.jpg/1280px-M.M._Drake_(1882).jpg) SS MM ドレイク航行中 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | MMドレイク |
| 所有者 | ジョン・グリーン、ニューヨーク州バッファロー |
| 船籍港 | ニューヨーク州バッファロー |
| ビルダー | ユニオンドライドックカンパニー |
| 完了 | 1882 |
| 識別 | 公式番号91485 |
| 運命 | 1901年10月2日、スペリオル湖のバーミリオン岬沖で、曳航中のスクーナー船 ミシガン号とともに沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 汽船、プロペラ船、はしけ |
| トン数 | 915 GRT 762 NRT |
| 長さ | 201フィート（61メートル） |
| ビーム | 34.42フィート（10.49メートル） |
| 深さ | 14.5フィート（4.4メートル） |
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SS MM ドレイクは、五大湖で石炭や鉄鉱石を積んだ僚船を曳航した木造の蒸気船である。19年間の航海で、少なくとも4隻の沈没船の乗組員を救助したが、最後の救助の試みで同じ運命をたどった。ドレイクは、僚船ミシガンの救助の試みの後、1901年にバーミリオン ポイント沖で沈没した。舵、錨、ウィンドラスは1980年代に難破現場から違法に持ち出され、現在はミシガン州の所有物となっている。舵は五大湖難破船博物館に貸し出されており、錨とウィンドラスはホワイトフィッシュ タウンシップコミュニティ センターに貸し出されて展示されている。ドレイクの残骸は、ホワイトフィッシュ ポイント水中保護区の水中博物館の一部として保護されている。
キャリア
ドレイクは1882年にニューヨーク州バッファローで木造蒸気船として建造され、建造会社のライン監督であったマーカス・モティア・ドレイクにちなんで命名された。[1]ドレイクは1882年9月、 FWギフォード号を曳航してその航海を開始した。1883年にはエリー湖でミネソタ州ダルースへ石炭を積載するため、またミシガン州マルケットからエリー湖へ鉄鉱石を積載するためチャーターされた。同年9月、フォックス諸島で座礁した。 [2] 1885年、ニューヨーク州バッファローのユニオン・ドライ・ドック社で再測量され、上部デッキが増設された。 1889年、オハイオ州ウィクリフのジェームズ・コリガンが3代目にして最後のオーナーとなった。[3] [4]
19年間の航海中、ドレイクは遭難船の救助にあたったほか、1882年には岩礁に乗り上げ、1888年にはミシガン州シェボイガン近郊で座礁、 1889年にはミネソタ州ダルースの埠頭で砂州に衝突して沈没するなど、自らもいくつかの事故を経験している。 [3] 1883年には、ミシガン州グランドマレー沖で347トンのスクーナー船ドット（旧メアリー・メリット）が浸水し沈没した際、ドレイクは同船の乗組員を救助した。1889年には、濃霧の中で ジェームズ・ピカンドが側面衝突した木造蒸気船スミス・ムーア号から3人の乗客と15人の乗組員を救助した。ドレイクはスミス・ムーア号を6時間曳航し、最終的にミシガン州ミュニシング港の入り口の砂州からわずか300フィート（91メートル）のところで沈没した。 1900年、ドレイクはスタンナード・ロック灯台近くのキーウィノー・ポイント沖で沈没したスクーナー船R・ハララン号から8人の乗組員を救助した。 ドレイクは航海中に少なくとも4隻の乗組員を沈没船から救助したが、最後に僚船の乗組員を救助した際に船体に致命的な損傷を受け、ドレイク自身も同じ運命を辿ることとなった。[5]
最後の航海
1901年10月1日、ドレイクは、ウィスコンシン州スペリオル湖で鉄鉱石を満載した僚船、27年ものの3本マストの スクーナー船 ミシガン号と共に、嵐の中を航行しました。ドレイク号は極寒の雨と時速55マイル（時速89キロメートル）の強風の中を航行していましたが、1901年10月2日には、ミシガン号の板材の継ぎ目から水が漏れ始め、ポンプの能力を超えてしまいました。水浸しになった鉄鉱石の密度が高かったため、ミシガン号は夜明け前に何の前触れもなく沈没する可能性が高まりました。 [1]
