ドーム（コンストラクター）

株式会社ドーム
業界	モータースポーツ
設立	1975
創設者	林実
本部	滋賀県米原市、日本
主要人物	伏田博（代表取締役社長）; 竹林茂雄（常務取締役）
Webサイト	www.dome.co.jp

日本のレーシングカーメーカー

株式会社童夢(株式会社童夢、株式会社童夢)は、文字通り「子供の夢」であり、主にオープンホイールレースとスポーツカーレースに携わる日本のレーシングカーコンストラクターです。

歴史

幼少期

1965年、林稔は初のレーシングカー、ホンダS600クーペのボディを改造したマシンを製作しました。浮谷藤次郎の所有で、その形状から「カラス」と呼ばれました。低予算と短期間で製作されたカラスは、FRP素材を用いた軽量化と空力性能を重視したマシンでした。林はレーシングカー製作の経験が全くなかったにもかかわらず、鈴鹿クラブマンレースでデビュー戦優勝を果たしました。1966年には、ホンダS800を大幅に改造した「マクランサ」を製作し、日本グランプリに出場しました。^[1] 3年後にはフォーミュラジュニアレーシングカー「クサビ」、そして1971年には「パニック」を製作しました^。[2]

1975年、京都宝ヶ池で林は、レーシングマシンを使って技術開発を行いながら少量生産の自動車を製造することを目的として童夢を設立した。会社設立から3年後の1978年、同社は公道走行可能な最初のコンセプトカー、日産L28エンジン搭載の童夢零（童夢零、Dōmu Zero）を製作した。これは全高980mm（38.6インチ）に設定された世界で最も低い車高のスポーツカーとなるように設計された。零は同年、ジュネーブモーターショーで一般公開された。 ^[3]童夢は翌年、零の市販バージョンである零P2を製作し、シカゴオートショーとロサンゼルスオートエキスポで展示された。しかし、この車は日本政府から型式承認を拒否され、生産には至らなかった。^[4]

スポーツカーメーカー

童夢は1980年代にスポーツカーコンストラクターとして参入し、グループC仕様のトヨタ・トムス車の設計・製造を行い、全日本スーパーシルエット選手権、後に全日本スポーツプロトタイプカー選手権、そして1980年代末まで世界スポーツカー選手権に参戦した。童夢の車両には、セリカCや83Cから 88Cまでのプロトタイプが含まれていた。^[5]^[6]^[7]^[8]

フォーミュラ3

林稔は、従兄弟の林正和（ハヤシアルミホイール会社）が設立した自身のフォーミュラカー製造会社にも協力した。10年間、日本のフォーミュラジュニア1600カテゴリーの車両を製造した後、最初のフォーミュラ3カーは、2人の従兄弟が設計したハヤシ803フォーミュラ3カーだった。続いて1981年に、1976年の児島F1カーも設計した小野正雄が設計したハヤシ320が登場した。中子修は、ハヤシ320を駆って全日本F3選手権のタイトルを獲得した。320はフォーミュラアトランティックカテゴリーにも改造され、アメリカ人ボブ・アールの運転でマカオグランプリで優勝した。さらに開発された321は、日本とイギリスで短期間使用された。その後、小野は童夢に移り、スポーツカーの設計に取り組み、ハヤシレーシングはラルトシャーシに切り替えて中本憲吾を擁して全日本F3タイトルを獲得した。

1984年、後継モデルであるハヤシ322が成功を収め、兵頭秀治がその年の全日本F3選手権で優勝するのに貢献しました。1985年、ハヤシ330は全日本F3で1勝を挙げましたが、その後の好成績により、兵頭秀治はシーズン最終戦で3位に入りました。322の発展型である331は、1986年に全日本F3で数戦出場しましたが、成功を収めることなく、静かに姿を消しました。アルミホイール事業の低迷が、ハヤシがレースから撤退する原因となったと言われています。

F3後

1988年、童夢は量産車のデザインに復帰し、Jiotto Designというデザインスタジオを設立しました。このスタジオは、自社製の1/4スケール風洞を備えた車両設計を行うためです。このスタジオはJiotto Caspita スーパーカーを製作しましたが、不況の影響で生産には至りませんでした。

童夢は、ヤン・ラマース、松本圭司、ロス・チーバー、トーマス・ダニエルソンらとともに1992年まで参戦を続け、その後マルコ・アピチェラが新しい童夢無限F103のドライバーとして契約し、1994年にタイトルを獲得した。フォーミュラ3000プログラムは、中野信治、山本勝美、脇阪寿一らとともに1998年まで続いたが、大きな成果は得られなかった。

フォーミュラワン

1995年後半、佐々木正が童夢に入社し、その年の秋、同社は宇高明義が設計しミナルディのトランスミッションと油圧システムを使用した童夢F105と呼ばれるマシンでF1に参戦する計画を発表した。 1996年にはマルコ・アピチェラがテストドライバーに就任し、その後、中野信治と服部尚貴がテストドライバーの任務を引き継いだ。 1997年の世界選手権への挑戦は計画どおりにはいかず、後継車である童夢F106もスポンサー不足と無限のエンジン供給拒否により実現しなかった。コンコルド協定もチームのスタートを遅らせた。 1999年までに、ホンダがブリティッシュ・アメリカン・レーシングに関与した後、すべての開発作業は中止された。

