ペンシルバニア鉄道のE2、E3、E7クラス

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-4-2
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径	36インチ（910 mm）
ドライバー径	80インチ（2,000 mm）
後続径	50インチ（1,300 mm）
長さ	68フィート6インチ（20.88メートル）（55P58テンダーを含む）
接着剤重量	118,400ポンド（53,705.3キログラム）
機関車の重量	171,100ポンド（77,609.7キログラム）
柔らかい重量	89,050ポンド（40,392.4キログラム）
燃料の種類	石炭
燃料容量	12トン（11.8ロングトン、13.2ショートトン）
ウォーターキャップ。	5,800米ガロン（22,000リットル; 4,800英ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	55.5平方フィート（5.2 m 2）
ボイラー圧力	205 psi (1,410 kPa )
シリンダー	2
シリンダーサイズ	22.5インチ×26インチ（572mm×660mm）

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	アルトゥーナワークス、アルコ
ビルド日	これらの機関車の改造は1916年に始まった。
総生産量	90

ペンシルバニア鉄道E7系
ペンシルバニア鉄道E7系
	ペンシルバニア鉄道博物館に展示されているPRR 7002
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	アルトゥーナワークス、アルコ
ビルド日	これらの機関車の改造は1916年に始まった。
総生産量	90
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-4-2
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径	36インチ（910 mm）
ドライバー径	80インチ（2,000 mm）
後続径	50インチ（1,300 mm）
長さ	68フィート6インチ（20.88メートル）（55P58テンダーを含む）
接着剤重量	118,400ポンド（53,705.3キログラム）
機関車の重量	171,100ポンド（77,609.7キログラム）
柔らかい重量	89,050ポンド（40,392.4キログラム）
燃料の種類	石炭
燃料容量	12トン（11.8ロングトン、13.2ショートトン）
ウォーターキャップ。	5,800米ガロン（22,000リットル; 4,800英ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	55.5平方フィート（5.2 m 2）
ボイラー圧力	205 psi (1,410 kPa )
シリンダー	2
シリンダーサイズ	22.5インチ×26インチ（572mm×660mm）
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	27,409 lbf (121,920 N )
保存された
キャリア
保存された	1台（7002号機）が保存され、残りは廃棄された。
配置	展示中の7002号

ペンシルバニア鉄道のE2、E3、E7形 蒸気機関車は、 4-4-2の「アトランティック」旅客型で、より重量のあるE6形アトランティックの導入後、しばしばライト・アトランティックと呼ばれました。いずれもサイズとボイラー容量はほぼ同等でしたが、火室の種類、バルブ、弁装置、シリンダー径が異なっていました。E2形とE3形は同時に製造されました。

1916年に開始された改修計画では、E2a、b、c型90両がスライドバルブをピストンバルブに交換し、シリンダー径を20.5インチから22.5インチ（520mm）に拡大することでE7型に改造されました。同様に、E2型14両がE7sa型に改造されました。E2a、d、E3a、d型90両がE3sd型に改造されました。これらの改良により、多くの機関車が1930年代まで現役で運用されました。

サブクラスは次のように異なります。^[2]^{[ページが必要]}

クラス	ファイアボックス	シリンダーサイズ	バルブ	バルブギア	建造数	建造年数
E2	ラジアルステー	20 ½インチ×26インチ	スライド	スティーブンソン	88	1901-02
E2a	ベルペール	20 ½インチ×26インチ	スライド	スティーブンソン	93	1902-05
E2b	ベルペール	20 ½インチ×26インチ	ピストン	スティーブンソン	70	1903-04
E2c	ベルペール	20 ½インチ×26インチ	スライド	スティーブンソン	22	1903
E2d	ベルペール	20 ½インチ×26インチ	ピストン	ヴァルシャーツ	32	1906-08
E3	ラジアルステー	22インチ×26インチ	スライド	スティーブンソン	8	1901-02
E3a	ベルペール	22インチ×26インチ	スライド	スティーブンソン	114	1903-05
E3d	ベルペール	22インチ×26インチ	ピストン	ヴァルシャーツ	56	1906-10
E7s	ベルペール	22 ½インチ×26インチ	ピストン	スティーブンソン	E2a/b/cから変換された90	1916年から1920年
E7sa	ラジアルステー	22 ½インチ×26インチ	ピストン	スティーブンソン	E2から変換された14	1916年から1920年

20世紀最初の10年間、ペンシルバニア鉄道の高速旅客列車はすべてE2形とE3形が担っていました。鋼鉄製客車への切り替えと列車あたりの車両数の増加により列車重量が増加したため、「軽量」なアトランティック号は通常、2連装化されました。最終的に、パシフィック号のK2形とK3形が登場すると、これらの列車は二次的なサービスへと格下げされました。

エンジン #7002

この機関車は、1902年にペンシルバニア鉄道向けにE2形7002号機として製造されました。 1905年6月、ペンシルバニア・スペシャル（1912年にブロードウェイ・リミテッドに改名）の西行き初運行において、車掌はオハイオ州ライマの西3マイル地点を85秒で走行し、時速127.1マイル（204.5 km/h）の記録を打ち立てました（ただし、この記録は疑わしいもので、クレストラインからフォートウェインまでの平均速度は約68 mph（109 km/h）でした）。7002号機は1916年8月にE7sa形に改造され、1935年に廃車となりました。

PRRが保存用E7型機関車を探していた際、8063号機（PRR所属のE2a型機関車）を改修し、7002号機の機関車番号と製造者プレートを置き換えました。8063号機は1905年に製造されたPRR所属のE2a型機関車です。この機関車は1979年にペンシルバニア鉄道博物館に寄贈され、ストラスバーグ鉄道によって運用が開始され、 1989年12月20日まで運行されました。PRR所属のD16型機関車1223号機と重複運転されることもありました。

参考文献

^ abcde ペンシルバニア鉄道. 「PRR E2a,E3a 蒸気機関車」. PRR.Railfan.net . 2008年1月2日閲覧。
^ シュタウファー、アルビン F;エドソン、D.ウィリアム。ハーレー、E. トーマス (1993)。ペンシーパワーIII。シュタウファーの書籍と版画。ISBN 0-944513-10-7。

[diagram-1] ペンシルバニア鉄道. 「PRR E2a,E3a 蒸気機関車」. PRR.Railfan.net . 2008年1月2日閲覧。

[2] シュタウファー、アルビン F;エドソン、D.ウィリアム。ハーレー、E. トーマス (1993)。ペンシーパワーIII。シュタウファーの書籍と版画。ISBN 0-944513-10-7。