| EP02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EP02機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
EP02 （ Pafawag 1Eとしても製造）は、ポーランドの 電気機関車の名称です。旅客輸送用に製造されました。
技術的特徴
このタイプの機関車には改良が加えられました。ボックスの前後に牽引装置と衝突装置が取り付けられ、車体全体が以前のモデルに比べて空気力学的な形状になりました。この機械はBo′Bo′型で、各車軸が個別に駆動されます。車軸は2つの台車に2つずつ取り付けられています。台車は軽量の溶接構造になっており、車両全体のレールとの接触が向上しました。
EP02に使用された機関車は近代的なものではなく、出力に比べて重量が大きく、回転数も低かった。機関車には両端に機関士室が2つずつ設けられ、機関車の運行に必要な機器がすべて内部に収納されていた。機関車と高電圧室は車体の中央部に配置されていた。
歴史
第二次世界大戦後、ポーランドでは電気機関車はほとんど残っておらず、国内産業はまだそのような車両の生産を開始できていなかった。この問題の解決策は主に海外に求められ、結果としてイギリスから部品を購入することが決定された。ポズナンの中央鉄道建設事務所によるEP02の設計は1951年に完成した。
導入
1951年に設計図はパファワグ社に送られましたが、建設はいくつかの障害、主に資材と部品の不足に直面しました。最初の機関車は1953年にワルシャワ＝オホタ鉄道管区に配備されました。しかしすぐに、時速70キロメートル（43マイル）に達した後の車輪空転、駆動の不安定さ、上下動など、多くの建設上の欠陥が明らかになりました。これらの欠陥は体系的に修正され、その経験はET21とEU06の設計に活かされました。
生産
| 機関車番号 | プロデューサー | 生産年数 | 量 |
|---|---|---|---|
| 01-07 | パファワグ | 1953–1954 | 7 |
| 08 | パファワグ | 1957 | 1 |
手術
EP02は当初全編成がワルシャワで運用されていたが、すぐにウッチへ移動された。EU07が十分な数になると、全編成がデンビツァへ移動された。1971年に最後の3両が引退し、暖房電源として運用するために再配置された（駅での長期停車中に車両を暖房するために架空から電力を供給するためだけに使用され、選択された駅に留置され、電気、ブレーキ、および制御装置のほとんどが取り外され、HEP供給に関連するパンタグラフとスイッチのみが保持された）。これによりEP02の寿命は24年延長され、EP02-07は1992年までザコパネで、EP02-08は1996年までプシェミシルで暖房電源として運用された。
運行中に、機関車には自動ブレーキや暖房システムが追加されるなどの改造が行われた。
機関車の割り当て
| 機関車番号 | オペレーター | 備考 |
|---|---|---|
| 07 | チャブフカ - 遺産公園 | |
| 02 | ワルシャワ- 鉄道博物館 | |
| 08 | クラクフ |
参照
外部リンク
- モダン・ロコス・ギャラリー
- 鉄道サービス
- ミコレジェ
- チャブフカ鉄道博物館
