デイビス・ディヴァン
自動車
デイビス・ディヴァン
1948 デイビス・ディヴァン
概要
メーカーデイビス自動車会社
生産1947～49年
組み立てカリフォルニア州ロサンゼルス、ヴァン・ナイズ
デザイナー
ボディとシャーシ
クラス三輪車
ボディスタイル2ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染3速ボルグワーナーマニュアル
寸法
ホイールベース109.5インチ（278cm）
長さ183.5インチ（466cm）
幅72.0インチ（183cm）
身長60.0インチ（152cm）
車両重量2,450ポンド（1,110 kg）

デイビス・ディバンは、1947年から1949年にかけてデイビス・モーターカー社で製造された三輪 コンバーチブルである。中古車販売員のグレン・ゴードン「ゲイリー」・デイビスの発明品で、主に「ザ・カリフォルニアン」をベースにしていた。「ザ・カリフォルニアン」は、南カリフォルニアの億万長者でレーサーのジョエル・ソーンのために、後にインディ500のレーシングカーデザイナーとなるフランク・カーティスが製作した特注の三輪ロードスターである。1947年に2台のプロトタイプを製作した後、デイビスはこの車の積極的な宣伝・販売促進キャンペーンに乗り出し、数多くの雑誌に登場し、ロサンゼルスのアンバサダーホテルで盛大な公開発表を行い、全米を宣伝するためにツアーを行った。

ヴァンナイズの工場では、従業員たちが必死にディバンの製造に取り組んでいましたが、このモデルは量産されることはありませんでした。350のディーラーを売却して120万ドルを調達したにもかかわらず、デイビス・モーターカー・カンパニーは見込みディーラーへの車両の納入や従業員への給与支払いを怠り、最終的に両グループから訴訟を起こされました。会社の資産は税金の滞納に充てられるため売却され、ゲイリー・デイビス自身も最終的に詐欺と窃盗の罪で有罪判決を受け、「労働農場」と呼ばれる労働収容所で2年間の刑を宣告されました。

ディバンはわずか13台（プロトタイプ2台を含む）しか製造されず、そのうち12台が現存しています。航空機にインスパイアされたスタイリングに加え、ディスクブレーキ、隠しヘッドライト、内蔵ジャッキなどが特徴でした。[1] [2]

背景

デイビス・ディバンは、インディアナ州出身の中古車販売員、グレン・ゴードン「ゲイリー」・デイビスのアイデアから生まれた。[3]その直前のモデルは、「カリフォルニアン」と呼ばれる特注の三輪ロードスターで、1941年に将来のインディアナポリス500レースカーデザイナーとなるフランク・カーティスが、南カリフォルニアの億万長者でレーサーでチェース銀行の財産相続人のジョエル・ソーンのために製作した。[3] [4] [5] [6]カーティスは「カリフォルニアン」の前輪1輪についてはロッキード・P-38ライトニング戦闘機からヒントを得ており、またフォードV8/60エンジンと後車軸も装備していた。[7] 1945年、南カリフォルニアに引っ越して間もなく、デイビスはソーンからこの車を購入した。[3]彼が支払ったのはわずか50ドルで、売却の状況については様々な報告があるが、[8]デイビスが事故を起こしやすい車両を試乗中に故意に衝突させ、ソーンにとっての価値を下げた可能性を示唆している。[3] [5] [9]

発達

1948年製デイビス・ディヴァンが2009年にレーン・モーター・ミュージアムに展示されている

モデルとプロトタイプ

デイビスは「ザ・カリフォルニアン」を購入した後、ダグラス・エアクラフト・カンパニーのピーター・ウェストバーグを含む、新たに雇用したエンジニアたちと共にリバースエンジニアリングを行う計画を立てた。彼らは協力して車の1/4スケールの模型を製作し、1947年7月22日のハリウッド・シチズン・ニュースの記事用に写真を撮影した。記事の中で彼らは、1日に50台を製造し、1台995ドルで販売できると主張した。[3] 同年後半、デイビスはベンディックス家から2,500ドルの投資を確保し、デイビス・モーターカー・カンパニーを設立した。彼は自身のイメージとプロジェクトのイメージを常に意識し、地元のデザイナー、レイモンド・ローウィのオフィスを借りて、プレゼンテーションを成功させた。[3]

