ドルフィン・D・オーバートン
アメリカ空軍のエースパイロット

ドルフィン・D・オーバートン3世
1950年のドルフィン・D・オーバートン船長
ニックネーム「ドルフ」
生まれる（1926年4月2日）1926年4月2日[n 1]
サウスカロライナ州アンドリュース
死亡2013年3月25日（2013年3月25日）（86歳）
サウスカロライナ州ジョージタウン
埋葬された
サウスカロライナ州ジョージタウンのプリンスジョージ・ウィニャ墓地
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ海軍
アメリカ空軍
勤続年数1944–1945
1949–1953
ランク中尉
ユニット第31戦闘機群
第8戦闘爆撃飛行隊
第16戦闘迎撃飛行隊
戦闘/戦争
受賞歴殊勲十字章
シルバースター（4）
殊勲飛行十字章（5）
航空勲章（9）

ドルフィン・ダンナハ・オーバートン3世（1926年4月2日 - 2013年3月25日）は、アメリカ空軍の飛行士で、朝鮮戦争中にエースパイロットとなった。オーバートンは朝鮮戦争での物議を醸した任務により戦闘から外され、勲章と戦功の称号を剥奪されたが、後に復職し、勲章と戦功の称号を授与された。

サウスカロライナ州アンドリュースに生まれたオーバートンは、幼い頃から飛行機に興味を持ち、第二次世界大戦中に短期間アメリカ海軍に入隊する前に1年間シタデルに通った。その後、オーバートンはウェストポイントを卒業し、 F-84 サンダージェットの操縦士としてのキャリアを開始した。1952年、オーバートンは朝鮮戦争に志願してF-84で102回の任務を遂行し、その後第16戦闘迎撃飛行隊に異動し、 F-86 セイバーを操縦した。1953年初頭の4日間で、オーバートンはミグ・アレイで5機のMiG-15を撃墜し、エース・パイロットとしての地位を確立した。しかし、その後オーバートンは、勝利のために 鴨緑江を渡って満州に入ったとして指揮官から不服従の罪で告発され、恥辱のうちに米国に送還された。

その後の調査と議論では、オーバートンは、米軍パイロットが鴨緑江の境界線を定期的に中国に侵入するという非公式政策のスケープゴートに仕立て上げられた人物であり、米軍が国際的な事件を防ぐためオーバートンの信用を失墜させた人物であると指摘されている。オーバートンは2009年、殊勲十字章と4つのシルバースターを含む、戦争で獲得した勲章をようやく授与された。

若いころ

ドルフィン・D・オーバートンは1926年4月2日[n 1] 、サウスカロライナ州アンドリュースに生まれました。[1]彼は幼い頃から飛行に興味を持ち、少年時代は父親と共に飛行していました。彼は第一次世界大戦のエースパイロットの物語を熱心に読みました。[2] 16歳の時、オーバートンはパイパーJ-3カブで単独飛行をしました。[3]

オーバートンは1943年、16歳で高校を卒業し、サウスカロライナ州チャールストンのザ・シタデル大学に入学しましたが、1年後、アメリカ海軍に入隊するために中退しました。オーバートンは1945年に海軍の飛行士になろうとしましたが、戦争が終結に近づいていたため、当時は飛行士の需要がほとんどありませんでした。[2]

海軍を除隊した後、オーバートンはアメリカ陸軍士官学校に入学し、1949年に卒業して少尉に任官した。オーバートンは新設されたアメリカ空軍に入隊した92名の卒業生の一人となった。1950年、アリゾナ州フェニックスのウィリアムズ空軍基地で1年間の訓練を受けた後、飛行士の資格を取得した。訓練中、イヴァン・キンチェローも後に朝鮮戦争でエースパイロットとなった。[2]

