| イースト・モーリング・ストリーム | |
|---|---|
 ケントタウンの川の地図 | |
| 身体的特徴 | |
| ソース | |
| • 位置 | イースト・モーリング |
| • 座標 | 北緯51度17分02秒 東経0度25分45秒 / 北緯51.2838度 東経0.4293度 / 51.2838; 0.4293 |
| 口 | |
• 位置 | メドウェイ川 |
地元では「ザ・ストリーム」として知られるイースト・モーリング・ストリームは、ケント州イースト・モーリングのウェル・ストリートを源とし、概ね東方向に流れ、アイルズフォードのミル・ホールでメドウェイ川に合流する。この川は6基の水車を動かしていた。この川はかつてブラッドボーンと呼ばれていた可能性があり、ディットンのブラッドボーン・レーンがその名を物語っている。[1]
水車
ドゥームズデイ・ブックには、メトリンジ（イースト・モーリング）に10シリング相当の製紙工場が2軒あったことが記録されています。1363年には、この村には2軒の製紙工場がありました。イースト・モーリングには1567年から1719年まで縮絨工場があり、おそらくミドル・ミルであったと考えられます。トーマス・トムリンは17世紀の製粉業者であり、イースト・モーリングの穀物製粉業者であるトーマス・ピジョンは1685年に亡くなりました。1706年には、アッパー・ミルズ、ウィアー・ミルズ、ミドル・ミルズの3軒の製紙工場がありました。製紙工場の歴史は、それぞれ異なる所有者を通して結びついていたため、まとめて読む必要があります。[1]
アッパー ミル、イースト モーリング。
TQ 697 571北緯51度17分16秒 東経0度26分05秒 / 北緯51.287643度 東経0.434611度 / 51.287643; 0.434611
ジェームズ・ブルックスは1752年に工場に勤務しており、工場の評価額は61ポンドで、1757年には122ポンドに値上がりした。1764年までに工場は製紙工場として稼働し、ジェームズ・ブルックスは同年、工場に150ポンドの保険をかけた。ブルックスの徒弟の一人はニコラス・タップスフィールドで、彼は後にサンドリッジの製紙工場で働くことになる。1801年、彼は工場に350ポンドの保険をかけ、1805年、69歳で亡くなった。ジョン・ラーキングは1806年に工場を引き継ぎ、その時点では評価額は131ポンドだった。ラーキングは1816年までにジョン・モリスと共同経営者となり、モリスは1817年から1821年まで工場にいたことが記録されている。彼の後を継いだのはウィリアム・ブランデンで、彼は1819年にアッパー・ミルで働いており、続いて1823年頃にロバート・タッセルが続いた。 1840年から1860年にかけて、この製粉所は大きく発展しました。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の時期に解体されました。アッパー・ミルの絵は、こちらでご覧いただけます。
1840年当時、製粉所の池は長さ約200ヤード（180メートル）で、面積はわずか0.5エーカー強でした。製粉所には直径約10フィート（3.05メートル）、幅8フィート（2.44メートル）の上掛け水車があり、その残骸が1972年に現地に残っていました。放水路はウィアー・ミルの製粉所の池に排水されていました。[1] [2]
ウィアー ミル、イースト モーリング。
TQ 698 572北緯51度17分19秒 東経0度26分10秒 / 北緯51.288512度 東経0.436091度 / 51.288512; 0.436091
おそらく、2つあるドゥームズデイ製粉所のうちの1つ。この製粉所は1706年の地図に記載されています。ウィアー製粉所に関する次の記録は1810年で、囲い込みの授与に添えられた地図に記載されています。1840年、ジェームズ・フィリップスがこの製粉所の所有者兼居住者でした。この製粉所は、2組の石を動かす直径12フィート(3.66メートル)の水車を備えた水力製粉所でした。ウィアー製粉所の池はほぼ正方形で、面積は1/4エーカー強です。この製粉所は、1855年頃にジェームズからトーマス・フィリップスに、1893年頃にTJデュー氏に譲渡されました。1905年にはGEハイドが製粉所を運営し、1913年にSRアンスコムが製粉所を購入しました。この製粉所で最後にトウモロコシが挽かれたのは1950年ですが、後年は小麦粉ではなく飼料が生産されていました。製粉所はウォータリングベリーの醸造会社であるウィットブレッド社に買収され、同社は製粉所の一部をホップの貯蔵庫として使用しました。その後、製粉所はウィリアム・リリコ・アンド・サン社の所有となり、雑貨店として使用されました。この間、製粉所の建物の木造部分は荒廃しつつありました。
- 現存する工場の建物
木造の元の製粉所は、アン女王の治世に建てられました。レンガ造りの増築部分は2段階に分けて増築され、最後の部分は1889年に完成しました。1893年頃には、4.5袋の容量を持つローラーミルが設置され、ボイラーと蒸気機関も設置されました。これらは主にローラーミルを駆動し、水車は石を駆動していました。蒸気機関はビームエンジンで、最終的にアメリカの買い手に売却されました。
