PKPクラスEW60
Electric multiple unit produced by Pafawag
EW60
ワルシャワ西駅で2度目の近代化工事が行われたEW60-002
在庫タイプ電気多重ユニット
メーカーパファワグ
組み立てヴロツワフ、ポーランド
構築済み1990
建造数2
容量
  • 近代化前：585 [1]
  • 近代化後：577 [2]
仕様
列車の長さ6,480 mm（255インチ）
幅2,800 mm（110インチ）
身長3,900 mm（150インチ）
プラットフォームの高さ1,180 mm（46インチ）
ホイール直径
  • 新規: 1,000 mm (39 インチ)
  • 摩耗時: 920 mm (36 インチ)
最高速度時速120キロメートル（時速75マイル）
重さ129 t (284,000 ポンド)
エンジンタイプLKa-435
出力4×206kW
加速度0.8～1.1 m/s² [3]
ブレーキシステム電気力学、空気圧、電空圧

パファワグ6WEおよび6WEb（車両型式は404B + 302B + 405B [4]および404Bb + 302Bb + 405Bb [5]、EW60系に分類）は、ポーランドで製造された標準軌の3両編成の電車である。 1990年にヴロツワフのパファワグ工場で、トリシティ地区のシブカ・コレイ・ミエイスカ向けに2両が製造された。2007年以降、これらの車両はマゾフシェ鉄道によって運行されている。

歴史

起源

EW58ユニットは、EW60ユニットの開発の基礎となった。

1960年代半ば、ポーランドで運行されていた電車（EMU）は第二次世界大戦前の基準に基づいて設計されており、外国製の車両に比べて時代遅れになりつつありました。その結果、1960年代から1970年代にかけて、[6]鉄道科学技術センターは、都市部および長距離サービスの両方を目的とした新型EMUのプロジェクトに着手しました。[4]この期間中、2WE型および3WE型の都市部向けユニットの設計が開発され、後にポーランド国鉄によってEW58シリーズと命名された3WE型が優先的に生産されました。しかし、2WEプロジェクトは後日検討されることになりました。[6]

EW58ユニットの製造中に、その運用から得られた初期の批判的なフィードバックに対処する新しいEMUを製造するというアイデアが浮上した。[4] トリシティのシブカ・コレイ・ミエイスカはいくつかの欠陥を特定したが、最も重要なのはプロトタイプ機器の品質と、モーターの数とその接続方法の増加による高い電力消費であった。しかし、EW58ユニットには、大幅に優れた加速性能、迅速な乗客の交換を可能にするより多くのドア、[7]そして、シブカ・コレイ・ミエイスカが使用していたEN57ユニットの大きな問題であったステップがないなどの利点も認識されていた。これは、トリシティのレールレベル基準である960mmより低いプラットフォームでサービスを提供する場合に特に問題であった。[8]

デザイン

1979年11月20日、鉄道車両中央設計局 [pl]は、新型車両の4つのバリエーションを提案するコンセプトを完成させた。[9]

タイプ 車の手配 トラクションモーターの種類 最高速度
3WE-120 s+d+s 時速120キロ
3WE-100 s+d+s 時速100キロ
2WE-100 r+s+r LKa-435（EW58と同じ） 時速100キロ
2WE-6B r+s+r LKf-450（EN57と同じ） 時速100キロ

これらのコンセプトを作成した設計事務所は、3WE-100型が最も適切なソリューションであると判断しました。エネルギー効率を考慮して、2WE-100型も検討されましたが、2WE-6B型は設計が時代遅れであったため却下されました。[9]

1980年1月7日、中央設計局、パファワグ、鉄道科学技術センター、および国鉄の北部および中部地域総局の代表者が出席した会議において、牽引力とエネルギー消費量の点で優位な2WE-100型が支持された。同年3月、中央設計局は新型車両の構造想定を準備し、トイレ付きの地域仕様（2WE型、EN59と呼称）とトイレなしの首都圏仕様（6WE型、EW60と呼称）の2つのバージョンを開発することとした。その後、センターは実際の設計作業を開始した。[9] 1980年に2WEユニットの構造文書が完成し、製造者に引き渡された。 6WEユニットの文書化は翌年に完了する予定でしたが[10]、最終的にこの設計は1982年に完成しました。[11]プロジェクトの機械部分はエンジニアのペレクによって設計され、電気部分はエウゲニウス・マレツキによって設計されました。[12]

