WAGR Eクラス（1879）

WAGR Eクラス
ジェラルトンのE2 、1886年
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー エイボンサイドエンジン会社 シリアルナンバー 1239–1242 ビルド日 1879 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-4-2 ゲージ 3フィート6インチ（ 1,067 mm） ドライバー径 3フィート3インチ（991 mm） 機関車の重量 33 ロングトン 9 cwt（74,900ポンドまたは34トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 7ロングトン 0 cwt (15,700 ポンドまたは 7.1 t) ウォーターキャップ。 1,000インペリアルガロン（4,500リットル; 1,200米ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 13平方フィート（1.2 m ^2） ボイラー圧力 120 lbf/in ^2 (0.83 MPa) シリンダーサイズ 10インチ×18インチ（254mm×457mm）
パフォーマンス数値 牽引力 8,862 ポンド（39.42 kN） adhの要因。 6.5
キャリア オペレーター 西オーストラリア州政府鉄道 数字 E20、E7 最初の実行 1881 撤回 1895 配置 両方とも廃棄

WAGR E クラスは、 1881 年から 1892 年にかけて 西オーストラリア政府鉄道(WAGR)によって運行された2-4-4-2Tダブルフェアリー機関車の 2 メンバー クラスでした。

歴史

E クラスの機関車は、 1879 年にブリストルのエイボンサイド エンジン社によって、同年に開通した西オーストラリア州初の政府鉄道である WAGR のノーサンプトン鉄道線向けに製造されました。

エイボンサイド社がフェアリー機関車の製造番号を付与する慣例に従い、各機関車には別々のシリアル番号が付与されました。しかし、鉛価格の暴落後、これらの機関車が購入された主な鉱石輸送の需要が枯渇し、保管されることになりました。1881年に1台が運行を開始し、もう1台は1885年にM型機関車がオーバーホールのため退役するまで保管されていました。^{[1] [2]} 1885年に機関車クラスの呼称が導入され、E型機関車（E20およびE7）となりました。

1888年、両機関車はイースタン鉄道で使用するためフリーマントル鉄道工場に移管されました。1891年、E20は片方の部品がフリーマントル鉄道工場で機械駆動用に改造され、もう片方の部品は1893年2月に2軸4軸2トンのタンク機関車F20に改造され、フリーマントル・ロング・ジェッティで使用されました。1899年2月にワースリーのジャラー・ティンバー・アンド・ウッド・ペイビング社に売却され、1905年3月に廃車となりました。^[3]

E7は1895年に廃止され、アッパー・ダーリング・レンジ鉄道で使用するためにキャニング・ジャラ木材会社に売却されました。^[4] 1897年に解体されました。^[5]

同名の人物

E クラスの指定は、 1902 年に導入されたWAGR E クラス機関車に再利用されました。1960 年代にMRWA E クラスディーゼル機関車が取得されたときにも、再び再利用されました。

参照

• 列車ポータル
• 西オーストラリアポータル

• 西オーストラリアの鉄道輸送の歴史
• 西オーストラリアの機関車クラス一覧

参考文献

注記

1. ギュンツバーグ 1984年、17ページ。
2. オバーグ、レオン (2010). 『オーストラリアの機関車 1850年代-2010年』 デュラル: ローゼンバーグ出版. pp.  48– 49. ISBN 9781921719011。
3. ギュンツバーグ 1984年、44ページ。
4. ギュンツバーグ 1984年、18ページ。
5. ワトソン、リンゼイ（1995年）『ミッドランド・ジャンクションの鉄道史：ミッドランド・ジャンクション100周年記念、1895-1995』L&S Drafting. p. 111. ISBN 0-646-24461-2。

引用文献

• ガンツバーグ、エイドリアン（1984年）『WAGR蒸気機関車の歴史』パース：オーストラリア鉄道歴史協会（西オーストラリア支部）ISBN 0959969039。

外部リンク

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