空軍でのキャリア

オーバートンの最初の配属はジョージア州オールバニのターナー空軍基地にある第31戦闘機隊だった。[ 4]隊長はデビッド・C・シリングで、戦闘爆撃機F-84サンダージェットを操縦していた。配属開始直後、オーバートンは訓練中の事故で危うく命を落とすところだった。F-84での3回目の飛行では、障害物競走を最短時間で完走する記録に挑戦していたが、大事故に巻き込まれた。この事故でオーバートンのキャリアは終わりを迎えるかに思われたが、シリングはオーバートンの除隊を阻止しようと、軍に留まるための追加任務を与えた。[2]

オーバートンは第31戦闘機群でF-84を操縦し、1950年後半にイギリスへのF-84の最初の大西洋横断大規模展開に参加した。[3]彼は1951年に朝鮮戦争に従軍するため、韓国への派遣を志願した。[5]

最初の朝鮮戦争ツアー

F -84サンダージェット戦闘爆撃機。オーバートンは韓国での最初の任務中にF-84を操縦した。

1952年2月、オーバートンは第8戦闘爆撃飛行隊第49戦闘爆撃航空団に配属された。オーバートンと共に派遣された他のパイロットの多くは空軍州兵出身者であったが、オーバートンはその中でも最も経験豊富なジェット機パイロットであった。このため、彼は飛行隊の飛行隊長および作戦副官に任命された。 [5]この部隊は大邱（K-2）を発着場とし、その任務は主に国連地上軍を支援する近接航空支援および阻止任務であった。この間、オーバートンは前線航空管制官としての任務も担い、前線の部隊への航空支援任務を指揮した。オーバートンはこの間、USS バレー・フォージ （CV-45）に乗り組んで、米海軍パイロットに独自の近接航空支援ドクトリンを支援した。[3]

1952年6月15日、オーバートンは平壌上空への爆撃を指揮し、平壌空軍基地付近の一連の目標を破壊した。これらの目標は以前にも同様の攻撃部隊によって爆撃され失敗していたが、オーバートン率いる部隊はほぼ全ての目標を破壊することに成功した。48門の対空砲と100門の自動火器による爆撃で、オーバートン率いる航空機は大きな損害を受けず、近隣の多くの国連捕虜収容所にも被害を与えなかった。[1]

1952年6月28日、飛行隊は中国軍の車両車列への攻撃を命じられました。オーバートンは24機のF-84戦闘機を率いて、激しい対空砲火を浴びながらも車列への攻撃を指揮し、150台の車両を撃破しました。この事件の状況はその後の戦闘で不明となりましたが、オーバートンはこの功績により後に勲章を授与されました。[6]

7月4日、オーバートンはサクチュ近郊で任務に就いていた。37機のF-84機からなる部隊を率いて北朝鮮陸軍士官学校への攻撃任務に就いていたところ、約200機のMiG-15機による攻撃を受け、この戦争最大の戦闘を経験した。激しい砲火の中、オーバートンの部隊は損害を出さず、この戦闘の成果とオーバートンの英雄的行為は後に勲章を授与されるに至った。[1]この部隊に所属していたオーバートンは、6ヶ月間の任務期間中に102回の戦闘任務を遂行し、1952年8月に任務を終了した。[5] [7]

第二次朝鮮戦争ツアー

最初の任務を終えた後、オーバートンは戦闘機部隊に加わり、韓国での2度目の任務に志願した。この任務でオーバートンは水原空軍基地の第51戦闘迎撃航空団、第16戦闘迎撃飛行隊に配属された。[3]この任務の最初の数週間、オーバートンはほとんど戦闘に参加しなかった。彼はミグ・アレーへの40回のミッションを飛行したが、ソ連、中国、北朝鮮のパイロットとは一切接触しなかった。[5]彼は機体番号50-631のF-86セイバーを操縦し、[8] 「ドルフの悪魔と変装した天使」というニックネームが付けられた。[9]