ミシガンのジョン・マッカーサー・ジュニア船長は、ドレイクの呼出可能な距離に引き寄せた太い曳航索にメガホンで増幅した叫び声で状況を伝えるよう命じた。卓越風ではミシガンのヨールを進水させる見込みがなかったため、ミシガンの乗組員は真っ暗な夜に下船させることになった。ミシガンはドレイクに引き寄せられ、船首がドレイクの風下側船尾に接するようにした。2つの木造船体が互いに擦れ合う中、波が2つのデッキを互いの高さにしたとき、ミシガンの乗組員はドレイクに飛び込んだ。 [1]ミシガンの最後の乗組員が無事にドレイクに移されたちょうどその時、風がミシガンを海の谷に運び、船首から前方に突き出ていたジブブームがドレイクの全長にわたって斜めに揺れた。 ドレイクの後部キャビンは破壊され、高い煙突は切り落とされて海に投げ出された。[1]
ドレイクは致命傷を負った。煙突の喪失により、ボイラーへの適切な通風が遮断され、機関への蒸気供給が妨げられた。その蒸気の一部は、後部キャビンの破損による船底浸水を防ぐために必要なポンプに流用された。全蒸気を失ったドレイクのJ・W・ニコルソン船長は、石炭よりも高温の薪を燃やすためにキャビンを解体するよう乗組員に命じたにもかかわらず、強風の中、ドレイクが海溝に停泊するのを防ぐことはできなかった。[1]
建造2年の鋼鉄小包貨物船ノーザンウェーブが朝6時過ぎにホワイトフィッシュ湾から沖合へ向かっていたとき、同船は苦戦中のドレイクがマストの1つから遭難信号を発し、乗組員が消防斧や素手で必死に船室に群がっているのを発見した。ピーターソン船長がノーザンウェーブを沈没するドレイクの風上側にゆっくりと移動させたとき、3人の乗組員がノーザンウェーブのデッキに飛び上がった。荒波のため、鋼鉄製のノーザンウェーブは木造船体を危険にさらさずにドレイクの乗組員を救助するために船の横にとどまることはできなかった。ノーザンウェーブは浸水したドレイクを曳航しようとしたが、係留索がすぐに切れた。ピーターソン船長はメガホンでニコルソン船長に、ドレイクの乗組員が救命ボートを降ろせる場合に備えて待機していると伝えたが、強風の中で救命ボートを進水させることはほぼ不可能だと2人とも分かっていた。[1]
午後遅くまでには、ドレイクは蒸気を維持できずに非常に遅く減速した。ノーザンウェーブはまだ近くを漂っていた。鋼鉄貨物船クレセントシティが苦戦するドレイクに追いつくまで、状況は絶望的に見えた。クレセントシティはドレイクのほぼ2倍の大きさで、その巨大な船体を使って強風から人工的な風下を作っていた。ミシガンの料理人ハリー・ブラウンは、 2隻の船が十分接近する前にクレセントシティに向かって飛び込み、スペリオル湖に飲み込まれた。残りの乗組員は2隻の船体が擦れ合うまで待ち、全員が17:00までに無事クレセントシティに飛び込んだ。クレセントシティは、ミシガンとドレイクの乗組員を乗せて1901年10月3日午後2時にスーロックスに到着した。 [1]
ドレイクは35,000ドルの損失、ミシガンは19,000ドルの損失でした。[5]
難破船の歴史
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スクーナー船ミシガン号は、1901年10月2日の夜以降、二度と目撃されなかった。[1]ドレイク号の残骸は、1901年10月6日に沈没したわずか4日後のリバティ号のキャンベル船長によって初めて発見された。キャンベル船長はスー・ロックスに向かっていた。キャンベル船長は、ドレイク号はバーミリオン・ポイントとホワイトフィッシュ・ポイントの間で、水深40フィート (12 m) に横向きに横たわっており、船体には浮き桁がまだ付いていると報告した。 [1]ドレイク号の残骸は、北緯46度46.588分 西経85度05.933分 / 北緯46.776467度 西経85.098883度 / 46.776467; -85.098883は1978年に五大湖難破船歴史協会（GLSHS）によって発見され[6]、その後1980年代に違法に舵、ウィンドラス、錨、看板が持ち去られた。ミシガン州の1980年古物法は五大湖の低地にある難破船からの遺物の持ち去りを禁じた。イブニングニュース紙は、ミシガン州天然資源環境局が1992年に五大湖難破船博物館とその事務所を捜索し、州が領有権を主張する低地から違法に持ち去られた150点の遺物の証拠を発見したと報じた。この中にはドレイクの遺物も含まれていた[7] [8] [9] 。GLSHSとの和解合意に従い、ドレイクの舵、錨、ウィンドラスは現在ミシガン州の所有物となっている。[8] [9] 舵はグレートレイク難破船博物館の近くに展示するためにGLSHSに貸し出されており、錨とウィンチはホワイトフィッシュ・タウンシップに貸し出されており、コミュニティビルの隣に展示されている。
