| E-107 | |
|---|---|
 E107展示中 | |
| タイプ | フラットツイン 航空機エンジン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アメリカ航空公社 |
| デザイナー | レイ・プールとロバート・ギャロウェイ |
| 最初の実行 | 1929 |
| 主な用途 | アエロンカ C-2 |
| 建造数 | 115 |
| 変種 | アエロンカ E-113 |
エアロンカE-107は、第一次世界大戦後の最初の低コストで信頼性の高いエンジンの1つでした。[1]
設計と開発
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E-107Aは、エアロンカC-2試作機に搭載されていたモアハウス製エンジンの後継機として設計された量産型航空フラットヘッドエンジンである。最初の5基はクランクケースに冷却フィンが設けられていなかったが、全てのバージョンでシリンダーヘッド上部に空冷フィンが設けられており、外観は多くの空冷2ストロークエンジンに類似していた。このエンジンにはウィンフィールド・モデル5キャブレターが標準装備されていた。[2] E-107は、同じ設計をベースに改良されたオーバーヘッドバルブトレイン式E-113エンジンに置き換えられた。 [3]
変種
- E-107
- 標準生産エンジン
- E-107A
- E-107Aはミシガン州デトロイトのゴブロ・ネルソン社でアエロンカ向けに製造された。[2]
- O-107
- 徴用された航空機に搭載されたエンジンに与えられた名称
アプリケーション
- アエロンカ C-2
- ピカリング・ピアソン KP.2
展示されているエンジン
- E-107はウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に展示されている。
- E-107を搭載した復元された最初の試作機アエロンカC-2（登録番号NC626N）は、スミソニアン国立航空宇宙博物館のウドバー・ヘイジー館に展示されている。[4]
仕様（E-107）
[5]からのデータ
一般的な特徴
- 型式： 2気筒空冷水平対向フラットヘッドエンジン
- ボア： 4.5インチ（110 mm）
- ストローク： 4インチ（100 mm）
- 排気量： 107立方インチ
- 乾燥重量： 114ポンド（52kg）
コンポーネント
- バルブトレイン：シリンダごとに1つの吸気バルブと1つの排気バルブがあり、カムシャフトから直接タペットで操作されます。
- オイルシステム：掃気圧力供給。
- 冷却システム：空冷式
パフォーマンス
- 出力: 2,500 rpmで最大30 hp (22 kW) (巡航時2,000 rpm)
- 圧縮比： 4:1
- 燃料消費量： 2,000 rpmで0.55 lb/hp (0.33 kg/kW)/hr
- オイル消費量: 0.21 ポンド/馬力 (0.13 kg/kW)/時
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
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- ^ ジャネット・ローズ・デイリー・ベドナレク、マイケル・H・ベドナレク。『飛行の夢：アメリカ合衆国の一般航空』。
- ^ ab “Aeronca E107A-39”. 2011年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月20日閲覧。
- ^ ケネス・M・モルソン著『国立航空博物館（カナダ）』カナダ国立航空博物館：その歴史とコレクション、100ページ。
- ^ “Aeronca C-2”. 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月20日閲覧。
- ^ Grey, CG編 (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 64d– 65d.