この間、オーバートンは神経を落ち着かせるため、基地の礼拝堂で長時間、祈りを捧げずに静かに座っていたことで知られている。[5]また、彼は口ひげを生やし始めたが、迷信深い人間ではないと公言している。[5]オーバートンはこの口ひげを最後の飛行直前まで伸ばし続け、その直前に剃り落とした。また、彼は13を含め、3を含む数字は幸運の数字だと信じていた。[5]

オーバートンは同僚パイロットから「聡明で真面目なプロフェッショナル」と評された。[5]彼は余暇を利用してレーダー基地を訪れ、ソ連と中国のパイロットの飛行パターンを記憶した。1953年1月末までに、オーバートンはミグの哨戒着陸パターンを習得した。彼はミグと何度か交戦したが、撃墜には至らなかった。[5] 1月21日、オーバートンが鴨緑江北方で航空機の撃墜に成功したことで状況は一変した。[10 ] 4日間にわたる4回の任務で、彼はソ連機5機を撃墜した。[5 ] 1月21日に2機、22日と23日にそれぞれ1機を撃墜した。[4]オーバートン自身も自身の戦略の成功に驚きを表明し、手遅れになるまで発見されなかったこと、そして勝利は比較的容易だったことを指摘した。1953年1月24日、彼は5機目、そして最後のソ連パイロットを撃墜した。これは彼にとってこの任務における49回目の任務であった。[11]これは、彼が戦争中のパイロットの中で最も短期間でエースの地位を獲得したことを意味する。[12] [13]彼はハロルド・E・フィッシャーと同日にエースとなり、二人は戦争におけるアメリカ軍の24人目と25人目のエースとなった。オーバートンの連続記録は一時「ジェット戦闘史上最も好調な記録」と称され、数日間、星条旗紙で英雄として取り上げられた。[14]

1月23日[15]あるいは25日[10]の論争のある任務中、オーバートンと彼の飛行隊長でエースパイロットのエドウィン・L・ヘラーはミグ編隊を探すため鴨緑江の北を飛行した。ヘラーとオーバーンは両者とも航空機を撃墜したが、資料によってはこれがオーバートンの最初の5機の撃墜のうちの1機であるとし[15]、また別の資料では6機目と7機目だったとしているが、ヘラーは功績を認められなかった[10]。しかしヘラーはミグに撃墜され墜落した[15] 。彼は鴨緑江の境界線の北60マイルか150マイルにいたため、救助は行われなかった。これが後にオーバートンが鴨緑江を渡ったことで特に懲戒処分を受けた理由の1つであると見なされた。[16]ほとんどの資料はオーバートンの撃墜数を5機のみとしている。[17]（ヘラーは捕虜になった；[18]ハロルド・フィッシャーと他の2人の捕虜パイロット とともに1955年5月に送還された）。

懲戒と辞任

翌朝1月25日、オーバートンは所属する航空団司令官 ジョン・W・ミッチェル大佐の執務室に呼び出された。そこで第5空軍司令部のデイビッド・C・ジョーンズ大佐は、オーバートンが5回の撃墜の全てにおいて鴨緑江を越えて中国に入ったと判断した。中国領空侵犯は公式に禁止されていた。 [10]翌日、ミッチェル大佐はオーバートンに飛行停止処分と帰国を告げ、「英雄として帰国するわけではないことを明確にした」[11]。第16戦闘迎撃飛行隊は10日間飛行停止処分となった。[11]

オーバートンは、朝鮮戦争で獲得した勲章は授与されないと告げられた。これには前回の従軍で授与された勲章も含まれていたが、これらはまだ記録に残されていなかった。オーバートンは第5空軍司令官グレン・O・バーカス中将から直接殊勲飛行十字章を二度授与されており、シルバースター勲章の受章候補にも挙がっていた。オーバートンはまた、不服従と評される低い戦績報告書も提出された。オーバートンは一時的に大尉の階級を失った。軍は彼の功績とエースとしての地位の公式認定を1953年12月まで延期した。[11]彼は戦争中、40人の米軍エースのうちの一人となった。[19]オーバートンは終戦前に任務を辞した。[11]

