三菱ディグニティ

自動車
三菱ディグニティ
2代目三菱ディグニティ（BHGY51）
概要
メーカー
生産
  • 1999–2001
  • 2012～2016年
ボディとシャーシ
クラスフルサイズの 高級車
ボディスタイル
  • 4ドアリムジン（1999～2001年）
  • 4ドアセダン（ 2012～2016年）
レイアウト
関連している三菱プラウディア
年表
前任者三菱 デボネア

三菱ディグニティ（日本語表記：三菱・ディグニティ、ヘップバーン法：三菱ディグニティ）は、三菱自動車が1999年後半から2001年にかけて国内向けラインナップのフラッグシップモデルとして、より小型のプラウディアと並んで製造していたフルサイズ 高級車である。2012年に第5世代の日産シーマのバッジを変更し、日本のバイヤー向けに再導入された。ディグニティは2016年に2度目の生産終了となった。日本では、ギャランショップという特定の小売チェーンで販売されていた。

「ディグニティ」という名前は、このモデルの「比類のない壮大さと荘厳な威厳」を表現するために使われました。[1]

初代（S43A; 1999年）

自動車
第一世代（S43A）
概要
別名ヒュンダイ エクウス
生産1999–2001
59 生産
組み立て日本：愛知県岡崎市（名古屋工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアリムジン
レイアウト横置き フロントエンジン、前輪駆動
関連している三菱 プラウディア（S33A）
パワートレイン
エンジン
出力206kW（280PS）
伝染 ; 感染5速INVECS-II オートマチック
寸法
ホイールベース3,080 mm（121.3インチ）
長さ5,335 mm (210.0 インチ)
幅1,870 mm（73.6インチ）
身長1,485 mm（58.5インチ）
車両重量2,370 kg (5,225 ポンド)
リアビュー

ディグニティ/プラウディアシリーズは三菱自動車が設計し、韓国のヒュンダイと共同製造した。ヒュンダイは、独自のバージョンをヒュンダイエクウス（1999年から2009年まで）として販売していた。[2]ディグニティは、日産プレジデント、トヨタセルシオ、そして同社の最高級フラッグシップであるトヨタセンチュリーのライバルとして導入されたが、三菱は横置きエンジンと前輪駆動を採用した。初代ディグニティは、上皇明仁天皇の次男である秋篠宮文仁親王が使用している。[現在? ] [関連? ]

初代ディグニティは、三菱の8A80型4,498cc、90度アルミブロックGDi V8エンジンを搭載し、206kW（280PS）/5,000rpm、412Nm（304lb⋅ft）/4,000rpmのパワーを発揮した。[1]また、後部座席の乗員のためにより多くの室内空間を確保するためにプラウディアの外形寸法が拡大され、ルーフラインは10mm（0.4インチ）高く、ホイールベースは250mm（9.8インチ）延長された。フロントサスペンションにはマクファーソンストラット、リアサスペンションにはマルチリンクサスペンションが採用された。この車には、ドライバーサポートシステム（隣接車線と後方を監視するCCDカメラによる車線逸脱警報システムとブラインドスポットモニター、LIDARによるアダプティブクルーズコントロール）、電子ダンピングコントロール付きセルフレベリングマルチリンクエアサスペンションなどの機能が装備されていました。[2]

ディグニティとプラウディアの合計販売台数は、三菱が予測していた月間300台を大きく下回り[1]、2000年2月20日の発売からわずか15ヶ月で販売終了となり、三菱は財政難から製品ラインアップの合理化とコスト削減のため、両モデルの生産を中止せざるを得なくなった[3] 。しかし、エクウスは商業的に成功を収め、2008年に後継車が発売されるまで生産が続けられた[4]。

生産と販売

年 生産[5] 売上高[6]
1999 15 11
2000 42 45
2001 2 3

第2世代（BHGY51; 2012）

自動車
第2世代（BHGY51）
概要
別名
生産2012年4月～2016年11月
組み立て日本:栃木県上三川市
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
プラットフォーム日産FMプラットフォーム
関連している三菱プラウディア/日産シーマ(Y51)
パワートレイン
エンジン
出力225kW（302馬力、306PS）（システム出力）
伝染 ; 感染7速オートマチック
寸法
ホイールベース3,050 mm (120.1 インチ) [7]
長さ5,095 mm (200.6 インチ)
幅1,845 mm (72.6 インチ)
身長1,510 mm（59.4インチ）
車両重量1,950 kg (4,299 ポンド)
リアビュー

ディグニティのネームプレートは、2012年4月26日から日本の顧客のみを対象に、バッジを変更した後輪駆動の第5世代日産シーマとして復活しました。[8]前の世代と同様に、ディグニティは日本の皇室の秋篠宮家の公用車として使用されました。

2代目ディグニティは、全高はわずかに高くなりましたが、全幅と全長は縮小され、車両重量は200kg（441ポンド）軽量化されました。三菱自動車が日本で販売した初のハイブリッド電気自動車であり、 2005年排出ガス基準に適合し、前モデル比75%低減レベルを達成、さらに2003年燃費基準も達成しました。ディグニティのエンジンは日産の3,498cc V6エンジン（VQ35HR ）のみでしたが、「Pure Drive/Hybrid」バッジは装着されず、ベースとなったシーマとは外観が異なっていました。ディグニティに提供される多くの装備はシーマから継承されており、格子状のリア格納式ウィンドウスクリーンもその一つです。ディグニティは「VIP」と呼ばれるトリムパッケージのみで提供され、これはシーマのVIP Gトリムに相当します。[9]しかし、ディグニティはシーマとは異なり、四輪駆動システムは選択できませんでした。また、日産のカーウイングスと呼ばれるGPSナビゲーションシステムも搭載されていました。

ディグニティ/プラウディアのネームプレートは、2016年11月に2度目に生産終了となった。販売台数は極めて少なく、2012年7月から2015年2月の間に、この車の唯一の市場である日本で98台が販売された。

参照

参考文献

  1. ^ abc 「Proudia & Dignity：高級セダンとリムジンモデル」（プレスリリース）三菱自動車、1999年12月20日。 2011年5月21日閲覧。
  2. ^ ab Yamaguchi, Jack (2000年3月)、「三菱の新しい主力車」、Automotive Engineering International Online、2009年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ
  3. ^ 「MMC、新経営体制を発表、主要進捗の詳細を発表」（プレスリリース）三菱自動車工業株式会社、2001年3月28日。2006年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「Future Vehicles Preview: 2008 Hyundai Equus Large Sedan」Wayback Machineに2006年7月15日アーカイブ、Inside Line、edmunds.com
  5. ^ Facts & Figures 2002 (PDF) (日本語)、三菱自動車工業、2002年9月、p. 8、2013年11月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ
  6. ^ Facts & Figures 2002、9ページ。
  7. ^ 「三菱ディグニティVIP」. carfromjapan.com . 2021年4月6日閲覧。
  8. ^ 三菱 ディグニティ 2012年07月～ [三菱 ディグニティ 製品情報、2012年7月～]。Gazoo.com（日本語）。トヨタ自動車株式会社2017年5月10日のオリジナルからアーカイブ。
  9. ^ 大川原和代編。 (2015 年 6 月 16 日)、週刊日本の名車、vol. 73、東京：株式会社デアゴスティーニ・ジャパン、p. 12

（出典：Fact & Figures 2000、Fact & Figures 2005、三菱自動車ウェブサイト）

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  • 尊厳データ（日本語）
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