1947年、デイビスはエコノミーカーとなる2台のプロトタイプを製作した。最初はデイビスD-1（愛称「ベイビー」）、次にD-2（「デルタ」）で、後者は取り外し可能なハードトップを備えていた。[8] [10] 「ベイビー」のテスト中に、デイビスは円周わずか13フィート（4.0メートル）のタイヤ痕を残すことに成功し、車両の優れた回転半径を実証した。[3]

宣伝とプロモーション

デイビス・ディヴァンの背面図

第二次世界大戦後のアメリカの自動車市場の活況に乗じようとしたデイビスは、 [5] [9]新車について、ビジネスウィーク、ライフ、パレードなどの著名な雑誌や、当時のニュース映画、シンジケートテレビの犯罪ドラマ「エディ・ドレイクの事件」などで大きく取り上げられた。[6] [8] [9] 1947年11月、デイビス・ディヴァンはロサンゼルスのアンバサダーホテルで公開された。このイベントの運営にデイビスを助けたのは、設立間もない会社の広報担当として雇われたロサンゼルス・ヘラルド・エクスプレスの元記者、ジャック・アダムスと、プロモーションモデルとして「ベイビー」プロトタイプと一緒にポーズをとり、ホテルで報道陣と交流するために雇われた女優のクレオ・ムーアだった。また、イベント中、デイビスは、この車が大人4人を乗せることができることを実証するために、このイベントのために雇われたアメリカン航空の客室乗務員4人を車のベンチシートの向かい側に並べて座らせた。[3]

デイビスが製造した1,000ドルの自動車の魅力的な売り込みと[8]、ディバンの公開発表による好意的な宣伝効果もあって、デイビスの販売店の売上は大幅に増加し、会社は全米を巡るプロモーション旅行の資金を調達することができた。[3]ボブ・ゴルフェンの言葉を借りれば、デイビスはディバンを「未来の究極の車」と宣伝した。[11]さらなるプロモーションとして、「ベイビー」は再塗装され、クリスマスショッピングシーズンに向けてフィラ デルフィアのデパートに展示された。その後、 1948年のローズボウル前のパサデナのローズパレードに参加するためにさらに再塗装された。[3] [9]

プリプロダクション

ヴァン・ナイズの工場では、開発のペースが狂乱状態となり、作業員は時折72時間も現場に残って、デイビスが借りていた近くの家に寝泊まりするほどだった。ディバンのプロモーションに奔走していたデイビスは、新しく雇ったボブ・「ピンキー」・ハウエルズに生産業務を委任した。ハウエルズは、ディーラー候補にわずか90日以内に車両を納入するというデイビスの期限に間に合わせるため、猛烈な勢いで働いた。彼はパサデナの金型メーカーに、ドロップハンマープレス1台、ガス炉2台、そしてカークサイト 金型一式を発注した。しかし、上司に進捗状況を見せると、デイビスはハウエルズを解雇した。同僚のウェストバーグの言葉を借りれば、「彼は生産に会社の資金4万5000ドルを費やしていた」からだ。当時、デイビスの月給は1000ドルで、デイビス・モーターカー・カンパニーは既に350のディーラーの売却で120万ドルを調達していた。[3]

終焉

懸念を抱いた投資家たちは投資収益の要求を強め、デイビスの主張に満足できなくなった投資家たちは予告なしに工場を訪れ、技術者たちに正確な納期を迫るようになった。[3] 1949年初頭、ディーラー候補たちは契約違反でデイビスを訴えた。1949年5月には従業員たちもこれに追随した。デイビスは、生産開始前に無償で働けば2倍の賃金が支払われると約束していたが、従業員の多くはそれに応じたにもかかわらず、賃金が支払われていなかった。ロサンゼルス郡地方検事の捜査の後、デイビスは1951年に詐欺罪20件と窃盗罪8件で陪審員により有罪判決を受けた。 [3] [5] [8] [9]デイビス自動車会社の資産は税金の滞納に充てるために清算されたが、[4] [8]デイビス自身は借金を返済できないと主張し、代わりにカリフォルニア州カスティークの「労働農場」労働キャンプで2年間の刑を宣告された。[3] [8]

仕様

デイビス・ディヴァンの内部

1947年から1949年にかけて、デイビス自動車会社は、11台の量産前ディバンと2台のプロトタイプ、そしてウィリス・ジープに匹敵する3台の軍用車両を含む、合計16台の走行可能な車両を生産した。[7] [12] 。 [10]デイビスのモデルはすべて、前輪が1つ、後輪が2つであった。[8]これらの車は、以前は航空機の組み立てに使用され、後にピーターセン・アビエーションが取得したヴァン・ナイス空港の格納庫で製造された。[4] [11] [13]