その後の分析で、オーバートンはこれらの行動で不当な扱いを受け、戦争中の他の多くのパイロットの行動のスケープゴートにされた可能性があることが示唆された。中国国境を越えることについて警告する新たな方針は発表されておらず、オーバートン以前のパイロットがそうしたことで処罰されたことはなかった。オーバートン自身は1月24日に鴨緑江を渡った編隊の最後尾パイロットだったため、この行動に不満を表明し、ミッチェル自身も国境を越え、その行動を容認したことが知られていた。[11]同じエースパイロットで部隊員だったフランシス・ガブレスキーは、米軍パイロットの数が圧倒的に少なく、制空権を維持するにはそれが唯一の方法だと主張し、この行動に異議を唱えた。[11]後に、板門店での和平交渉をスイスのオブザーバーが徒歩で満州を移動中に国連軍とソ連軍の空中戦を発見し、苦情を申し立てたことが明らかになった。これが捜査のきっかけとなり、最終的にオーバートンが起訴された。[10] [16]

この動きは、米軍パイロットが中国領空を侵犯したことを認めないことで国際的な事件を防ごうとする米軍の試みと見られていた。[10]戦争中、米軍パイロットは数の上で劣勢であったにもかかわらず制空権を維持できたこと、そして海上の国連艦艇や日本国内の標的に同様の攻撃を行うことができた中国とソ連のパイロットがそうしなかったことを考えると、これらの領空侵犯が必要だったかどうかについては依然として議論がある。[16]それでも、戦争中は中国領空への多くの攻撃が承認された。[20]非公式には、米軍パイロットがミグを撃墜しようと急ぐあまり、この規則に定期的に違反していたことが知られていた。[10]

その後の人生

オーバートン氏（右）は、 2009年9月に殊勲十字章を授与された後、空軍参謀総長 ノートン ・シュワルツ将軍に抱擁されている。

辞任後、オーバートンは軍との接触を断った。この状態は数十年続いたが、ウェストポイント卒業生のチャールズ・G・クリーブランド中将と再会し、空軍が事件を審査し、不当に勲章を剥奪された人物がいないかを判断するために空軍審査委員会を設立していることを知った。[6]一方、オーバートンは実業家として成功し、複数の会社を所有・経営した。[3] 1979年、リゲット・グループからリゲット・アンド・マイヤーズ・タバコを1億2200万ドルで買収する契約を締結したが[21] [22]、取引は破談となり、会社全体がグランド・メトロポリタンに売却された。

オーバートンは退役後も趣味として飛行を続けた。1万冊の書籍を収蔵する個人用の航空図書館を設立し、航空機の収集と修復を始めた。1999年までに90機以上の航空機を購入・修復し、そのほとんどを国内外の博物館や機関に寄贈した。このコレクションの中には、パイパー・カブやフォード・トライモーターなど、彼が趣味で定期的に飛行していた航空機も数機含まれている。彼はノースカロライナ州の州立航空博物館の設立にも尽力した。[3] 1992年に設立されたカロライナ航空博物館は、図書館にオーバートンの名を冠した。[4]

オーバートンは25年後、殊勲飛行十字章2個とシルバースター勲章4個を受章する資格があると認められ、無罪となった。[16]しかし、オーバートンの行動に関する記録は1973年の国立公文書館火災で焼失し、勲章の授与は延期された。[6]その後、一部の情報源は、オーバートンがエースパイロットになった当時、朝鮮半島で最後の4つの任務に就いており、任務終了後にいずれにせよ米国に帰国する予定だったと主張し、この論争を隠蔽した。[8] [14]米空軍は、オーバートンへの勲章授与は「事務上の不備」によるものだと主張した。[6]空軍は、オーバートンへの勲章授与の表彰状の中で​​、中国領空での勝利をオーバートンが主張したことを認める代わりに、仁寺洞と義州での行動を主張した。[1]

オーバートンは、空軍航空指揮幕僚大学の「ギャザリング・オブ・イーグルス」プログラムで、1999年と2008年の2度にわたり表彰された。 [3] 2009年9月18日、オーバートンはノートン・シュワルツ空軍参謀総長から殊勲十字章を授与された。シュワルツ参謀総長は演説で、オーバートンは1952年6月28日の爆撃作戦において「正しく評価されていない」と指摘した。オーバートンは、作戦から57年後にようやく殊勲飛行十字章とシルバースター勲章を授与された。これはオーバートンが6ヶ月に及ぶ不服申し立て手続きを経てのことである。[6]

オーバートンは妻スーと共にノースカロライナ州に居住し、5人の子供と10人の孫に恵まれた。[4]彼は2013年3月25日に亡くなった。[23]

空中勝利クレジット

オーバートンは飛行前にレーダー基地を何度も訪問し、ソ連軍パイロットの着陸場所と着陸方法、そして滞空時間を記憶していた。そして、チョド空港のレーダーマンにソ連軍パイロットの離陸時刻を知らせるよう指示し、待ち伏せ攻撃を可能にした。この情報を基に、オーバートンはミグの着陸地点と太陽の間を周回するレーストラック飛行を行い、着陸進入時に発見されないよう防いだ。そして、着陸を開始するソ連軍戦闘機編隊の背後に回り込み、最小限の抵抗で撃墜した。その後の彼の撃墜はすべて、「セイバーの照準器のレーダー測距機能を使わずに、近距離から平行迎撃、非偏向射撃を行った」と評されている。[5]

ほとんどの資料は、オーバートンの撃墜数は5機としている。[5]しかし、あるミッションに関する記述が議論の的となっているため、この数字が実際よりも多いかどうかについては議論がある。一部の資料では、オーバートンは1953年1月25日に最後のミッションを行い、さらに2機のMiG-15を撃墜したが、その功績は認められていないと主張している。[1] [10]他の資料によると、このミッション（エドウィン・ヘラーが撃墜されたのと同じ）は1月23日に行われ、オーバートンは飛行中に1機のみを撃墜したとされている。[15]

日付 # タイプ 位置 飛行した航空機 ユニット
1953年1月21日 2 ミグ15 満州 F-86 セイバー 16 FIS、51 FW
1953年1月22日 1 ミグ15 満州 F-86 セイバー 16 FIS、51 FW
1953年1月23日 1 ミグ15 満州 F-86 セイバー 16 FIS、51 FW
1953年1月24日 1 ミグ15 満州 F-86 セイバー 16 FIS、51 FW
出典: [4]

賞と勲章

オーバートンは朝鮮戦争従軍中に数々の勲章を授与されたが、物議を醸した国外追放後、これらの賞や勲章の多くは取り消された。さらに、彼の記録は1973年の国立公文書館火災で焼失した1600万点から1800万点に含まれていた。オーバートンの勲章のほとんどは、2009年の彼自身の訴えにより復元された。以下は、オーバートンが従軍中に授与されたことが確認されている勲章の一覧である（一部抜粋）。[4]

ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
V
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
シルバーオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
シルバースター
USAFパイロットバッジ
殊勲十字章 シルバースター
と3つのブロンズオークの葉のクラスター
殊勲飛行十字章
（V 字型紋章と 3 つの青銅製オークの葉のクラスター付き） 		殊勲飛行十字章
（装備スペースのために2つ目のリボンが必要） 		航空勲章
（銀1個、銅3個）
空軍大統領部隊表彰 アメリカ戦役勲章 第二次世界大戦戦勝メダル
国防功労章 韓国従軍勲章（銀戦役星
1個付き） 		空軍長寿功労賞
大韓民国大統領ユニット表彰 国連従軍勲章 朝鮮戦争従軍勲章