- 木造の製粉所
高さは4階建てで、基礎部分はレンガ造り、上層階は木材で造られています。直径12フィート (3.66 m) の水車には80個のバケットが取り付けられ、直径9インチ (230 mm) の鋳鉄製の車軸で支えられています。木製の垂直軸は直径わずか6インチ (150 mm) で、2階部分では4インチ (100 mm) に細くなっています。軸には大平車と直径6フィート (1.83 m) の鉄製の冠車が取り付けられていました。冠車は蒸気機関で駆動され、必要に応じて蒸気機関で駆動することができました。この水車は3組の石臼を駆動していました。
- レンガ工場
これは2つの部分から成り、後に「中間室」と「端室」として知られるようになりました。この端室は1889年に建設されました。工場は約6階建ての高さで、元の工場を矮小化していました。中間室には合計6基のローラーミルが設置されていました。[1]
ミドル ミル、イースト モーリング。
TQ 696 574北緯51度17分25秒 東経0度26分00秒 / 北緯51.290369度 東経0.433321度 / 51.290369; 0.433321
ドゥームズデイ・ミルと呼ばれる2つの工場のうちの1つと思われます。ミドル・ミルは、エイブラハム・ウォルターが描いた地図に池が描かれていた1684年には既に存在していました。1755年、リチャード・ゴウレットがこの地で製紙業を営み、同年、ジョン・エバーデンとエリザベス・サンズを弟子として迎えました。彼は1770年にこの工場に35ポンドの保険をかけ、1778年頃に亡くなりました。未亡人のメアリーは、1798年に工場がジョージ・ブランデンに売却されるまで、工場の税金を支払いました。ウィリアム・ブランデンは1816年にこの工場にいましたが、ジョージ・ブランデンは1824年に再びこの工場に記録されています。彼は1832年に茶色と白の紙の製造業者として記録され、同年、フランシス・コリンズが共同経営者として加わりました。ロバート・タッセルは1833年頃に工場を取得し、1838年にヘンリー・スミスと共同経営を始めた。1841年には、土地の課税評価額が54ポンドから150ポンドに上昇した。共同経営は1848年に解消され、1834年から1838年までは3つの工場すべてがロバート・タッセルの単独所有となった。工場は1848年から1850年まで空き家となり、その後バスブリッジ兄弟が工場の経営を引き継いだ。彼らは1859年、製紙工程で使用された汚水の排出をめぐって訴訟を起こした。工場の池の面積はわずか0.5エーカー強であった。ミドル・ミルの図面は、こちらで見ることができる。[1] [3] [4]
イースト・モーリングのローワー・ミル。
TQ 697 576北緯51度17分32秒 東経0度26分05秒 / 北緯51.292136度 東経0.434849度 / 51.292136; 0.434849
1792年、クレメントとジョージ・テイラーは、製紙用のぼろ布を漂白するための塩素使用の特許を与えられた。ジェームズ・ワットマンは、当時ロウワー・ミルを所有していたラーキング氏を含む複数の試験が既に行われていたことを証明できたと主張した。1816年、ジョン・ラーキングとジョン・モリスは、アッパー・ミルズとロウワー・ミルズの両方で共同経営者となっていたが、同年10月8日にこの共同経営者は解消され、ジョン・モリスが両方の工場を取得した。ロバート・タッセルは1821年までに両方の工場を取得し、茶色の紙と白い紙の両方を製造した。彼は1838年にヘンリー・スミスと共同経営者となり、1844年までに彼らは3つの製紙工場すべてを所有した。この共同経営者は1844年頃に解消され、ヘンリー・スミスは3つの工場の単独所有者となり、その資産は合計420ポンドであった。これら3つの工場は、1849年頃からトーマス・ハリス・バスブリッジとジョージ・フレデリック・バスブリッジによって経営されていました。ロウワー・ミルは1848年に定期的な製紙を停止し、1851年まで断続的に使用されていましたが、1852年には完全に閉鎖されました。工場は1860年までに取り壊されたようで、最初の25インチ陸地測量地図には記載されていません。工場の池は長さ約200ヤード（180メートル）、幅50ヤード（46メートル）で、面積は1.5エーカー（6,100平方メートル）弱です。 [ 1] [5]
チャーチ ミルズ、ディットン。
TQ 709 582北緯51度17分50秒 東経0度27分08秒 / 北緯51.297168度 東経0.452332度 / 51.297168; 0.452332
