クライスラー 3.3 & 3.8 エンジン

3.3および3.8エンジン
3.3および3.8エンジン
概要
メーカー	クライスラー・コーポレーション（1989-1998）ダイムラークライスラーAG（1998-2007）クライスラーLLC（2007-2009）クライスラー・グループLLC（2009-2011）
生産	1989–2011
レイアウト
構成	自然吸気60° V6
変位	3.3～3.8L。 201.4 ～ 230.5 立方インチ (3,301 ～ 3,778 cc)
シリンダーボア	93 mm (3.66 インチ) 96 mm (3.78 インチ)
ピストンストローク	81 mm (3.19 インチ) 87 mm (3.43 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	シリンダーあたりOHV 2バルブ。
バルブトレイン駆動システム	タイミングチェーン
圧縮比	8.9:1-9.6:1
燃焼
燃料システム	シーケンシャルMPFI
燃料の種類	ガソリン; 圧縮天然ガス; E85;
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	150～215 馬力（152～218 PS、112～160 kW）
トルク出力	180～245 ポンドフィート（25～ 34kgm ; 244～ 332Nm）
年表
前任者	クライスラー・スラント直列6気筒; クライスラー LA 239 V6エンジン; AMC直列6気筒エンジン; 三菱6G7 V6エンジン;
後継	クライスラー・ペンタスターエンジン

クライスラー3.3および3.8エンジンは、1989年から2011年までクライスラーが使用していたV6エンジンです。このエンジンファミリーは、クライスラーが前輪駆動車向けに自社設計・製造した初の60° V6エンジンであり、 V8エンジンをベースとしない初のV6エンジンでした。ミニバンに搭載されていた三菱3.0 V6エンジンのより大型で強力な代替エンジンとして設計され、1989年に1990年モデルとしてデビューしました。後に、ジープ・ラングラーなどの一部の後輪駆動車にも搭載されました。

エンジンは、ピストン排気量の違いにより、3.3L（201.4立方インチ、3,301cc）と3.8L（230.5立方インチ、3,778cc）の2つの主要バリエーションで生産されました。3.3Lは2010年以降クライスラーのミニバンで廃止され、3.8Lは2011年以降ジープ・ラングラーで廃止され、22年間の生産に終止符が打たれました。

仕様

変位	年	力	トルク
3.3 L; 201.4 cu in (3,301 cc)	1990～1993年	150馬力（112kW）	180 ポンドフィート (244 Nm)
	1994～1995年	162馬力（121kW）	194 ポンドフィート (263 Nm)
	1996–2000	158馬力（118kW）	203 ポンドフィート (275 Nm)
	2001～2010年	180馬力（134kW）	210 ポンドフィート (285 Nm)
3.8 L; 230.5 cu in (3,778 cc)	1991–1993	150馬力（112kW）	213 ポンドフィート (289 Nm)
	1994～1995年	162馬力（121kW）	213 ポンドフィート (289 Nm)
	1996–1997	166馬力（124kW）	227 ポンドフィート (308 Nm)
	1998～2000年	180馬力（134kW）	240 ポンドフィート (325 Nm)
	2001～2007年	215馬力（160kW）	245 ポンドフィート (332 Nm)
	2008～2011年	197馬力（147kW）	230 ポンドフィート (312 Nm) ^{[ 1 ]}

歴史

オリジナルの3.3Lエンジンと、より大型の3.8Lエンジンは、プッシュロッドエンジン設計を採用しています。3.3Lエンジンは1989年に1990年型クライスラー・インペリアル、ニューヨーカー、および関連Kシリーズモデルに搭載されて導入され、1991年には3.8Lエンジンが加わりました。3.3Lエンジンの生産は2010年に5,076,603台^{[ 2 ]}を生産した後に終了しましたが、3.8Lエンジンは2011年5月までミシガン州トレントンでジープ・ラングラー向けに生産されました。どちらも鋳鉄製のブロックとアルミニウム製のヘッドを採用しています。

3.3

このシリーズの最初の3.3リッターエンジンの実際のピストン排気量は3.3L、201.4立方インチ（3,301cc）で、ボア×ストロークは93mm×81mm（3.66インチ×3.19インチ）です。1994年に、3.3は新しい空気取り入れ口により12馬力（9kW）増加して162馬力（121kW）になりました。2001年には、エンジンに可変吸気制御システムが装備され、出力は5000rpmで180馬力（134kW）、4000rpmで210lb⋅ft（285N⋅m）に向上しました。このエンジンはクライスラーのミニバンの横置きエンジンに特化していましたが、 1993年から1997年にかけてのLHプラットフォーム車の縦置き前輪駆動にも使用されました。このエンジンは2010年にクライスラーのミニバンに最後に搭載され、その後2011年モデルで新型3.6Lペンタスターエンジンが導入されました。

EGAと命名された3.3は、ミシガン州トレントンのトレントン・エンジン社で製造されました。シーケンシャル燃料噴射方式を採用し、ローラータペット、鍛造鋼製コネクティングロッド、一体型鋳造カムシャフト、鋳造アルミニウム製または強化プラスチック製のインテークマニホールドを備えています。3.3はタイミングチェーンを備えており、干渉エンジンであるため、タイミングチェーンが破損するとバルブがピストンに衝突します。

3.3 を使用する車両には次のものがあります:

1990–1993ダッジダイナスティ、クライスラーニューヨーカー、クライスラーインペリアル（3.0 L三菱6G72エンジンに交換）
1990～2010年クライスラーミニバン
1993–1997クライスラーコンコード/ダッジイントレピッド/イーグルビジョン

3.8

3.3はボア・ストロークを3.78インチ×3.43インチ（96.01 mm×87.12 mm）に変更し、3.8L、230.5立方インチ（3,778 cc）バージョンが作られた。^{[ 1 ]}このEGHバージョンもミシガン州トレントンのトレントン・エンジンで製造された。

3.8は1994年に新しい吸気システムを採用し、出力が12馬力（9kW）増加し、合計162馬力（121kW）となりました。1998年には圧縮比が向上し、出力は180馬力（134kW）、トルクは240lb⋅ft（325Nm）となりました。2001年には、3.3と同様に、3.8にも対称型強化プラスチック製吸気プレナムと改良されたカムシャフトが採用され、出力は5000rpmで215馬力（160kW）、4000rpmで245lb⋅ft（332Nm）に向上しました。

3.8 を使用する車両には次のものがあります: