪問および予備的な協議/評価の後、ダムラ港をさらなる拡張先に選びました。オリッサ州政府およびインド工科大学 (IIT) チェンナイ校が行った研究のレビュー、ならびに予備的な現地分析に基づき、ISDPL は、幅広いプロジェクト アプローチを提案しました。これに基づき、ISDPL とオリッサ州政府は、1997年3月31日に、建設、所有、運営、共有および譲渡 (BOOST) 方式で既存のダルマ港の拡張および開発を行うための覚書を締結しました。ISDPL は、1998年4月2日にオリッサ州政府と利権契約を締結しました。これにより、民間参加による同国の港湾部門のインフラ開発における新時代の到来が告げられました。提案されているダムラ港はオリッサ州北部の小さな港で、ハウラー・チェンナイ東海岸幹線沿いのバドラク駅から東に約 62 km に位置しています。ダムラ港は、世界基準ですべての近代的な船舶を効率的かつ費用対効果の高い方法で取り扱うことができる、最新の全天候型深水港として開発される予定です。港と国内ネットワークを結ぶ適切な道路と鉄道システムの開発も、このプロジェクトの重要かつ不可欠な部分であると考えられています。ISDPL は、ダムラ港とバドラク間の鉄道線を民間の引き込み条件で建設することを提案し、これは後に鉄道委員会によって承認されました。その間に、ISDPL は、バドラク駅とレニタール駅間の提案されている鉄道接続に必要な土地の取得が困難であること、およびプロジェクトに投資している企業の構成が変更されたため、このプロジェクトへの参加を撤回しました。これにより、活動は停止しました。 2005年に、Larsen & Toubro LimitedとTata Steels limitedの50-50のパートナーシップにより、Dhamra Port company limitedという名の合弁会社が設立されました。

計画中の港は13のバースを有し、年間8,300万トンの貨物取扱能力を持つ。第一期では、350メートルバース2基が建設され、原料炭、一般炭、燃料炭、石灰石の輸入、および鉄鉱石と鋼鉄の輸出を、完全機械化貨物処理体制で取り扱う。全長18キロメートルの航路により、喫水18メートルの船舶が港を利用できる。第一期の取扱能力は、輸入石炭と石灰石で1,525万トン、輸出鉱石と鋼鉄で975万トンである。[10]

2011年5月8日には、港とバドラク/ラニタルを結ぶ62kmの単線鉄道が開通した。[11]これは、インド政府の産業向け鉄道インフラ整備計画（収益分配モデル）の最初の路線である。[11]これは、インド鉄道とダマラ港の間の取り決めである。[11]

2010年9月、この港に最初の貨物船が入港した。オーストラリア船で、タタ・スチールのジャムシェドプル工場に供給する45,000トンのコークス炭を積載していた。[12]

2014年3月、ダムラ港はインド最大の貨物船「マカオ・ミネラル」号を受け入れました。この船は南アフリカのリチャーズベイ港から194,073トンの石炭を積載していました。ダムラ港は、インドで初めて207,785DWT（載貨重量トン数）の小包サイズ船を接岸させました。[13]

環境問題

オリッサ州の海岸は定期的にサイクロンに見舞われ、高潮が引き起こされ、壊滅的な洪水を引き起こすことがあります。かつては、海岸は5キロメートルのマングローブ林で守られていましたが、川にダムを建設して木々に真水を供給するなどの開発により、この林は縮小しました。1999年の異常に激しいサイクロンでは、高さ7メートルの高潮が発生し、内陸まで押し寄せ、1万人が死亡し、沿岸部に住む数百万人に物的損害が発生しました。深水港が、近くのビタルカニカマングローブ保護区を含むマングローブにさらなるダメージを与えるのではないかと懸念されています。 [7] 2010年5月、20人の超党派の政治家からなるグループが、1980年の森林保護法に違反していると主張し、建設を中止するようロビー活動を開始しました。[14]