最近のプロジェクト

1999年、童夢は英国に童夢自動車有限会社を設立し、滋賀県舞原町に童夢トンネルを建設しました。このトンネルは、当初F1マシンの製作を目的としていました。また、1996年から参戦していた全日本GT選手権にも注力し、チームとしての参戦に加え、他のワークスチーム向けにホンダNSXの製作も手掛けました。さらに、 JTCC ホンダ・アコードの空力特性にも取り組んでいました。

2001年、静岡県三島市にカーボン複合材の開発・製造を専門とする童夢カーボンマジックが設立されました。童夢カーボンマジックは、タカタをメインスポンサーとして、当時名称が変更されたスーパーGTシリーズにおいて、ホンダNSXの製造とレース活動を継続しました。

童夢は、2007年の新レギュレーションに対応するため、童夢S101 ル・マン・プロトタイプのシャシーをアップグレードしました。この新型車はS101.5と名付けられ、レーシング・フォー・ホランドに供給されました。2008年には、童夢はル・マン・プロトタイプ1（LMP1）クラス向けにS102と呼ばれるクローズドコックピットのプロトタイプを発表し、22年ぶりに2008年ル・マン24時間レースに参戦しました。

2012年2月、童夢は2012年ル・マン24時間レースに改良型S102を投入すると発表した。S102.5と名付けられたこの改良型マシンは、3.4リッターのジャッド製V8エンジンを搭載する。童夢は、別会社に車両をリースするのではなく、レース運営を自費で行う。ペスカロロが解散するまでは、レース運営はペスカロロと提携していた童夢は、24時間レースにおける信頼性や耐久ペースではなく、1周あたりの最高速度に開発を集中するようチームに指示している。^[^要出典^]

2014年、童夢はGT300クラスのマザーシャーシプラットフォームの構築に専念するためにチームエントラントとしてスーパーGTから撤退した。チームは2017年に復帰すると報道されたが、スーパー耐久シリーズにホンダシビックTCRで参戦することを選択したため実現しなかった。^[9]

モデル

レースカー

年	車	カテゴリ
1982	ドームRC82	グループC
1983	ドームRC83	グループC
1984	ドーム84C	グループC
1985	ドーム85C	グループC
1986	ドーム86C	グループC
1996	ドームF105	F1（未レース）
2001	ドームS101	LMP900 LMP1
2008	ドームS102	LMP1
2015	ドームF110	フォーミュラ4
2015	ストラッカドーム S103	LMP2

プロトタイプロードカー

製造年	車	クラス
1978	ドームゼロ	コンセプトカースポーツカー
1979	ドームゼロP2	コンセプトカースポーツカー
1989	ジオット・カスピタ（Mk. I）	コンセプトカースポーツカー
1990	ジオット・カスピタ（Mk. II）	コンセプトカースポーツカー

参考文献

^ 「モータースポーツ：童夢がホンダSベースのマクランサとカラスの50周年記念モデルを再現」。Japanese Nostalgic Car。
^ “1971パニック” . dome.co.jp.
^ 「京都生まれのスポーツカー『童夢』をご存知ですか？」pen-online.com .
^ 「ガイドドームゼロP2」。supercarnostalgia.com。
^ 「トヨタのル・マンレースカーの歴史」toyota.co.uk。
^ 「Challenging Motorsport」. toyotagazooracing.com .
^ 「トヨタモータースポーツ活動の歴史」toyota-global.com .
^ “ル・マンでのトヨタ”.エキュリー.co.uk。
^ O'Connell, RJ (2017年3月1日). 「童夢レーシング、ホンダと共にGT500に復帰か」スーパーGTワールド. 2020年11月17日閲覧。

外部リンク

ドーム公式サイト
ドーム公式サイト（英語）
DOME F1プロジェクトの8W特集
GrandPrix.com プロフィール
2006年スーパーGTプロフィール
2012年ルマン発表

[1] 「モータースポーツ：童夢がホンダSベースのマクランサとカラスの50周年記念モデルを再現」。Japanese Nostalgic Car。

[2] “1971パニック” . dome.co.jp.

[3] 「京都生まれのスポーツカー『童夢』をご存知ですか？」pen-online.com .

[4] 「ガイドドームゼロP2」。supercarnostalgia.com。

[5] 「トヨタのル・マンレースカーの歴史」toyota.co.uk。

[6] 「Challenging Motorsport」. toyotagazooracing.com .

[7] 「トヨタモータースポーツ活動の歴史」toyota-global.com .

[8] “ル・マンでのトヨタ”.エキュリー.co.uk。

[9] O'Connell, RJ (2017年3月1日). 「童夢レーシング、ホンダと共にGT500に復帰か」スーパーGTワールド. 2020年11月17日閲覧。