PKPクラスEW51

PKP EW51
PKP EW51
	ワルシャワ鉄道博物館に展示されているEW51
稼働中	1936–1979
メーカー	H. チェギエルスキー; L. ジェレニエフスキー; リルポップ、ラウ、ローウェンスタイン; イングリッシュエレクトリック
構築済み	1936–1939
改装済み	1953–1954ワーゴンバウ・ゲルリッツ著
建造数	76
保存された番号	1
形成	モーター+トレーラー+駆動トレーラー
オペレーター	ポーランド国鉄（PKP）
仕様
列車の長さ	63.10メートル（207フィート0インチ）
最高速度	時速100キロメートル（時速62マイル）
重さ	114トン（112長トン、126短トン）
出力	連続出力: 432 kW (579 hp)
電気システム	3 kV DC
現在のコレクション	架空線
UIC分類	ボボ+2222
ブレーキシステム	ウェスティングハウスの空気圧ブレーキと電空ブレーキ
カップリングシステム	シャルフェンベルク
複数の作業	最大3ユニット
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）

EW51（当初は91 000/92 000番台、後にE400/E500、E93、E51番台）^[1]は3両編成の電車で、 1936年から1939年にかけてワルシャワのリルポップ工場、ラウ・イ・レーヴェンシュタイン工場（モーター車の機械部品）、ポズナンのH.ツェギエルスキ・スポルカ・アクツィナ工場、サノクのL.ジエレニエフスキ工場（制御車と付随車）で製造された。電気機器はイングリッシュ・エレクトリック社が供給した。この車両はワルシャワ地域の郊外交通向けに設計された。戦前は、2等車と3等車があった。合計76両が製造された。現在、唯一現存する車両であるEW51-36はワルシャワ駅博物館が所蔵している。修復は2019年1月に完了した。^[2]

工事

ワルシャワ近郊鉄道の電化に伴い、同鉄道を運行する新しい列車が必要となりました。1933年8月2日、将来の列車に電気設備を供給することでイギリスの企業と合意に達しました。機関車の機械部品の主任設計者はT. オウチャレクでした。試作機は1935年にリルポップ、ラウ、レーヴェンシュタイン、そしてH. ツェギエルスキによって製作されました。電気設備はイギリスの専門家の監督の下で設置されました。

最初のユニットの製作は1936年7月に開始され、1936年8月にワルシャワのポレ・モコトフスキエで開催された展示会で1両が一般公開されました。最初の列車は1936年12月15日に運行を開始しました。1937年末までに、ポーランド国鉄（PKP）は60両のユニットを運行していました。さらに1939年までに16両が発注され、製造されました。

ユニットには、PKP サービス指定 ECmx (E: 電気、C: 3 等、m: パンタグラフ付きモーター車、x: 4 車軸) と 91 001 から 91 076 までの車両番号が付けられました。トレーラー車両には EBCbdxx が指定され、駆動車には EBCbdsxx が付けられ、番号は 92 001 から 92 076 でした。

ユニットは3両編成（電動車、トレーラー車、非動力制御車）で構成され、運行中は常時連結されており、工場内でのみ分離可能でした。3両編成は多重連結に対応し、自動シャルフェンベルク連結器を備え、最大3両編成（6両編成または9両編成）を連結することができました。両端に運転台が設置されていたため、ユニットは方向転換することなく双方向に走行することができました。

モーターカーには、車体前部の運転席に隣接する専用室に収納された電気機器（3 kV および 110 V）が搭載されていました。モーター発電機セットからの低電圧が補助電源の供給とバッテリーの充電に使用されました。トレーラーと駆動トレーラーにはヤコブス台車が付いており、これによりユニットの重量が軽減されていました。電流は、 2 つのパンタグラフのうちの 1 つ（後方のパンタグラフ）によって架線から集められ、パンタグラフは進行方向に基づいて上げられ、接触が不良な場合（凍結した状態など）を除き、両方のパンタグラフが上げられていました。モーターカーには 4 つのトラクションモーターが搭載されており、それぞれが 1 つの車軸を駆動していました。

第二次世界大戦後、10両がワゴンバウ・ゲルリッツで改修されたが、ヤコブス台車が不足したため、トレーラー車と制御車にそれぞれ別々の2軸台車が取り付けられ、列車セットの総重量が増加した。改修されたユニットはPKPクラスEW52と指定された。合計36両がEW51またはEW52として復元され、1970年代末まで運行された。1両が保存され、ワルシャワ鉄道博物館に移送されたが、2018年にZNTKミンスク・マゾヴィエツキによって復元・保存されるまで鉄道側線で徐々に劣化が進み、2021年にマゾフシェ鉄道によってワルシャワ中央駅近くの博物館本館に静態展示するために輸送された。

最初の電車、オトヴォツク近郊のユゼフフ駅、1936年12月15日
1944年8月のワルシャワ蜂起中、ワルシャワ西駅を通過するE91系電車
1974年、グロフフの車両基地に停車中のEW51形電車
オルシンカ・グロホフスカの鉄道側線に放置された保存車両91000形、2010年
ZNTKミンスク・マゾヴィエツキでの修復後のEW51

参考文献

^ プレワコ、スタニスワフ;他。 (2006)。Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX i XXI [ 20 世紀から 21 世紀初頭のポーランド鉄道の電化] (ポーランド語)。ワルシャワ: ZP ポリグラフィア。 80、90、93ページ。ISBN 978-83-922944-6-7。
^ “Prace konserwatorsko-restauratorskie elektrycznego zespołu trakcyjnego EW51-36 zakończone”. Stacja Muzeum (ポーランド語)。 2019年1月14日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 4 日に取得。

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[1] プレワコ、スタニスワフ;他。 (2006)。Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX i XXI [ 20 世紀から 21 世紀初頭のポーランド鉄道の電化] (ポーランド語)。ワルシャワ: ZP ポリグラフィア。 80、90、93ページ。ISBN 978-83-922944-6-7。

[2] “Prace konserwatorsko-restauratorskie elektrycznego zespołu trakcyjnego EW51-36 zakończone”. Stacja Muzeum (ポーランド語)。 2019年1月14日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 4 日に取得。