デイビス・ディバンは全長183.5インチ(466cm)、ホイールベース109.5インチ(278cm)で、三輪車としては非常に長かった。全高は60.0インチ(152cm)、重量は2,450ポンド(1,110kg)であった。[9] [12]全幅は72.0インチ(183cm)で、シングルベンチシートに4人の乗客が並んで座れるほど広かった。[5] [8] [9]実際に、この機能が車名の由来であり、アラビア語でソファまたはデイベッドを意味する。[9] [14]また、この車はスチールシャーシとクローム仕上げのアルミボディに加え、取り外し可能なグラスファイバー製のトップを備え、[3] [6] [10]航空機風のスタイリングのディテール、15インチ(38cm)ホイール、ディスクブレーキ、隠しヘッドライトを備えていた。[4] [5] [13] [14]ディヴァンはチャンネル鋼のフレームとアルミニウムと亜鉛でできた11枚のボディパネルで作られていたが、「ベイビー」のプロトタイプは代わりに鋼管スペースフレームで作られていた。[8] [9]完成車は各コーナーにジャッキが組み込まれており、タイヤ交換が容易になった。 [4] [8] [9] [15]

ディバンの大部分は、63馬力（47kW）を発生する2,600cc（160立方インチ）の直列4気筒 コンチネンタルエンジンを搭載していた。D-1「ベイビー」とD-2「デルタ」プロトタイプを含む他のモデルには、47馬力（35kW）の4気筒ハーキュリーズ産業用エンジンが搭載されていた。[4] [8] [10]この車の駆動系には、ボルグワーナー製の 3速マニュアルトランスミッションとスパイサー製のデファレンシャルが組み合わされていた。[4] [5] [8] [9]

ディバンの最高速度は100mph（160km/h）から116mph（187km/h）とされ、燃費は1米ガロンあたり35マイル（0.067L/km）から50mpg- US（0.047L/km）と推定された。[6] [7] [12] [15]この車の三輪設計により、タイヤの摩耗が少なくなり、操縦性が向上し、駐車がかなり簡単になり、デイビスは55mph（89km/h）でUターンができると主張した。[6] [9] 1台あたり1,600ドルで販売される予定だったディバンは、デイビス自動車会社が倒産する前に大量生産されることも、一般に販売されることもなく、すでに製造されていた車は債権者に渡された。[12]

遺産

1948年製デイビス・ディバンが2009年にピーターセン自動車博物館に展示されている

デイビス自身は最終的に詐欺で有罪判決を受けたが、生涯を通じて無実を主張した。[3] [13]彼は他の多くのプロジェクトやベンチャーに手を出したが、おそらくその中で最も有名なのは、その後人気の遊園地のアトラクションとなったダッジ・エム・バンパーカーを作ったことだろう。[7] [11] [14]その後、彼はダッジ・エムのラップアラウンドバンパーをより安全な三輪ロードカーの設計に採用しようと試みたが、パームスプリングスに引退し、 1973年に肺気腫で亡くなった。 [6] [9]彼の車は、漫画「ジッピー・ザ・ピンヘッド」やディスカバリーチャンネルのテレビ番組「チェイシング・クラシック・カーズ」など、人気メディアに時折登場した。[6]

2005年現在、13台のデイビス・ディバンのうち12台（プロトタイプ2台を含む）が現存していることが確認されている。ただし、英国の関税法により英国で破壊された車両は例外である。博物館やコレクターが所有している車両もあれば、誰も所有していない車両もあり、その状態は多岐にわたる。[5] [9] 3台のデイビス軍用車両は、メリーランド州アバディーン試験場でアメリカ陸軍によって試験されたが、最終的には購入されなかった。しかし、3台とも現存していると考えられている。[5] [6] 1967年に放棄されたディバンを発見したミシガン州イプシランティのトム・ウィルソンは、 1993年に現存するデイビス車両の特定と所在確認を行うデイビス・レジストリを設立した。[6] 1948年製ディバンは、レーン・モーター・ミュージアムとピーターセン自動車博物館の両方に所有・展示されており、ピーターセン自動車博物館では「彼らは何を考えていたのか？モーター界の不適合者たち」と題された展覧会が開催された。[12] [13]

