VRクラスDv12
クラスDv12
タンペレ・ペルキオ車両基地のVRクラスDv12油圧式ディーゼル機関車。背景にはVRクラスDr14が見える。
種類と起源
パワータイプディーゼル油圧式
ビルダーヴァルメットオイタンペレ/ラウマ レポラオイ ロコモ、フィンランド
ビルド日1963–1984
総生産量192
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ1,524 mm ( 5 フィート)
ドライバー径1メートル（3フィート3.37インチ）
長さ14.00メートル（45フィート11+1 ⁄ 8 インチ）
幅3.24メートル（10フィート7+1 ⁄ 2 インチ）
身長4.6メートル（15フィート1+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量7.8 t (7.7 長トン、8.6 短トン)
機関車の重量62.2 t (61.2 長トン、68.6 短トン)
燃料の種類ディーゼル
原動力タンペラ MGO V16 BSHR & SACM
エンジンタイプV16ディーゼルエンジン
シリンダー16
伝染 ; 感染油圧式Voith L 216 rs
パフォーマンス数値
最高速度時速125 km（78 mph）または時速85 km（53 mph）
出力1,000kW（1,300馬力）
牽引力200 kN (45,000 lb f )
キャリア
オペレーターVR
クラスDv12
クラスの人数192
数字2501–2568, 2601–2664, 2701–2760
配置運用中

Dv12 （1977年まではSv12とSr12 [ 1 ] ）は、VRが運用するフィンランドの標準的な中型油圧式ディーゼル機関車である。フィンランドの鉄道網の主要路線はすべて電化されているため、この機関車は主に非電化で使用頻度の低い側線に配備されている。[ 2 ]時折、主要路線で貨物列車を牽引することもある。また、退役した旧型のDv15とDv16の代替として、入換機関車としても運用されている。1963年から1984年の間に、ロコモとバルメットによって合計192両の機関車が製造された。[ 3 ] [ 4 ] 2025年現在、使用されている最も古いDv12ユニットでも製造から62年が経過している。

技術情報

Dv12 クラスのディーゼル機関車がピエクサマキからヨエンスーまで地方列車を牽引しながらフートコスキを通過します。
2007年7月、コラリのDv12機関車2台

Dv12は、旅客列車と貨物列車の両方で使用できるように設計された汎用機関車です。1000kWの出力は現在の基準からするとやや低いですが、1人の列車乗務員による多連運転が可能で、2連や3連が一般的です。[ 1 ]軸重が15.6トンと低いため、軸重が小さい支線に最適です。[ 1 ]すべての車軸はシャフトとユニバーサルジョイントでVoith L 216 rs油圧トランスミッションに相互接続されています。[ 2 ]すべての車軸が同じ速度で回転する必要があるため、車軸が個別に滑ることはありません。これにより、62トンの機関車としては非常に優れた牽引力が得られます。主機関車はフィンランド製のTampella SACM MGO V16 BSHRディーゼルで、Brown Boveri-VTR 200 Mターボチャージャーを2基搭載しています。[ 1 ]

Dv12には貨物用で時速85km（53mph）と旅客用で時速125km（78mph）の2つの速度範囲があります。[ 1 ]この機械式ギアは機関車が停止している状態でのみ切り替えることができます。

変種

SR12

1965年から1972年にかけて、Sv12のやや重量級の派生型が60機製造された。[ 5 ]これらは、名称がDv12に変更された際に、同じシリーズに統合された。[ 5 ]

Sv1

Dv12 2501番は1978年から1980年にかけてディーゼルから電気で動くように改造され、Sv1クラス3201番となった。[ 6 ]この機関車は最初は貨物輸送に使用され、後にヘルシンキとイマトラ間の旅客列車に使用された。[ 7 ] Sv1は三相交流電気エンジンの試験に使用され、その結果はDr16クラスの開発に役立った。[ 7 ]電気部品はStrömberg社によって納入され、[ 6 ]同社はDr16プロジェクトにも関わっていた。機関車は黄色に黒のストライプが入った塗装で、この配色は別の短命な試作車であるDr15から知られている。

1984年、4年間の試験を経て、Sv1はディーゼルエンジンを搭載し直され、元の名称と番号に戻されました。[ 6 ] 3201番は現在、 Sr2クラスの機関車で使用されています。Dv12の2501番は、2019年現在も使用されています。

退職と将来の発展

2009年、VRは2700系Dv12の古いユニットの一部を廃止しました。[ 8 ]同社は2010年代に新しいディーゼル機関車を購入する予定です。[ 9 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e Eonsuu、Honkanen & Pölhö 1995、p. 20.
  2. ^ a b Eonsuu、Honkanen & Pölhö 1995、p. 21.
  3. ^ Auvinen & Ahtiainen 2008 .
  4. ^ Eonsuu、Honkanen、Pölhö 1995。
  5. ^ a b Eonsuu、Honkanen & Pölhö 1995、p. 24.
  6. ^ a b c Eonsuu、Honkanen & Pölhö 1995、p. 87.
  7. ^ a bヨキネン、カリ。「Veturitalli – Suomalaisia mahtivetureita」（フィンランド語）。 Sv1「Sähködeeveri」。2007 年 9 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年9 月 4 日に取得。
  8. ^ 「Suruliputus saatteli veturit viimeiselle matkalle」（フィンランド語）。イルタ・サノマット。 2009 年 10 月 14 日。2009 年 10 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年5 月 5 日に取得。
  9. ^ 「VR suunnitteree uusia vetureita radoille jo vuonna 2015」（フィンランド語）。ヘルシンギン・サノマット。 2010 年 10 月 1 日。2011 年5 月 5 日に取得。

文学

  • オーヴィネン、ヤリ。アティアイネン、ジュッカ (2008)。VR Suomi – Dieselien aikaan (フィンランド語)。クスタンタヤ・ラークソネン。 p. 231.ISBN​ 978-952-99685-7-2。
  • イオンス、タピオ。ホンカネン、ペッカ。ペルホ、エルヤス (1995)。スオメン ヴェチュリット オーサ 2. ムートリカルスト。エロクヴァン・マイルマ。ページ 20–25、87–88。ISBN​​​​ 952-5060-02-0。
  • Arttu Käyhkö: Deeverin matkassa Kustantaja Laaksonen、Otavan kirjapaino Keuruu 2015 ISBN 978-952-5805-78-9
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