| カテゴリー | SCCA フォーミュラA |
|---|---|
| コンストラクター | イーグル |
| 後継機 | イーグル73A |
| 技術仕様 | |
| シャーシ | スチールとアルミニウムの モノコックと耐荷重エンジン・トランスミッションアセンブリ |
| サスペンション（フロント） | 独立懸架、ウィッシュボーン、傾斜コイルスプリング／ショックアブソーバーユニット |
| サスペンション（リア） | 独立懸架、シングルトップリンク、ツインタワーリンク、コイルスプリング／ショックアブソーバーユニット |
| 長さ | 150インチ (3,800 mm) |
| 車軸トレッド | フロント: 56インチ (1,400 mm) リア: 56インチ (1,400 mm) |
| ホイールベース | 2,439 mm (96.03インチ) |
| エンジン | ミッドシップエンジン、縦置き、4,940 cc (301.5 cu in)、シボレー、90° V8、NA |
| トランスミッション | ヒューランド L.G.500 5速マニュアル |
| 体重 | 670kg (1,470ポンド) |
| 競技歴 | |
| デビュー | 1968 |
イーグルMk.5は、イーグル社がフォーミュラ5000レースで使用するために設計・製造したオープンホイールのレースカーで、チームは1968年にこの車でレースデビューを果たし、1972年までレースに出場しました。イーグルMk.5は、一般的に使用されていた5.0リッターのシボレーV8エンジンを搭載していました。[1] [2] [3] [4] [5] [6]
歴史
Mk.5はもともと、アメリカで開催されたフォーミュラAのためにAARイーグルによって設計されました。しかし、ダン・ガーニーはデザイナーのトニー・サウスゲートに、アメリカフォーミュラ5000選手権のレギュレーションに従って車両の製作を依頼しました。サウスゲートは、当時のUSAC選手権の技術的条件にも適合する、ナローモノコックの車両を設計しました。わずかな調整と異なるエンジンのみで、この車はインディアナポリス500マイルレースにも出場することができました。この車両はシボレーの5リッターV8エンジンを 搭載していました
1960年代後半、Mk5はアメリカF5000選手権を席巻しました。1968年、ルー・セルとジョージ・ウィンタースティーンはイーグルからMk5で参戦しました。セルはシーズン5勝、ウィンタースティーンは2勝を挙げました。Mk5以外で勝利したのは、エルクハート・レイクでローラT140を駆るジェリー・ハンセンが優勝した1勝のみでした。ルー・セルは圧倒的な強さで選手権を制覇しました。
1969年、トニー・アダモヴィッツはMk5で最初の6レースのうち5レースで優勝しましたが、その後連勝記録は途絶えました。これは、マシンコンセプトのさらなる発展が遅れていたことと、マクラーレンM10とサーティースTS5という新たな競合が台頭してきたことが原因でした。チャンピオンシップ前半の成功は、アダモヴィッツがマイルストーン・レーシングでチャンピオンシップを獲得するのに十分でした。
参考文献
- ^ 「1969 AAR イーグル Mk 5 F5000 #7 | モントレー 2016」RMサザビーズ
- ^ ブラウン、アレン（2021年9月2日）「イーグル 1968/69 フォーミュラA 'Mk 5' 車ごとの歴史」OldRacingCars.com。
- ^ 「1969 AAR Eagle Mk 5 F5000」。スポーツカーマーケット。2016年10月10日。
- ^ “1969 AAR イーグル マーク 5”.コンセプトカーズ.com。
- ^ 「イーグル « F5000 « OldRacingCars.com」。www.oldracingcars.com。
- ^ 「イーグル」。www.f5000registry.com。
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