イエローライン（ムンバイメトロ）

イエローライン
ムンバイメトロ2号線のBEML車両
概要
状況運行中：イエローライン2A [ 1 ] 工事中：イエローライン2B
所有者MMRDA
所在地ムンバイ郊外地区
テルミニ駅
接続路線
駅17
ウェブサイト2A行2B行
サービス
種類高速輸送
システムムンバイメトロ
運営会社マハ・ムンバイ・メトロ・オペレーション株式会社（MMMOCL）
車庫チャーコップ（2A）マンダレ（2B）
車両BEML
1日あたりの乗客数212,000人（2023年7月）[ 2 ]
歴史
着工2016年11月 （2016年11月）
開館2022年4月2日 ( 2022-04-02 )
技術
路線長18.589 km (11.551 マイル)
線路数2
キャラクター立体交差、高架
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25kV 50Hz交流架空線
路線図

イエローライン
km
グンダヴァリ行きレッドライン
0.0000
ダヒサール東
レッドライン
スバーシュ・チャンドラ
ボーズ・スタジアム
マハトマ・ガンジー・ロード
0.7110
アナンド・ナガル
西線
ダハヌ通り行き
ダヒサール川
2.4227
カンダルパダ
3.3831
マンダペシュワール
4.4684
エクサール
5.5375
ボリバリ西
6.4659
シンポリ
7.5718
カンディヴリ西
8.2003
ダハヌカルワディ
ポイサール川
チャーコップ・デポ
9.5355
ヴァルナイ・ミース・チョウキー
10.8460
マラド・ウェスト
12.2434
ローワー・マラド
13.1831
バングル・ナガル
14.4555
ゴレガオン西
オシワラ川
15.4687
オシワラ
アダルシュ・ナガル
ピンクライン
16.4330
ローワー・オシワラ
17.5786
アンデリ西
DNナガル
ブルーライン
18.6376
ESICナガル
20.3026
プレムナガル
20.8292
インディラナガル（ヴァイルパール）
21.9025
ナナバティ病院
西線
23.5094
キラ・ナガル┃サンタクルス
24.4660<e​​xtra_id_1> サラスワット・ナガル
25.5590
ナショナル・カレッジ（バンドラ）
26.6997
バンドラ┃バンドラ
チャーチゲート行き
西線
ウェスタン・エクスプレス・ハイウェイ
ウェスタン・エクスプレス・ハイウェイ
所得税事務所
バンドラ・クルラ・コンプレックス
バンドラ・クルラ・コンプレックス
ヴァコラ・ナラ
30.1880
ILFS
30.8928
MTNL
ミシ川
ミティ川
SG バーブ・マーグ
セントラル線
←ムンバイCSMT行き┃カリヤンジャンクション行き→
ロクマンヤ ティラク ターミナル高架道路
 
行きハーバーライン
34.3492
クルラ（東）
35.3563
イースタン・エクスプレス・ハイウェイ・グリーンライン
35.9967
チェンバー
チェンブル
ムンバイ・モノレール
ムンバイモノレール
ムンバイ・モノレール
ダイヤモンドガーデン
37.8190
シヴァージー・チョーク（チェンブル）
イースタン・フリーウェイ
38.9396
BSNL
40.5467
マンクハード┃マンクハード
パンヴェル行きの港湾線
41.5074
マンデール車庫
マンダレ駅
Mandale Depot

イエローライン（2号線）は、インドのマハラシュトラ州ムンバイ市を走るムンバイメトロの高速輸送路線である。この路線は、北西部のダヒサールとマンクハードのマンダレを、東部のアンデリ、BKC、チェンブールを経由して結んでいる。2A号線の第1フェーズは、2022年4月2日にダヒサール（東）からダハヌカルワディーまで部分的に開通した。2A号線は、2023年1月19日にダハヌカルワディーからアンデリ（西）まで完全に開通し、8つの新しい駅が設置された。

メトロ2A（ダヒサール駅とDNロード駅間）と呼ばれる路線の最初の区間の建設は2016年11月に開始され、2022年4月に完了しました。この区間は全長18.589km（11.551マイル）で、路線を構成する39駅のうち17駅が含まれます。イエローラインのダハヌカルワディ駅からDNナガル駅までの新区間9.5km（5.903マイル）は、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開通しました。

計画

イエローライン
路線番号 駅 開業 距離
英語マラーティー語
2A ダヒサール（東）दहिसर (पूर्व) 2022年4月2日 18.589 km (11.551 mi)
ダハヌカルワディダッカビル 2023年1月19日
2B アンデリ（西）अंधेर (पश्चिम) 2027年12月 23.649 km (14.695 mi)
チェンブルチャバン 2025年12月
合計 42.238 km (26.245 マイル)

RInfraとの官民パートナーシップ

2004年にMMRDAが発表した当初のムンバイメトロマスタープランでは、全長38.24kmのコラバ・バンドラ・チャーコップ線がイエローラインとして提案されていた。同計画では、全長13.37kmのバンドラ・クルラ・マンクハード線とチャーコップからダヒサールまでの7.5kmの路線がそれぞれ3号線と4号線として提案されていた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]更新されたマスタープランでは、提案されていたチャーコップ・バンドラ・マンクハード線とチャーコップ・ダヒサール線は、全長32km、駅数27の単一のダヒサール・バンドラ・マンクハード線に統合された。これはムンバイメトロの第2の回廊となる予定だった。 1号線と同様に、この路線も官民パートナーシップ（PPP）モデルで建設することが提案されました。[ 6 ]

2009年8月、当時のプラティバ・パティル大統領がプロジェクトを開始した。MMRDAは、国際競争入札プロセスを経て、カナダのSNC Lavalin Inc.およびReliance Communicationと共同でReliance Infrastructure (RInfra)を任命し[ 7 ]、プロジェクトのこのフェーズを実行するため、RInfra主導の共同企業体とコンセッション契約が2010年1月に締結された。[ 8 ]プロジェクトは、建設・運営・譲渡(BOT)方式で実施され、コンセッション期間は35年で、さらに10年の延長条項が付帯されることが提案された。[ 7 ] MMRDAは、プロジェクトの費用を8,250クローレ( 9億8,000万米ドル)と見積もったが、Reliance Infrastructureは11,000クローレと見積もった。[ 9 ]建設は2010年8月に開始され、2013年半ばまでに完了する予定であった。[ 10 ]しかし、2012年12月までに建設工事がまだ開始されていなかったため、イエローラインを完全に中止すべきだという声が上がった。[ 8 ]

この路線の建設は、チャーコップとマンクハードの車両基地用地不足によって妨げられた。沿岸規制地域（CRZ）法により、MMRDAが選定した土地での建設は禁じられていた。連邦環境森林省（MoEF）は、車両基地建設の許可を与えなかった。[ 11 ] MMRDA当局は、提案されている車両基地の場所をマラド近郊のマルワニに移すことで、この問題を解決しようと計画している。19ヘクタール（0.19 km 2）の土地はCRZ法の管轄外であるため、環境許可は必要ない。[ 12 ] MMRDAは、地下路線の可能性も排除しておらず、高架と地下の組み合わせを検討したが、ランプやスリップロードに広大な土地が必要になるため不可能だと判断したと主張している。[ 13 ]

2012年9月6日、MMRDAはリライアンス・インフラストラクチャーに書簡を送り、地下鉄の工事を直ちに開始しなければ法的措置を取ると迫った。[ 14 ] [ 15 ]この書簡に対し、リライアンス・インフラストラクチャーは建設工事の遅延について政府とMMRDAを非難した。政府は契約上の義務である必要な土地、道路使用許可、クリアランスを提供しなかったと彼らは述べた。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] 2013年2月8日、当時のRInfra CEO スミット・バネルジーはMMRDAが責任を果たさなかったためにプロジェクトが進展していないと主張した。[ 20 ] [ 21 ]州政府はそれ以来、車庫の代替地を検討していたが、そうなれば路線の配置が完全に変更され、プロジェクトの再入札が必要になる可能性もあった。[ 22 ] 2013年8月9日、DNAはMMRDA職員から、2号線の鋳造場として使用される予定だった27エーカー（11ヘクタール）の土地が3号線の鋳造場として使用される予定であると伝えられたと報じた。同紙はこの動きを「イエローラインが近い将来に開始されないことを明確に示すもの」と呼んだ。[ 23 ]プリトヴィラジ・チャヴァン首相は2013年8月30日、メディアに対し「ムンバイのメトロIIプロジェクトは実現しないことは明らかだ」と語った。[ 24 ] [ 25 ]

