ダガル・マーチャント

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ダガル・マーチャントは、1920 年代から 1950 年代にかけて活躍した イギリスのオートバイデザイナーでした。

仕事

チャター・リー

彼は1920年代初頭にチャター・リー社に雇われました。同社はツーリングカーのイメージをよりスポーティなものに変えたいと考え、ダガル・マーチャントを開発エンジニアとして採用しました。

彼はウッドマン設計のオーバーヘッドカムシャフト式ブラックバーンエンジンをオーバーヘッドカムシャフト式に改造し、350ccエンジンとして初めて時速100マイル（約160km）を超えた。1924年4月にはフライングキロメートルで時速100.81マイル（約160.81km）を記録した。^[1] 1926年、マーチャントは350ccと500ccのオートバイで時速102.9マイル（約162.4km）の世界記録を樹立した。ただし、このエンジンはチャター・リー社製のフェイスカム式エンジンではなく、彼独自のものであった。結果として生まれたチャター・リー社のスポーツモデルは少数しか販売されなかったが、同社は800台のAAパトロール・サイドカーを供給する契約を獲得する幸運に恵まれた。オーストリア人ライダーのミヒャエル・ガイヤーは「カムシャフト」モデルで数々のレースで優勝した。^[2]

モトサコチェ

1928年、ダガル・マーチャントはモトサコッシュに移籍し、自身が開発した350M35ohcレーシングバイクでグランプリに名を馳せ、ウォル・ハンドレーが350と500の2つのヨーロッパ選手権タイトルを獲得した。^[3]

1931年マン島TT

ダガル・マーチャントは1930年にFN社に加わり、非常に速い348ccと498ccのOHCレーシングシングルを数台製作した。TTバイクにはユニット構造のパワープラントとベベルドライブのオーバーヘッドカムシャフトがあった。1931年にウォル・ハンドレーは、いつものラッジではなくFN ^[4]でTTに出場したが、彼のFNは練習中に故障し、彼はラッジで予選を戦った。FNはバイクを修理し、ハンドレーに契約を守らせた。最初のラップでギアボックスがロックした。当日の故障にもかかわらず、FNが素晴らしいマシンであることに疑いはなかった。その前年、ハンドレーかマーチャントが乗った350ccと500ccの同様のマシンがアルパジョンとモンレリで最高時速192.7km/h（500ccフライングマイル）を記録した。 1930年末までにFNは33の世界記録を保持していました。^[5] 1931年以降、TTマーチャントは手放され、開発は社内で行われました。

再びモトサコチェ

戦後、マーチャントはモトサコッシュ社に再雇用され、モトサコッシュ社はドゥーガル・マーチャント設計の200ccサイドバルブエンジン搭載の異例のオートバイで事業再興を図った。このオートバイは1947年のジュネーブモーターショーで発表されたものの、プロトタイプのまま生産には至らなかった。^[6]

出典

1. 「エドワード・ターナー抜粋」(PDF) . Veloce.co.uk . 2018年4月20日閲覧。
2. “Chater-Lea, 1900, Great Britain”. 2007年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。Reisemosaik.at Chater-Lea（2006年12月29日閲覧）
3. 「伝説のバイクの説明」Krackowizer Motorcycle Histories . 2018年4月20日閲覧。
4. “アーカイブコピー”. 2007年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月20日閲覧。IoMtt.com 1931 シニア TT 結果 (2006 年 12 月 20 日閲覧)
5. “A very short TT race”. 2007年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月20日閲覧。UsersSenet.com.au FN TT（2006年12月20日閲覧）
6. “スイスのモトサコッシュの歴史”. 2007年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月29日閲覧。Albisteam.ch Motosacoche (2006 年 12 月 20 日取得)

外部リンク

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