生産

1980年の設計段階では、6WEユニットの最初の3つのプロトタイプが1983年第2四半期までに運用開始される予定でした。量産は1983年から1985年の間にパファワグ工場で開始される予定で、[9] [10] 1990年までに約500ユニットが生産され、その後は年間20～30ユニットが生産される予定でした。[9] 2WEユニットは1985年に生産開始の予定でした。[10]しかし、国の経済難により、当初のスケジュールから大幅に遅れました。[9] 1986年までに2つの6WEプロトタイプユニットが製造され、メーカーは1987年前半にテスト用に納入されると予測していました。 [13]

当初の計画通り、6WEユニットは抵抗器ベースの始動システムを採用して開発された。[9]さらに、より発展的なバージョンである6WEaは、サイリスタベースのパルス始動システムを採用して設計された。[14]このシステムは試験目的で1984年にEW58-018sa車に搭載され、2両目の動力車は抵抗器ベースのシステムを維持した。1988年までにこれらの試験を完了した後、サイリスタシステムは量産に適さないと結論付けられ、新しいユニットは抵抗器ベースの始動システムを引き続き使用することとなった。[4]また、中央研究開発プログラムの下で開発された6WEaバージョンの生産は1993年に開始されることが決定された。[15] 1990年時点で、この車両のプロトタイプを1993年までに製造する計画は依然として実施されていたが、このステップを省略して新しい世代のEMUの製造に直接移行することも検討された。[16]

最終的に、1990年に2台の6WE試作機が完成した。最初のユニットであるEW60-001は5月7日に完成し、2台目のEW60-002は7月5日に完成した。[1]

生産終了

2台の試作機の生産後、パファワグ社はポーランド国鉄に対し、抵抗器式始動システムを搭載したEW60型40台の生産を提案した。これは将来的にパルス式へのアップグレードも可能としていた。しかし、ポーランド国鉄はこの提案を拒否した。[1] 2WE型[10]と6WEa型[14]の生産は開始されなかった。[6]

工事

体

EW60は、郊外旅客輸送用に設計された3両編成の高床式列車である。両端の車両は制御車（タイプ404Bと405B、後にマゾフシェ鉄道向けに404Bbと405Bbに近代化された）[2]で、 raとrb（制御車aとb ）と称され、中間の車両は気動車（タイプ302B、後に302Bbに近代化された）[2]で、 sと称される。各車両には、両側に4組のスライド式旅客ドア（幅1,180 mm）があり、[2]運転室に直接アクセスできる追加のドアがある。[1]乗降口は、低いプラットフォームからの乗降を容易にするため、段差がない設計となっている。2つのユニットは、複数ユニット運転で連結することができるが、互いに連結する場合のみである。[1]

室内と乗客スペース

最初の近代化改修後のEW60の内部

EW60の車内は開放的で、防風柵が設置されている。[1]列車には164席のプラスチック製座席がグループシートレイアウトで配置されている。[1]車内にトイレはない。[9]乗客エリアの窓は2つのセクションに分かれており、下部は視界を良くするために大きく、上部には小さな傾斜窓が設けられている。[1]

台枠

各先頭車は、軸距2,500mm、車輪径1,000mmの9ANd台車2台[2] [11]で支えられている。中間車は、同じく軸距2,500mm、車輪径1,000mmの3MNd台車2台[2] [11]で支えられている。 [2]各車両の旋回軸間の距離は15,040mmである。[1]

電源と駆動

EW60は架線から供給される3,000Vの直流電圧で動作し、中間車両の屋根に設置された2つの対称型集電装置（AKP-4E型または5ZL型）によって集電されます。 [2]この電力は、車両の台車に2台ずつ搭載された4つの主電動機を駆動するために使用されます。[2]

EW60には、抵抗器ベースの始動システム、エリコン電空ブレーキ、およびダイナミック抵抗器ブレーキ（架線へのエネルギー回生機能なし）が装備されています。[1]

