トラヴコ・ モーターホームは、1964年から1980年代後半までダッジのシャーシ上に製造されていた空力特性に優れたクラスAのレクリエーション車両でした。トラヴコのデザインはもともと1961年モデルとして「ダッジ・フランク・モーターホーム」として登場し、クライスラー社の支援を受けて販売され、多くのトラヴコがダッジのブランドで販売されました。初年度は131台が製造され、平均価格は9,000ドルでした。トラヴコ/ダッジ・モーターホームのデザインとグラスファイバー製のボディは、ダッジのシャーシに基づいて従来型の箱型デザインで1958年から1962年にかけてミシガン州ブラウンシティで製造されたオリジナルのフランク・モーターホームをレイ・フランクが改良したものです。フランク・インダストリーズの創設者であるレイ・フランクは、「モーターホーム」という用語も作り出し、その後エクスプローラー・モーターホームを開発しました。フランクは、キャンピングカーの父として、RV/MH 殿堂＆博物館 (RV/MH ヘリテージ財団、インディアナ州エルクハート) に殿堂入りしました。[要出典]
トラヴコは、新興のモーターホーム市場で大きなシェアを獲得しました。その成功は、コルヴェア搭載のウルトラバンといった既存メーカーの衰退を促し、ウィネベーゴのような低価格メーカーの台頭を促しました。トラヴコがダッジMシリーズのシャーシを採用したことで、ダッジは20年間にわたり モーターホーム用シャーシの分野で最も人気のあるメーカーとしての地位を確立しました。
Travco はさまざまな長さとフロアプランを提供しましたが、27 フィートのモデルが最も人気がありました。
トラヴコ社は、RVシャーシが「トラック」とみなされ、自家用車よりも高い税率で課税されていたことに対し、税制に異議を唱えました。トラヴコ社は1971年に勝訴し、IRS（内国歳入庁）が認めたモーターホームには低い税率が適用されることになりました。これは業界全体のメーカーにとって大きな勝利となりました。
歴史
1964年、トラヴコ・コーポレーション（トラベラーズ・カンパニーの略称）が経営権を取得し、窓が大型化され、その他様々な外観上の変更が加えられました。1960年代半ばのトラヴコは、6種類のカラーコンビネーションで提供されました。グリルデザインの選択肢が変わった以外は、1964年から1980年にかけてスタイリングはほとんど変わりませんでした。サイズは5種類用意され、21フィートの210、22フィートの220、27フィートの270、29フィートの290、そして32フィートの320でした。5種類の中で、270が最も売れ、1960年代に最も売れたカラーは、中央を縦に走る赤い帯が入った白でした。1970年代に人気だったカラーは、ツートンカラーの有無にかかわらず、アースカラーのあらゆる色合いでした。結局、「原子力時代」を彷彿とさせるデザインは、1970年代半ばに導入されたより現代的なグリルにもかかわらず、ほとんどの購入者を魅了することができませんでした。1970年代後半のクライスラー社への融資保証の一環として、クライスラー社は中型トラック市場（ダッジ・モーターホーム・シャーシを含む）から撤退し、小型トラックの製造に専念するよう命じられました。一方、インターナショナル・ハーベスター社は、米国連邦政府との合意に基づき、小型トラック市場から撤退し、中型および大型車の製造に専念するよう命じられました。これにより、非常に人気のあったダッジ・シャーシと440ciビッグブロックV8エンジンの生産が停止され、クライスラー社と強く結びついていたトラブコ社の衰退につながりました。経営陣の交代や、1979年当時の燃料費と金利の異常な高騰など、その他の要因もトラブコ社の苦境に拍車をかけました。しかし、このボディシェルは1990年頃まで、Foretravelという高級RVメーカーで使用されていました。
トラヴコは、「ファミリーワゴン」[1]と呼ばれるバンコンバージョンや、「ファミリーワゴン」と呼ばれるクラスCのミニホームも提供しており、そのアルミサイドはウィネベーゴの「ミニーウィニー」に似ており、「レスプリ」と呼ばれるグラスファイバーバージョンもあった。[2]
シャーシ
トラヴコをはじめとする多くのメーカーのモーターホームに搭載されていたオリジナルのダッジ・モーターホームのシャーシには、クライスラー318「ポリスフィア」エンジンが搭載されていました。エンジンは改良され、過酷な使用に耐える耐久性が向上しました。車両総重量は6トンを超えることもありましたが、約200馬力の318エンジンは渋滞にも耐え、ほとんどの構成で最高速度は時速70マイルをわずかに上回りました。318エンジン、そして後に413および440エンジンは、クライスラー・トルクフライト727トランスミッションと組み合わされました。1964年モデルまでは、これらのトランスミッションは他のクライスラー社製車両で使用されていた「プッシュボタン」セレクタークアドラントを共有していました。1965年以降、トルクフライトはコルヴェア・パワーグライドに似た計器盤に取り付けられたセレクターレバーを採用しました。ダッジ・モーターホームのシャシーエンジンはすべて、特別に改良された「トラック」バージョンで、レギュラーガソリンで作動し、改良バルブ、応力緩和鋳物、鍛造クランクシャフトといった特別な耐久性機構が採用されていました。ダッジのシャシーは、前後とも 半楕円形のリーフスプリングで吊り下げられたIビーム型フロントアクスルと、ライブリアデュアルアクスルを採用していました。
インテリア
初期の Travco コーチの内装は、おそらく最もよくできていて実用的でした。張り地は耐久性のあるビニールでシンプルな模様が特徴でした。カーペットと内装トリムは機能的で耐久性がありました。 70 年代半ばから 80 年代には、クランクアウト式の二段ベッドの下にツインの回転椅子が導入されました。ダイネット テーブルが向かい側に配置され、上にはキャビネットがあり、キッチンは当然の 4 口コンロ/オーブン、観音開きの冷蔵庫、ダブルシンクが完備されているだけでなく、ビルトイン トースターとコーヒー ポットが付いているものもありました。内装のファブリックと床カバーリングはより華やかでした。バスルームは広く、マリン トイレ、シンク、シャワーが完備されていました。その向かいには大きなクローゼットがありました。ベッド、鏡、多数の収納スペースがある小さなベッドルームがモーター ホームの後部を占めていました。
長年にわたり、フロアプランは、1970年代初頭に登場した2人乗りの高級モーターホーム「ダッジ・マハル」から、最大10人が宿泊できるファミリー向けフロアプランまで、多岐にわたりました。「サイトシーア」エコノミーモーターホームは、ウィネベーゴに代表されるエコノミー市場向けに、無駄を省き、シンプルなボディと全長を抑えたベーシックなモデルでした。サイトシーアは、トラヴコ特有の流線型の空力ボディスタイルを備えていない、従来型の箱型モーターホームでした。
参考文献
- ^ ダッジ Aシリーズ トラヴコ ファミリーワゴン（マクレランズ オートモーティブ）
- ^ 1977年 トラヴコ パレード (MyTravco.com)
- キースター、ダグラス（2006年3月）『モバイル・マンションズ』ギブス・スミス出版社、106～109ページ。ISBN 1-58685-773-8。
外部リンク
- Travco のオーナーとオーナーを目指す人のためのフォーラム。
- 2台のダッジ・トラヴコの生涯と時代—ダッジ・トラヴコの参考情報サイト
- Yahoo! の Travco/Dodge Chassis メーリング リスト
- 非常に包括的なTravcoリファレンスサイト
- Travcoの参考サイト
- Travcoのもう一つの参考サイト
- Selectric Typewriter Museumの1975年のTravcoページ
- ダグラス・キースターのモバイル・マンション
