| ニューヘイブン EP-2 | |||||||||||||||||||||||
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ニューヘイブンEP-2は、ボールドウィン・ウェスティングハウス社がニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道向けに製造したボックスキャブ 電気機関車の一種である。この機関車は、コネチカット州ニューヘイブン西部のニューヘイブン電化区間で旅客列車を牽引した。ボールドウィン・ウェスティングハウス社は1919年から1927年にかけて27両の機関車を納入した。この機関車はEP-1およびEF-1の設計を大型化したもので、1958年にデュアルモードのEMD FL9機関車が登場するまで運用された。
デザイン
ニューヘイブン電化地区は、コネチカット州ニューヘイブンから西にニューヨーク市最北端の行政区であるブロンクスまで広がっていた。路線は11kV架空交流で電化された。[1]ウッドローンからグランド・セントラル駅までは、ニューヨーク・セントラル鉄道の660V第三軌条直流で運行された。[2]ポート・モリスでは、ニューヨーク・コネクティング鉄道を経由して、ペンシルベニア駅のすぐ手前にあるクイーンズのハロルド・インターロッキングまで運行された。この路線は、ニューヘイブン電化地区とペンシルベニア鉄道によって共同で11kV架空交流で電化された。 [3]
ニューヘイブンとニューヨーク間の複数の電気システムと集電方法に対応するため、EP-2にはパンタグラフと第三軌条操作用の接触シューが搭載されていた。[4] 6基のウェスティングハウス409-C2交流牽引モーターがツインで6軸のクイルドライブを使用して機関車を駆動した。各台車にはさらに2つの非駆動車軸があり、珍しい1-C-1+1-C-1の車輪配置となっていた。出力は2,000馬力（1,500kW）、最高速度は時速70マイル（110km/h）であった。ボックスキャブの車体は全長69フィート（21m）、重量175ショートトン（159t）であった。[5] [6]
歴史
ニューヘイブン鉄道は、ヘルゲート橋ルートの開通に伴い、ニューヨーク市ペンシルベニア駅への列車運行に対応するため、追加の機関車を必要としていました。ゼネラル・エレクトリック社製の実験用機関車が数両試作されましたが失敗に終わり、ニューヘイブン鉄道は先駆的なEP-1の改良版を求めてボールドウィン・ウェスティングハウス社に再発注しました。最初の5両のEP-2機関車は1919年に運行を開始しました。[3]ニューヘイブン鉄道は1923年から1927年の間にさらに22両を発注し、機関車総数は27両となりました。[6]
ニューヘイブンは1931年にEP-1とEP-2に加えてEP-3ボックスキャブを10両導入した。[5]ペンシルバニア鉄道は1933年に、従来の600V第三軌条直流を11kV架空交流に置き換え、ニューヘイブンの電気機関車がペンシルバニア駅まで運行できるようになり、クイーンズでの機関車交換が不要になった。 [7] EP-1の退役は1936年に始まった。[8] 1938年にはEP-4機関車が6両追加された。[6]
ニューヘイブン鉄道は1955年にEP-5機関車を10両増備しましたが、変化は訪れていました。 [9]同社は貨物列車の電化を段階的に廃止し、ニューヘイブンからコネチカット州スタンフォードまでの39マイル（63km）区間の電化を中止することを検討していました。そのため、同社は30両のデュアルモードEMD FL9機関車を発注しました。ディーゼル電気運転または第三軌条からの電気運転が可能なこれらの機関車により、ニューヘイブンでの機関車交換が不要になりました。 [10] 1958年にこれらの機関車が到着したことで、EP-2機関車は退役しました。[11]
すべて廃棄されました。
注記
- ^ ミドルトン 2001, p. 77
- ^ ミドルトン 2001, p. 79
- ^ ミドルトン 2001、94ページ
- ^ 電気鉄道ジャーナル 1919、918ページ
- ^ ソロモン 2003、37ページ
- ^ abc ミドルトン 2001、97ページ
- ^ Cudahy 2002, 51ページ
- ^ ミドルトン 2001, p. 79
- ^ ミドルトン 2001, p. 98
- ^ ソロモン 2011、113～115ページ
- ^ リンチ 2005、92ページ
参考文献
- 「NYRRクラブの年次エレクトリック・ナイト」『エレクトリック・レイルウェイ・ジャーナル』第54巻第20号、1919年11月15日、 918～ 919ページ 。
- Cudahy, Brian J. (2002)、『Rails Under the Mighty Hudson』（第2版）、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC 911046235
- リンチ、ピーター・E.（2005年）『ニューヘイブン鉄道の旅客列車』ミネソタ州セントポール：MBI出版。ISBN 978-0-7603-2288-8。
- ミドルトン、ウィリアム・D. (2001) [1974]. 『蒸気鉄道の電化』（第2版）. ブルーミントン、インディアナ州:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-33979-9. OL 2510988W.
- ソロモン、ブライアン（2003）『電気機関車』セントポール、ミネソタ州：MBI. ISBN 978-0-7603-1359-6。
- ソロモン、ブライアン（2011年）『エレクトロ・モーティブ Eユニット Fユニット：北米で人気の機関車の歴史』（ミネソタ州セントポール、MBI刊）ISBN 978-0-7603-4007-3。