2015年4月、ピーターセン自動車博物館は、ディバンをレストアするためのクラウドファンディングキャンペーンをIndiegogoで開始し、車両の機械的およびボディワーク、および当時の色への再塗装の予測コストをカバーするために30,000ドルの目標を設定した。 [3] [16]クラウドファンディングプロジェクトは、ディバンの認知度を高めるとともに、レストアプロジェクトの資金を集めることを目的としていた。ピーターセンが入手する前、この車両はコロラド州の ボディショップの外の柱に長年取り付けられていた。[4]博物館によると、ディバンのエンジンとサスペンションは完全に作り直す必要があり、車内の内装も交換が必要だった。このプロジェクトは労働集約的で、交換部品の入手が困難になると予想された。[4] [16]チーフキュレーターのレスリー・ケンドールは、3万ドルの予算のうち1万ドルは車体と塗装、7,500ドルはエンジンとその他のボンネット下の部品、5,000ドルは内装、7,500ドルは「その他の機械システム」（トランスミッション、サスペンション、ブレーキを含む）と雑費に割り当てられる予定だったと述べている。[8] [11]南カリフォルニアに拠点を置く数少ない自動車メーカーの一つであるデイビス・モーターカー・カンパニーとその車両は、博物館にとって特に興味深いものである。[8]ピーターセン博物館は、2015年12月のグランドオープンに間に合うように修復を完了したいと考えており、その時点でディバンを「イノベーション」セクションに追加する予定である。[4] [8] [11] [16] 2015年11月までに、ピーターセン家の車はボディ・ストラウド・インダストリーズによって修復され、そのプロジェクトはテレビ番組「アメリカン・レストレーション」で紹介されました。[17]

参照

参考文献

  1. ^ 「Three Wheeling – 1948 Davis」ヘミングス・クラシックカー誌、2005年4月。
  2. ^ 「Cars From the Vault: 1948 Davis Divan」. Driving Line . 2013年12月.
  3. ^ abcdefghijklmnopq Casey, Forest (2015年4月15日). 「未来を売る：デイビス・ディヴァンの物語」. Petrolicious . May Moon Media . 2015年4月16日閲覧。
  4. ^ abcdefghij 「伝説のデイビス・ディヴァンを再建する」NoBraking、2015年4月9日。 2015年4月16日閲覧。
  5. ^ abcdefghi Kurczewski, Nick (2007年2月22日). 「1948 Davis Divan: Three-wheelin' into oblivion」. Autoweek . 2015年4月16日閲覧。
  6. ^ abcdefghi フィル・パットン（2009年9月24日）「夢見る者のマシン、現実よりも約束が多い」ニューヨーク・タイムズ。 2015年4月16日閲覧。
  7. ^ abcd Emslie, Robert (2014年1月7日). 「Cars of Futures Past- The Davis Divan」. Hooniverse . 2014年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月16日閲覧。
  8. ^ abcdefghijklmnop Ernst, Kurt (2015年4月8日). 「ピーターセン美術館、1948年製デイビス・ディヴァンの修復資金を集めるキャンペーンを開始」Hemmings Daily . 2015年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月16日閲覧。
  9. ^ abcdefghijklmn ジム・ドネリー（2005年4月）「Three Wheeling – 1948 Davis」ヘミングス・モーター・ニュース。 2015年4月16日閲覧。
  10. ^ abcd Payne, Elvis. "Davis". 3-wheelers.com . 2015年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月16日閲覧。
  11. ^ abcde Golfen, Bob (2015年4月6日). 「ピーターセン博物館、風変わりな3輪車の修復にクラウドファンディングを開始」ClassicCars.com . 2015年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月16日閲覧。
  12. ^ abcde "デイビス ディバン- 1948".レーンモーター博物館。2015 年4 月 16 日に取得。
  13. ^ abcd “1948 Davis Divan Sedan”.ピーターセン自動車博物館. 2015年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月16日閲覧。
  14. ^ abc サットン、ティム、クライン、クリスティン（2013年12月19日）。「Cars From the Vault: 1948 Davis Divan」DrivingLine、Nitto Tire USA Inc.、2015年4月16日閲覧。
  15. ^ ab Herman, Gene (2013年8月6日). 「The Davis Divan – A Three Wheeled Oddity」. The Old Motor . 2014年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月16日閲覧。
  16. ^ abc 「Three Wheels and a Pledge: Petersen Museum Needs Your Help To Restore Its Davis Divan」. Petrolicious . May Moon Media. 2015年4月10日. 2015年4月16日閲覧。
  17. ^ “Davis Divan Restored On 'American Restoration'”. Carstories.com . 2015年11月18日. 2015年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月14日閲覧。
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