計画中の港は、ガヒルマタ海洋保護区のすぐ北に位置している。同保護区では、毎年20万～50万匹のメスのヒメウミガメが産卵する。港湾予定地は産卵地ではないものの、環境保護活動家たちは浚渫や産業汚染が環境や自然の食物連鎖を混乱させるのではないかと懸念している。[15] 2007年7月、グリーンピースの活動家たちはタタ・グループの本社であるボンベイ・ハウス前で集会を開き、港湾建設がウミガメに悪影響を与えるとして建設中止を求めた。[16] DPCLは影響に関する懸念を否定している。彼らは、すべての環境許可は適切に取得されており、ウミガメの主な繁殖地ははるか南にあり、航路はウミガメの移動ルートを横切ることはないと述べている。[17] TATA＆Sonsは、自社のウェブサイト上の「Turtle vs TATA」ゲームが名誉毀損と商標権侵害に当たるとして、デリー高等裁判所にグリーンピースを提訴した。[18]

サイクロン・ヤアスはオリッサ州バラソールの港付近に上陸し、甚大な被害をもたらしました。サイクロン・ダナも2024年10月24日から25日にかけてこの港付近に上陸しました。

参考文献

  1. ^ 「APSEZ、記録を破る：世界で4億2000万トンの貨物を取り扱い、2024年3月に新たなマイルストーンを達成」。エコノミック・タイムズ。2024年4月1日。 2024年7月30日閲覧。
  2. ^ 「ダムラ港」. DHAMRA PORT COMPANY LTD. 2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月23日閲覧。
  3. ^ “Dhamra Port Updates”. Dharma Port Company Limited. 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月6日閲覧。
  4. ^ “Dhamra Port on Schedule”. The Hindu . 2008年5月27日. 2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月23日閲覧。
  5. ^ 「TATAは批判を黙らせようとし、グリーンピースを提訴」グリーンピース。2013年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月23日閲覧。
  6. ^ “TMX”. www.facebook.com . 2020年6月4日閲覧。
  7. ^ ab Manipadma Jena (2010年6月21日). 「インド：開発プロジェクトがサイクロンに対する脆弱性を高める、専門家が警告」ReliefWeb . 2011年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月24日閲覧。
  8. ^ 「ダマラ港湾産業委員会」Business Standard 2010年5月31日. 2010年11月24日閲覧。
  9. ^ 「オリッサ州政府、ダムラ港の飛行場用地買収を承認」タイムズ・オブ・インディア、2020年1月1日。 2020年6月4日閲覧。
  10. ^ 「計画」。ウパクラ・スラクシャ・アビジャン。 2012 年 5 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 24 日に取得。
  11. ^ abc 「収益分配型港湾路線が開通」Railway Gazette 2011年6月7日。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ 「最初の船がダマラ港に着陸」Business Standard、2010年9月20日。 2010年11月24日閲覧。
  13. ^ 「ダムラ港、最大小包サイズの船舶を停泊」Economic Times . 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月4日閲覧。
  14. ^ 「環境団体、ダムラ港に対する措置を求める」Business Standard、2010年5月18日。 2010年11月24日閲覧。
  15. ^ 「タタ港開発がオリーブリドリーウミガメを脅かす（インド、オリッサ州）」マングローブ・アクション、2007年6月29日。2010年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月24日閲覧。
  16. ^ 「グリーンピースの活動家がタタ社の事務所を封鎖、同社にカメ保護の約束を守るよう要求」グリーンピース・インド、2007年7月17日。 2010年11月24日閲覧。
  17. ^ 「認識と事実」.ウパクラ・スラクシャ・アビジャン。 2010 年 11 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 24 日に取得。
  18. ^ 「TATA、グリーンピースに対する差止命令申し立てを8月12日に審議へ」グリーンピース、2010年7月30日。2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月24日閲覧。
  • 「ウパクラ・スラクシャ・アビジャンによるダムラ・オディシャの取り組み」。ウパクラ・スラクシャ・アビジャン。 2013 年 5 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 23 日に取得。
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