五大湖のダイバー、ハリントンは、ドレイク号の残骸がバーミリオン・ポイントから約0.5マイル（0.80キロメートル）の湖底に点在していると報告している。[10]オレシェフスキーは、数十年にわたる冬の氷と春と秋の嵐によって、直立した竜骨の残骸が粉砕され、ボイラーだけが残ったと報告している。[1]ドレイク号の残骸は、ホワイトフィッシュ・ポイント水中保護区によって水中博物館の一部として、将来のレクリエーションダイバーのために保護されている。残骸を訪れるダイバーは、保護法を遵守し、「写真以外は何も持ち帰らず、泡以外は何も残さない」ことが求められている。[11]ハリントンは、ホワイトフィッシュ・ポイント水中保護区でダイビングする際には、「ダイバーは自分の能力と装備に自信を持たなければならない」と警告している。[10]
参照
参考文献
- ^ abcdefghij Oleszewski, Wes (1998) [1995]. Ghost Ships, Gales and Forgotten Tales: True Adventures on the Great Lakes . Gwinn, MI: Avery Color Studios. pp. 79– 95. ISBN 0-932212-83-2。
- ^ 「Marine News: Notes」. Detroit Free Press . 1883年9月12日. p. 6 – Newspapers.comより。
- ^ ab "Drake". アルペナ郡公共図書館. 2009年5月25日閲覧。
- ^ 「Great Lakes Vessels Online Index」.ボウリンググリーン州立大学. 2009年5月25日閲覧。
- ^ ab Wolff, Julius F. (1979). Lake Superior Shipwrecks . Duluth, Minnesota: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. pp. 37, 55, 90, 94, 95. ISBN 0-932212-18-8
{{isbn}}: ISBNエラーを無視（リンク）。 - ^ ストーンハウス、フレデリック (1998) [1985]. 『スペリオル湖の難破船海岸：ホワイトフィッシュ湾からミシガン州グランドマレーまでの海難事故』グウィン、ミシガン州：エイブリー・カラー・スタジオ. pp. 93– 94. ISBN 0-932212-43-3。
- ^ Storey, Jack (1992年12月4日). 「難破船遺物紛争、暗礁に乗り上げる」.イブニング・ニュース. ミシガン州スーセントマリー. p. A1. 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月7日閲覧。
- ^ ab シューマッハー、マイケル (2005). 『マイティ・フィッツ』 ニューヨーク＆ロンドン: ミシガン・ブルームズベリー・パブリッシング. pp. 158– 159. ISBN 1-58234-647-X。
- ^ ab マッキニス、ジョセフ(1998)。フィッツジェラルドの嵐: エドモンド・フィッツジェラルド号の難破。米国：サンダーベイ・プレス。 p. 101.ISBN 1-882376-53-6。
- ^ ab ハリントン、スティーブ (1998). 『ミシガンのダイバーズガイド』 セントイグナス、ミシガン州: マリタイムプレス＆グレートレイクスダイビングカウンシル、Inc. pp. 322–336. ISBN 0-9624629-8-5。
- ^ 「ミシガン州環境局難破船プログラム」 。 2008年4月21日閲覧。