近代化

2006～2007年

最初の近代化改修後のEW60-002

2006年から2007年にかけて、EW60ユニットの両方がミンスク・マゾフスキのペサ工場で大規模なオーバーホールと近代化改修を受けました。これには、パルス始動システム、新しいブレーキシステム、および主電動機の冷却方法の改良が含まれていました。[9]車内は、監視システム、強制空気暖房、自転車ラック、空気圧式車間ドア、および乗り降りを容易にするスロープや適応型密閉式トイレを含む身体障碍者用スペースなどの機能でアップグレードされました。[9]列車はまた、新しい前面デザインを採用し、運転室は近代化され、エアコンが設置されました。[9]近代化改修により座席数が147に削減され、元のプラスチック製座席は、ほとんどのマゾフシェ鉄道ユニットに似た緑色の布張りの座席に変更されました。[2]これらの更新の後、ユニットは6WEbに再分類されました。[9]

2012～2014年

2012年7月13日、両ユニットの近代化改修と併せて、第4次保守点検の入札が発表された。しかし、最低入札額がマゾフシェ鉄道の予算を超過したため、2012年9月14日に入札は中止された。[17]同様の仕様で行われた2回目の入札は2013年2月8日に発表され、2013年4月25日にペサとそのミンスク・マゾフシェツキ支社からなるコンソーシアムとの間で契約が締結された。[18]

オーバーホール中に、既存のチョッパ始動システムを非同期モーターと電力インバーターに交換することで始動システムが近代化され、最高速度が100 km/hから120 km/hに向上し、加速度が0.6 m/s²から1.1 m/s²に向上しました。電気系統のアップグレードには、客室ヒーターを屋根から中間車の台車に移設し、マイクロプロセッサ制御システムを設置することが含まれていました。車体も更新され、大きな手荷物を持つ乗客のために客室に垂直手すりを追加設置し、下層プラットフォームからの乗降を容易にするために傾斜式ステップを設置し、列車端部の4組の客室ドアを撤去しました。撤去されたドアには、追加の座席と身体の不自由な乗客用の2つのスペースが設けられました。残りのドアにはステップが追加され、身体の不自由な乗客のために新しいスロープも設置されました。運転室への外部ドアが近代化され、運転室と客室の間の内部ドアが撤去されました。[3] [19]

オペレーション

トリシティ

1993年2月11日、EW60両編成はグディニャ・チソヴァ機関車区に納入され、1993年11月まで旅客を乗せずに試運転が行われた。[1]旅客運行は1993年11月17日に開始され、[1] 2000年12月まで継続されたが、検査修理のため両編成は運休となった。[9]両編成は修理されず、多くの部品がEW58シリーズと互換性があったため、解体されることとなった。2005年後半、マゾフシェ県は車両不足に悩まされていたマゾフシェ鉄道のために、両編成を980万ズウォティで購入した。[9]

マゾフシェ鉄道

2005年12月18日、両ユニットはET22機関車によってグディニャからワルシャワまで牽引された。[20] 2006年初頭、マゾフシェ鉄道は近代化改修を伴う大規模オーバーホールの入札を実施し、ペサ社が落札した。[9]修理は2006年8月から2007年4月30日まで行われ、4月には認証試験が行われた。[9] 2007年5月15日、ワルシャワ・ヴショドニャ駅で式典が開催された。[9]

特に近代化された路線では下層プラットフォームのサービスが困難であるため、これらのユニットはマゾフシェ鉄道が運行するすべての路線に適しているわけではない。[21]

参考文献

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  5. ^ クローマ、ソシンスキー、ツィンテル (2012、pp. 249–255)
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  21. ^ カロル、トラマー (2008)。 「ザカスドラEW60」。Z・ビーギエム・シン1 : 2。ISSN 1896-4079  。

参考文献

  • クロマ、ロバート。ソシンスキ、ヤヌシュ。ツィンテル、クシシュトフ (2012)。ノーマルノトロウェワゴンシルニコウェPKP 1945–1990。百科事典タボル (ポーランド語) (第 1 版)。ポズナン: BWH コルプレス。ISBN 978-83-933257-3-3。
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