2014年11月13日、リライアンス・インフラストラクチャーは、MMTPLとマハラシュトラ州政府との間の契約を解除したと発表した。リライアンス・インフラストラクチャーは、「マハラシュトラ州政府とムンバイ首都圏開発庁（MMRDA）が様々な重要な義務を履行しなかったため、プロジェクトは開始できなかった。4年が経過した現在も、マハラシュトラ州政府の最善の努力にもかかわらず、様々なプロジェクト障害は解決されなかった」と述べた。MMRDAは、契約が双方の合意に基づいて解除されたことを確認する声明を発表した。解除に伴う費用負担は発生せず、州政府は16億ルピーの銀行保証を返還する。MMRDAはまた、イエローラインプロジェクトはキャンセルされておらず、ムンバイ・メトロ鉄道公社（MMRCL）が設計・調達・建設（EPC）モデルに基づいて建設することを明らかにした。[ 26 ] [ 27 ]

EPCモデル

2013年9月、MMRDAはRITESに、提案されている32kmの地下鉄路線を地下に建設する可能性を調査するよう委託した。RITESはまた、路線を延長し、別路線として提案されている7.5kmのチャルコップ-ダヒサール地下鉄をこのプロジェクトに統合する可能性も調査した。RITESは2014年5月の最終週にMMRDAに最終報告書を提出し、地下鉄を地下に建設し、ダヒサールまで延伸することは実現可能であると結論付けた。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]統合されたダヒサール-バンドラ-マンクハード線は全長40.2kmで、地下駅は37駅となる。この路線の建設費は28,900億ルピーと見積もられており、チャーコップ・バンドラ・マンクハード線の当初見積額7,660億ルピー、チャーコップ・ダヒサール回廊の当初見積額4,680億ルピーより134%高かった。RITESは、公有地と私有地が混在する敷地に、オシワラに大規模車両基地、マンクハードのマンデールに小規模車両基地を建設することを提案した。[ 31 ]マンクハードに車両基地を建設するための土地があったため、用地取得問題を解決するために、路線をマンクハードまで延伸することが提案された。[ 32 ]

2015年6月、MMRDAは、6つの新しい地下鉄路線を建設する計画の一環として、ダヒサール東からアンデリ東までの18.6km（11.6マイル）の路線と、バンドラ・クルラ・コンプレックスからマンクハードまでの12km（7.5マイル）の路線を建設することを提案した。総費用は64,000クローレ（ 76億米ドル）と見積もられていた。[ 33 ] MMRDAは2015年8月にこの路線の詳細なプロジェクト報告書を承認した。この報告書では、プロジェクトの費用は12,000クローレ（14億米ドル）と見積もられていた。[ 34 ] 2015年6月15日、MMRDAはムンバイメトロのイエローラインを2つの区間に統合し、ダヒサール・イースト-DNナガル（メトロ2A）、DNナガル-BKC（メトロ2B）、BKC-マンクハード（メトロ2C）の3つの部分に分けて実施すると発表した。[ 35 ] [ 36 ] 2015年7月1日、MMRDAはシオン・パンヴェル・ハイウェイに隣接するマンクハードの22エーカー（8.9ヘクタール）の土地をメトロ車両基地用に割り当てられたと発表された。この土地は刑務所建設をめぐってMMRDAと州内務省の間で争われていた。[ 37 ]