ドゥームズデイ遺跡のディクトゥン（ディットン）には、10シリングの価値を持つ製粉所が1軒記録されている。この製粉所の借地人には、1724年にエドワード・スミス、1725年から1743年にかけてJ・ホワイティング、1744年から1754年にかけてトーマス・シェパード、1755年から1756年にかけてその未亡人、1757年にウィリアム・ラックがいる。トーマス・オールチンは1840年に製粉所に勤務し、1852年にもまだそこにいた。ジョセフ・ジェリスは1887年から1890年にかけて製粉業者を務め、ロバート・フォスターは1905年に最後の製粉業者として知られている。製粉所は1912年頃に閉鎖された。製粉所はブラッドボーン・レーンの浅瀬の近くに位置している。後年、水車はタービンに置き換えられた。[1]
ミル ホール ミル、アイルズフォード。
TQ 715 589北緯51度18分12秒 東経0度27分41秒 / 北緯51.303276度 東経0.461267度 / 51.303276; 0.461267
この工場は1684年の地図に記されており、当時は製紙工場でした。1695年、エドワード・ミドルトンがこの工場で働いていました。当時の課税評価額は20ポンドでした。彼は1724年にウィリアム・ハリスが工場を引き継ぐまで工場にいました。ウィリアム・ハリスは1741年に亡くなり、その未亡人が1744年にトーマス・ハリスが工場を引き継ぐまで工場を経営しました。彼は1763年にもまだ工場におり、工場に100ポンドの保険をかけました。1776年にはトーマス・ゴールディングが工場に保険をかけました。彼は1803年にもまだ工場にいましたが、1812年に息子のスティーブン・ゴールディングが結婚し、ディットンの製紙職人として記録されました。トーマス・ゴールディングと息子のスティーブン、トーマス・ジュニアの間には共同経営があったが、1816年に解消された。画家のジャン・クロード・ナティアス（1785–1822）は1816年に製紙工場のスケッチを描いた。[6] 1832年、ロバート・タッセルが工場を引き継ぎ、1841年までに製紙は中止された。1841年、スティーブン・スプラットは当時穀物製粉所だったこの工場の占有者として記録された。彼は少なくとも1862年までこの工場にいた。1871年の国勢調査では製粉業者はヘンリー・ストーハムで、妻のレベッカと同じく製粉業者である弟のチャールズと共にそこに住んでいた。しかし、1881年の国勢調査では弟のチャールズが妻と家族と共にそこに住む製粉業者として示されている。1878年でも所有者はチャールズ・ストーハムと息子たちのままである。 1887年にこの工場で蒸気エンジンが記録されましたが、1890年までになくなっていました。その頃、ウォルター・スキナーが製粉業者となり、1895年までそこにいました。ヘンリー・パッカムが最後の製粉業者で、少なくとも1905年から1913年まではそこにいましたが、工場は1922年までに操業を停止しました。機械は撤去され、建物はAEリード社によって厩舎に改造されました。工場は1950年頃に取り壊されましたが、水車は1969年まで残っていました。
製粉所は3階建てで、基礎部分はラグストーン、上層部は木材で造られ、タールを塗った羽目板で覆われていた。上掛け水車は直径14フィート（4.27メートル）、幅6フィート（1.83メートル）で、9インチ（230ミリメートル）四方の鉄製車軸に取り付けられ、鉄製のピットホイールを駆動していた。鉄製のペントラフには1887年製の日付が記されている。ミル・ホール・ミルの最後の遺構は、M20に架かる歩道橋の基礎工事のため、取り壊された。[1] [7]
フォード
TQ 708 579北緯51度17分40秒 東経0度27分03秒 / 北緯51.294502度 東経0.450755度 / 51.294502; 0.450755
チャーチ・ミルズで述べたように、ブラッドボーン・レーンには浅瀬があります。近年、ケント州議会は適切な法的手続きを経ずに、浅瀬を通る道路を閉鎖しようと試みています。[8]
参考文献
- ^ abcdefgh フラー、マイケル (1980). 『イースト・モーリング川とウォータリングベリー川の水車』メイドストーン: クリスティン・スウィフト. pp. 第1部.
- ^ ルーツウェブ
- ^ BAPH 2007年10月22日アーカイブWayback Machine
- ^ Fuller & Spain (1986).水車群（ケントとサセックス国境） . メイドストーン：ケント考古学協会. p. 103. ISBN 0-906746-08-6。
- ^ Fuller & Spain (1986).水車群（ケントとサセックス国境） . メイドストーン：ケント考古学協会. p. 95. ISBN 0-906746-08-6。
- ^ アートファンド
- ^ Fuller & Spain (1986).水車群（ケントとサセックス国境） . メイドストーン：ケント考古学協会. pp. 103–04 . ISBN 0-906746-08-6。
- ^ “Wetroads”. 2007年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月20日閲覧。
参照
メドウェイ水車に関する記事。
