ZSSK クラス 350

ČD ES 499.0 (1988 年以前) ZSSK 350 (1988 年以降) シュコダ 55E
ZSSK 350 020-4、プラハ フラヴニー ナードラジー、2014
種類と起源 パワータイプ 電気 デザイナー フランティシェク・パリク ビルダー シュコダ工場、プルゼニ ビルド日 1973-1975 総生産量 20
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボボ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 15,500 mm（50フィート10インチ） 幅 2,940 mm（9フィート8インチ） 身長 4,900 mm（16フィート1インチ） 車軸荷重 22.4トン（22.0長トン、24.7短トン） 機関車の重量 88トン（87長トン、97短トン） 電気システム 3000V  DC​ 25 kV 50 Hz AC 架空送電線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4 x AL 4741 フライト 列車のブレーキ DAKO DK-GPエアブレーキ DAKO BSE電動ブレーキ 安全システム MIRELとETCS
パフォーマンス数値 最高速度 時速160キロメートル（99マイル） 出力 4,200kW（5,632馬力）（時速） 4,000kW（5,364馬力）（連続） 牽引力 210 kN (47,210 lbf) (始動) 134 kN (30,124 lbf) (毎時) 126 kN (28,326 lbf) (連続)
キャリア オペレーター ČSD  » ŽSR  » ZSSK 数字 ČSD: ES 499.0001 – 499.0020 ZSSK: 350 001 – 020 ニックネーム ゴリラ、クリサ、ポトカン ロケール ブダペスト - ブラチスラヴァ - プラハ コシツェ - ジリナ - ブラチスラヴァ コシツェ - ミシュコルツ - ブダペスト 最初の実行 1974年4月9日（試運転） 1974年12月28日（収益） 現在の所有者 ジェレズニチュナ・スポロチノス・スロヴェンスコ 配置 2機が廃棄され、残りは現役

ZSSKクラス 350 (1988 年以前: ČSD クラス ES 499.0 ) は、ジェレズニチュナ・スポロチノシュ・スロヴェンスコ(スロバキア鉄道会社)の電気機関車で、以前はチェコスロバキア国鉄(チェコスロバキア国鉄) の電気機関車でした。 1974 年に導入されたこの機関車は、チェコスロバキア初の二重システム機関車となり、それ以来、ブラチスラヴァ - プラハ間の鉄道回廊で急行列車の牽引に使用されてきました。

1965 年から 1975 年にかけて、プラハ - ブラチスラバ本線の急行列車は E 499.1 (上) と S 489.0 (下) の機関車によって牽引されていました。

この機関車は1989年にギニアビサウの切手に描かれたことから、鉄道ファンの間では「ゴリラ」という愛称で呼ばれています。

事故

• 1977年6月28日: ES 499.0009は南行きメリディアン号(Ex 271、マルメ発バール行き)を牽引していたが、午前10時少し前にブラティスラヴァ中央駅の北端で速度超過(鉄道信号で制限速度40 km/h (25 mph)の区間で90 km/h (56 mph)以上)のため脱線し、横転して駅の擁壁と電動入換機(S 458.0004)に衝突した後、180度回転して停止した。メリディアンの運転士は機関車から転落して死亡し、他に21人が負傷した。事故当時、機関車はわずか312,828 km (194,382 マイル)しか走行しておらず、1年半の運行後に廃車となった。事故の原因は、列車運転士の死亡により今日に至るまで不明ですが、ラマチ駅と鉄道駅北側のトンネルの間で、運転士が不可解な加速をしていたことが原因とされています。調査委員会と鉄道職員は、事故の原因を探るため、最終的に長引く論争を繰り広げました。委員会はブレーキの故障を事故の原因としましたが、鉄道職員は別の原因があると考えていました。^[1]
• 1989年11月10日: 350 010号機は北行きバルト・オリエント（Ex 372、ブカレスト発ベルリン行き）を牽引中、危険信号を無視して通過し、プラハ＝ホレショヴィツェ発ジェチーン・ヒル（ Děčín hl. n.）行きの普通列車（EMU 460 081+082号機）に追突した。真夜中4分過ぎ、時速116km（72mph）で走行中、ノヴェー・コピスティ駅で衝突した。この事故で6名が死亡、58名が負傷した。数時間前にベルリンの壁が崩壊したため、列車は乗客が少なかった。機関車は急行列車の最初の6両と共に廃車になった。事故の原因は、車内警報システムの不調であった。^[2]
• 2013年1月23日：350 011号機は西行きクリヴァーン（IC 507、コシツェ発ブラチスラヴァ中央駅行き）を牽引中、リプトフスキー・ミクラーシュ付近の踏切で除雪車と衝突し、50歳の運転士ヤン・サルディが死亡しました。機関車は1年間運休していましたが、ŽOS Vrútky社によって修理され、2014年に運行を再開しました。^[3]

参考文献

1. TG8 (2008 年 12 月 23 日)、Nehoda Expresu 271 "Meridian" v roce 1977 (チェコ語)、2015 年 10 月 9 日のオリジナルからアーカイブ、2023 年3 月 14 日に取得
2. Rubeš、Václav (2023 年 3 月 14 日)、「Balt-Orient expres '89: Tragédie zahalená v mlze revoluce (in Czech)」、ジェレズニチャーシュ、 2012 年11 月 8 日取得
3. “Vlak sa zrazil s posypovým vozom, rušnovodic je mrtvy (スロバキア語)”.テラズスク。 2023 年 3 月 14 日。2013 年1 月 23 日に取得。

外部リンク

• ロコモティヴニ ジャダ 350 (ES 499.0) |アトラス ロコモティフ (チェコ語)