アメリカ合衆国では、運転免許協定（DLA）は、運転免許協定（DLC）と非居住者違反者協定（NRVC）の合同執行委員会が、アメリカ自動車管理者協会（AAMVA）のスタッフサポートを受けて作成した州間協定です。DLAは、すべての州に対し、他の加盟州が発行した免許証を尊重すること、交通違反を免許発行州に報告すること、加盟州が他州の運転免許証を没収したり、軽微な違反で他州の運転者を投獄したりすることを禁止すること、そして、DLA非加盟州で犯したものも含め、免許取り消しや交通違反を含む運転者の完全な履歴を維持することを義務付けています
DLA加盟州がDLA非加盟州から自国の運転者に関する報告を受け取った場合、加盟州は当該報告を加盟州からのものと同様に扱う義務があります。以前の協定と同様に、DLAは州に対し、州外での交通違反に関する有罪判決をすべて運転者記録に掲載することを義務付けており、州は州外での有罪判決すべてに自国の法律を適用しなければなりません。以前の協定と同様に、DLAは運転者プライバシー保護法（DPPA）に基づき、他の管轄区域が自動車記録にアクセスし、運転者が運転免許証を譲渡した場合に運転者履歴を移転することを許可しています。
DLAはNRVCからいくつかの変更点があります。NRVCとは異なり、DLAでは、装備違反、登録違反、駐車違反、重量制限違反などの違反行為への対応を怠ったドライバーに対して、不利益な措置が取られる可能性があります。NRVCからのその他の変更点としては、NRVCではドライバーが免許を維持するためには、罰金を支払うことで告発に応じるだけで済みました。DLAでは、ドライバーは州外の裁判所からの命令に従わなければなりません。例えば、アリゾナ州のドライバーがバージニア州を走行中に、色付き窓の違反で告発された場合が挙げられます。アリゾナ州では色付き窓は合法ですが、ドライバーはバージニア州を離れたにもかかわらず、バージニア州の法律に従って色付き窓を修理するよう命じられます。[要出典] NRVCでは、ドライバーは罰金を支払うだけで免許を維持できますが、DLAでは、罰金の支払いだけでなく、車両装備の修理や社会奉仕活動など、裁判所の指示に従う必要があります。[要出典]
歴史
運転免許協定に関する作業は、1994年から1995年にかけて、運転免許協定と非居住者違反者協定の合同執行委員会によって開始されました。その目的は、協定を統合・改善し、連邦政府からの助成金を活用して執行可能にすることでした。ほぼ同時期に、議会は北米自由貿易協定（NAFTA）を可決し、合同執行委員会はメキシコとカナダの管轄区域が参加できることを決定しました
連邦政府は議会の歳出を通じて、合同執行委員会に資金を提供し、新たな運転免許協定（DLA）の策定を支援しました。2000年、この協定は2票の反対票を投じたものの、米国の各州によって批准されました。 2001年9月11日の同時多発テロ事件後、合同執行委員会はDLAにおける運転免許証のセキュリティ規定を強化し、改訂版DLAは一部の反対票を投じたものの、米国の各州によって再び批准されました。DLAに反対票を投じた人物に関する情報は、AAMVA（米国運転免許協会）によって機密情報および専有情報とみなされています。[要出典]
コネチカット州は2002年1月に最初に加盟した州である。
加盟国
注記
- 運転免許証契約書（PDF）
- 2005年リアルID法
立法およびその他
- 過去には、ケンタッキー州、ミシガン州、ミネソタ州、ノースカロライナ州で、参加するための立法が提案されました
- 過去にも、米国議会で州の参加を義務付ける法案が提出されたことがあります。そのような法案には、HR10（2004年9/11実施法、アーカイブ：2004年10月20日、Wayback Machine）やHR418（2005年リアルID法、アーカイブ：2008年9月18日、Wayback Machine）などがありますが、この義務化は最終法案には盛り込まれていません。
- 運転者プライバシー保護法[1]
参考文献
- 米国自動車管理者協会（AAMVA）