顕著な功績 相互引用

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の許可を得て、1952年6月28日、第5空軍第49爆撃航空団、F-84型機22機のグループリーダーとして武装した敵との戦いで並外れた英雄的行為を行ったため、当時アメリカ空軍のドルフィン・D・オーバーン3世中尉に殊勲十字章を授与する。この日、オーバートン中尉のグループは、以前の偵察飛行で発見されたトラック車列の目標に対して迂回させられた。曇り空の中で活動し、オーバートン中尉は非常に困難な攻撃を計画し、実行し、激しい地上からの砲火によるリスクを最小限にして目標を最大限にカバーするように航空機の順序を調整した。オーバートン中尉は、自分の安全を顧みず、雲の下で敵の砲火の中に留まり、攻撃と撤退を視覚的に指示することができた。オーバートン中尉の攻撃指揮は大成功を収め、150台のトラックが破壊され、写真によって確認された。これは、この戦争における最大規模の攻撃の一つとなった。このような悪条件下、そして壊滅的な結果をもたらす攻撃を指揮したオーバートン中尉の功績は、彼の卓越した飛行技術と、激しい敵の抵抗に直面した際の並外れた英雄的行為を際立たせている。オーバートン中尉の行動は、彼自身、極東空軍、アメリカ空軍、そして国連軍に大きな名誉をもたらすものである。[1]

参照

参考文献

注記

  1. ^ ab Werrell 2005、p. 133ではオーバーンの誕生日は1927年4月とされているが、この主張を裏付ける他の資料はない。

引用

  1. ^ abcdef Valor Awards for Dolphin D. Overton III, Springfield, Virginia : Military Times 、 2011 年12 月 7 日取得
  2. ^ abcd Werrell 2005、p. 133
  3. ^ abcdefg Gatheing of Eagles: Dolph Overton III、Maxwell Air Force Base、Montgomery、Alabama : Air Command and Staff College、1999年、2011年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月7日閲覧。
  4. ^ abcdef Gatheing of Eagles: Dolph Overton III、Maxwell Air Force Base、Montgomery、Alabama : Air Command and Staff College、2008年、2014年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月7日閲覧。
  5. ^ abcdefghijkl ウェレル、2005、p. 134
  6. ^ abcde Iannotta, Becky (2009年9月19日)「パイロットが攻撃から57年後にメダルを獲得」、バージニア州スプリングフィールド：Air Force Times 、 2011年12月7日閲覧。
  7. ^ ドール＆レイク 1999、71ページ
  8. ^ Dorr & Lake 1999、94ページ
  9. ^ ドール＆トンプソン 2003、172ページ
  10. ^ abcdefgh ドールと湖 1999、p. 72
  11. ^ abcdefg ウェレル、2005、p. 135
  12. ^ ヴァーホラ 2000、43ページ
  13. ^ ウェレル 2005、120ページ
  14. ^ ドール＆トンプソン 2003、158ページ
  15. ^ abcd Werrell 2005、p. 203
  16. ^ abcd Werrell 2005、p. 136
  17. ^ ドール＆レイク 1999、88ページ
  18. ^ アメリカ航空博物館
  19. ^ ヴァーホラ 2000、42ページ
  20. ^ ウェレル 2005, p. 129
  21. ^ ウィギンズ、フィリップ・H. (1979年1月27日). 「リゲットが米国タバコ事業を売却、オーバートンが1億2200万ドル支払いへ、リゲットが米国事業を売却へ、27ページからの続き、RJレイノルズがNo.1」ニューヨーク・タイムズ.
  22. ^ 「ビジネスピープル」ニューヨーク・タイムズ、1979年1月30日。
  23. ^ 「ドルフィン・オーバートン死亡記事 – ジョージタウン、サウスカロライナ州 | The News & Observer」Legacy.com . 2016年12月16日閲覧。

出典

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