HNJ Mb

HNJ Mb
1931年にハルムスタード駅を出発するG12 43号車
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ノハブ ビルド日 1931–1936
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0  •  UIC 2′D h3 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ リーディング径 900 mm（2フィート11インチ） ドライバー径 1,400 mm（4フィート7インチ） 長さ 18,000 mm（59フィート1インチ） 機関車の重量 73.5トン（72.3長トン、81.0短トン） 総重量 111.5トン（109.7長トン、122.9短トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 5.0トン（4.9長トン、5.5短トン） ウォーターキャップ。 15.0 m ^3 (3,300 英ガロン; 4,000 米ガロン) シリンダー 三つ
パフォーマンス数値 最高速度 時速70キロメートル（時速43マイル） 牽引力 12.1  Mp (119  kN ; 27,000  lbf )
キャリア オペレーター ハルムスタード・ネスヨ・ヤーンヴェーグ 州議会 クラスの人数 6 配置 廃棄
参考文献: [1]

Mb型蒸気機関車（後にハルムスタード・ネスヨ・ヤーンヴェーグ鉄道（HNJ）のG12型）は、主に貨物輸送用に製造された蒸気機関車の一種で、 1945年の国有化後はスウェーデン国鉄（SJ）のE9型として知られるようになりました。これらは、ほぼ同一のSJ E10型のベースとなりました。

歴史

1931年、HNJ向けにNOHABによって3両のMb型3気筒4-8-0機関車が製造された。これは、 1922年にドイツで製造された旧式の2-8-0 M型をベースとしていた^{。[1] [2]} HNJは翌年、型式指定を変更し、Mb型はG12型となった。Gは貨物列車（スウェーデン語：godståg）用を意味していた。^[2] 1936年には、さらに3両のG12型機関車が製造された。 ^[1]

この機関車は、その名称にもかかわらず、旅客列車にも使用されました。^[3] 1945年の国有化後もHNJネットワークに残り、アルベスタとボロース間の路線でも使用されました。^[1] SJはこの形式をE9クラスと呼んでいました。^[3] 1959年まで運用され、その後予備車となりました。^[1] 1974年から1976年の間に解体され、現在保存されているものは一つもありません。^[2]

1940年代、スウェーデン国鉄（SJ）は、インランド線と南部ノールランド地方の貨物輸送に近代的な蒸気機関車が必要だと考えました。^[3] NOHABは1947年に同じ設計図から、いくつかの改良を加えてE10クラスの機関車を10両製造しました。^[1] E10クラスの機関車は1960年代まで使用されました。^[3]

参考文献

1. ディール、ウルフ;ウルフ、フェルド;ニルソン、レナート (1973)。Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (スウェーデン語)。スヴェンスカ・ヤルンヴェグスクルベン。ページ 72–73。ISBN​​ 91-85098-13-2。
2. カールソン、ラース・オロフ (2012). Ånglok vid Sveriges Normalspåriga enskilda järnvägar。 Del 1. BJ–LyJ (スウェーデン語)。マルメ: フランク・ステンヴァルス・フェルラグ。128 ～ 131ページ 。ISBN 978-91-7266-182-0。
3. カールソン、ラース・オロフ (2008)。SJ:s ånglok (スウェーデン語)。フランク・ステンヴァルス・フォルラグ。 p. 93.ISBN​ 978-91-7266-171-4。