この計画は後に、路線をダヒサール-DNナガル（メトロ2A）とDNナガル-マンクハード（メトロ2B）の2つのセクションで建設するように変更されました。メトロ2Aは、2015年10月6日にマハラシュトラ州政府によって承認されました。[ 38 ] 2015年11月、経済省（DEA）は、アジア開発銀行（ADB）からの融資を確保するというMMRDAの要請を承認しました。[ 39 ]マハラシュトラ州内閣は、2016年9月27日にメトロ2B回廊を承認しました。プロジェクト費用の半分は中央政府と州政府が資金を提供し、残りはアジア開発銀行と新開発銀行からの融資によって賄われます。メトロ2B回廊は、長さ23.5km（14.6マイル）、駅数22で提案されました。このプロジェクトの費用は10,986億ルピーと見積もられており、[ 40 ] [ 41 ]これには1,274億ルピーの土地取得費用が含まれています。[ 32 ]

2020年2月、MMRDAメトロポリタンコミッショナーのRAラジーブ氏は、イエローラインをイエローラインとして認識すると述べた。[ 42 ] 2021年5月に発表された世界資源研究所（WRI）インドの調査では、メトロ2Aと7号線は市内で110万人の雇用を生み出す可能性があると推定されている。[ 43 ]

高架メトロ2B線

中央鉄道（CR）は、CST-パンヴェル高速鉄道とCST-カリヤン高架線の建設計画に対応するため、中央線の上に22メートルの高さで建設する許可をCRから得ました。MMRDA（中央鉄道開発庁）は、その高さでのメトロ線の運行や、緊急時に乗客を地上階に避難させることの難しさを懸念し、この高さ帯に反対しました。中央鉄道は後にMMRDAにメトロ2B線を13メートルの高さで建設する許可を与え、CST-パンヴェル高架線は22メートルの高さで建設することが提案されました。[ 44 ]

メトロ2Bを高架路線として建設する計画は反対に直面した。SVロードの住民は2017年8月12日、メトロ2Bプロジェクトに抗議するためカールにあるセイクリッドハート男子学校に集まった。[ 45 ]また、ジュフ・ヴィレ・パール開発協同組合住宅協会、グルモハル地域社会福祉グループ、バラバイ・ナナヴァティ病院もボンベイ高等裁判所に同プロジェクト反対の請願書を提出した。[ 46 ]ムンバイ住民の一部は2017年10月5日、サンタクルスとマヒムで同プロジェクトに抗議した。[ 47 ] [ 48 ]ジャヴェド・アクタルを含む数人の著名人が抗議に参加した。[ 49 ]メトロ2Bはまた、ジュフ飛行場の漏斗地域を通過するインディラ・ナガルとナナヴァティ病院間の区間に関して法的問題にも直面した。[ 50 ] [ 51 ]

2018年6月、MMRDAはボンベイ高等裁判所に宣誓供述書を提出し、「地下と高架のメリット・デメリットを含め、プロジェクトのあらゆる側面を考慮し、高架メトロを選択するという意識的な決定を下した」と述べた。同庁は、地下へのランプと地上へのランプの建設には広大な土地が必要となるため、部分的に地下でメトロを建設するには十分な土地がないと述べた。また、地下鉄の建設には2年かかり、高架路線に比べて1キロメートルあたりの費用が5.5倍以上高くなると指摘した。MMRDAは、地下鉄の設計は「高度に技術的な問題」であり、請願者にはそれを評価するために必要な科学的経験がないと述べた。[ 46 ] [ 52 ] 2019年8月、申立人の弁護士が「準備をしていなかった」ため、MMRDAの決定に科学的な根拠があるかどうかは分からないと述べた後、裁判所は申立人に対し、MMRDAが地下​​鉄ではなく高架線を選択したと考える理由を説明するよう指示した。[ 53 ]ボンベイ高等裁判所はMMRDAに有利な判決を下し、メトロ2Bプロジェクトに対するすべての申立てを却下した。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

廃止された駅

メトロ2Bに当初提案されていた2つの地下鉄駅（MMRDA駅とクルラ・ターミナル駅）はキャンセルされた。MMRDA駅はカラナガル高架ランプと重複していたためキャンセルされた。クルラ・ターミナル駅はムンバイ空港の制限区域内にあるため2020年9月にキャンセルされた。さらに、提案されていたSGバーブ・マーグ駅はクルラ・ターミナル駅からわずか474メートルしか離れていなかった。もう1つの問題は、クルラ・ターミナル駅がサンタ・クルス・チェンブール連絡道路（SCLR）鉄道高架橋と別の恒久的な構造物の間に位置することになっていたことだった。[ 57 ] [ 58 ]

ムンバイメトロ7号線はダヒサール東部とアンデリ東部を結んでおり、同路線の車庫はダヒサールに設置することが提案されていた。[ 59 ]しかし、ダヒサール車庫の土地収用は2016年に提訴された訴訟により遅れた。2020年、ムンバイ交通開発庁（MMRDA）は、2A号線と7号線の両方にサービスを提供するために、2つの回廊を結ぶ環状地下鉄線を建設することを提案した。MMRDAは、7号線のオヴァリパダ駅後の空き地を利用して、2つの路線を接続するリンクの支柱を建設した。[ 60 ] [ 61 ] 2021年11月、MMRDAはダヒサールへの車庫建設計画を中止し、代わりにバヤンダールのライ・ムルデに7号線、7A号線、9号線の車庫を建設することを提案した。[ 62 ]

2A号線と7号線はともに2022年4月2日に開通し、ダハヌカルワディとアーレイ間をダヒサール・イースト経由で運行しています。両路線は2023年1月19日に延伸され、アンデリ・ウェストとグンダヴァリ間をダヒサール・イースト経由で循環運行しています。[ 63 ]チャルコップ車庫は現在、2A号線と7号線の車庫として機能しています。マンデール車庫は完成後、2A号線と2B号線の車庫として使用される予定です。[ 64 ]

工事

イエローライン（2号線）は、ダヒサール-DNナガル（メトロ2A）とDNナガル-マンクハード（メトロ2B）の2つのセクションで建設されます。MMRDAは、2015年12月12日にDMRCと契約を締結し、DMRCをプロジェクトの実施機関に任命しました。[ 65 ] DMRCには、そのサービスに対して33億4千万ルピー（4,000万米ドル）が支払われました。[ 66 ] DMRCは、メトロ2A回廊の土木・技術工事、および運用・保守の唯一の責任を負うことになります。メトロ2B回廊では、MMRDAが土木工事を実施し、DMRCは技術作業と運用・保守を担当します。[ 67 ] 2018年7月、州政府はメトロプロジェクトの実施を迅速化するために、MMRDAに特別計画当局の地位を与えました。[ 68 ]

メトロ2A

メトロ2Aは全長18.589km（11.551マイル）で、ダヒサール東とDNナガルを17駅で結んでいます。[ 32 ]ナレンドラ・モディ首相は2015年10月11日にメトロ2Aの起工式を行いました。[ 69 ] DMRCは、この路線の設計と建設のために2つの入札を行いました。最初のパッケージには、ダヒサール東からダハヌカルワディまでの高架橋と9駅の設計と建設が含まれ、2番目のパッケージには、ヴァルナイからアンデリ西までの残りの高架橋と8駅が含まれていました。Jクマール・インフラ・プロジェクト・リミテッドは2016年6月に両方のパッケージを受注し、高架橋と駅を含む土木工事を実施しました。契約費用は1,300億ルピー（1億5,000万米ドル）で、Jクマール・インフラは最低入札価格を下回る価格で入札しました。[ 70 ] [ 71 ]

路線沿いの土壌検査作業は2016年7月に開始された。[ 72 ]路線の建設は2016年11月に始まった。[ 73 ]路線は2019年10月に供用開始が予定されていたが、車両調達の遅れと土木工事の問題により、期限は2020年12月に延期された。[ 73 ]路線の開通はCOVID-19パンデミックによってさらに遅れた。[ 74 ] 2017年9月13日の時点で、橋脚基礎の土壌調査作業の77%、バリケード工事の76%、杭の37%、パイルキャップの19%が完了し、110本の橋脚が鋳造され、75個の橋脚キャップが設置され、26本のU桁が設置され、全17駅で杭基礎工事が開始された。[ 73 ] 2019年4月、MMRDAはメトロ2Aの駅の屋上太陽光発電プロジェクトの入札を開始しました。[ 75 ]同路線の線路敷設工事は2019年6月に開始されました。[ 76 ]

2022年にボリバリで建設中のシンポリ駅

この路線の駅は、8両編成の列車に対応するため、プラットホームの長さが185メートル（607フィート）である。1号線駅の駅を支えるために3本の橋脚が使用されていたのとは異なり、駅は1本の橋脚の上に建設された。ニューリンクロードの建設にはスペースが不足していたため、この1本の橋脚設計が採用された。インドの多くの地下鉄とは異なり、駅は現場で完全に建設されたわけではない。建設にはバンドラの鋳造所で事前に鋳造された「パイ桁」が使用された。この桁はその後、駅構内にプラットホームとして設置された。[ 77 ]この路線のスパンのほとんどは25～28メートル（82～92フィート）である。カンディバリのニューリンクロードには、路線沿いの半径700メートル（2,300フィート）の曲線に対応するため、長さ51メートル（167フィート）の鋼製桁が設置された。[ 78 ]

MMRDA首都圏コミッショナーRAラジーブは2020年9月に、建設工事のほぼ80%が完了したと述べた。[ 79 ] MMRDAは2021年2月にチャーコップ車庫で車両の事前試験を開始した。[ 80 ] MMRDAは5月26日に路線の電化が完了し、5月31日から最初の試運転が行われたと発表した。[ 81 ] [ 82 ] MMRDAは6月19日にダヌカルワディとアーレイ間の20km（12マイル）の区間（7号線の一部を含む）で動的テストと試運転を開始した。[ 83 ] 2A号線の最後のI桁は、2021年10月6日にアンデリのアダルシュナガルジャンクションで進水した。[ 84 ]ダヌカルワディとアーレイ間の区間は、2022年1月に研究設計標準化機構（RDSO）から暫定承認を受けた。[ 85 ]メトロ鉄道安全局長（CMRS）は、2022年2月に路線の検査を開始した。[ 86 ]

2022年4月2日、ダヌカルワディからダヒサール・イーストまでのメトロ2A区間（ダヒサール・イーストからアーレイまでの7号線区間を含む）が開通した。午後4時、ウッダブ・タッカレー州首相は、アジット・パワール副州首相、エクナート・シンデ都市開発大臣、シャラド・パワール国民会議党首、プラビン・ダレカル立法評議会野党党首らの立会いの下、最初の列車の出発を告げた。同路線は午後8時から一般運行が開始され、ダヒサール・イースト経由でダハヌカルワディとアーレイ（7号線）間の列車が運行された。[ 87 ]

メトロ2Aの残りの区間であるダヌカルワディからDNナガルまでは、2022年10月にRDSOから承認を受けた。[ 88 ] CMRSは2022年12月に路線の検査を開始した。[ 89 ]路線の最終区間（ゴレガオン東からグンダヴァリまでの7号線の最終区間とともに）は、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。[ 90 ] [ 91 ]

メトロ2B

メトロ2Bは全長23.643キロメートル（14.691マイル）で、DNナガルとマンクハードを20駅で結んでいます。[ 44 ]メトロ2Bの起工式は、2016年12月24日にナレンドラ・モディ首相によって行われました。[ 92 ] MMRDAは、メトロ2Bの測量作業にドローンを活用しました。ドローンには、最大3ミリメートルの精度で測量できる360度カメラが搭載されていました。航空測量は通常の測量よりも時間がかからず、より高い精度が得られ、損害賠償の虚偽請求を防ぐのに役立ちます。[ 93 ] MMRDAは2017年1月4日にメトロ2Bの土木工事の入札を募集した。[ 94 ] [ 95 ]メトロ2Bは、ESICナガルからキーラナガル、サラスワットナガルからILFS、MTNLメトロからチェンブール、ダイアモンドガーデンからマンダレの4つのパッケージに分割された。[ 96 ]メトロ2Bはメトロ4と一緒に入札された。L&T、アフコンズ・インフラストラクチャー、タタ、NCCおよびJMC、リライアンス・インフラストラクチャー-RdE、Jクマール・グループ、ITDセメンテーション、CHEC-TPLがメトロ2Bとメトロ4の両方のパッケージに入札した。シンプレックス・インフラストラクチャーとGHEC-RCC-JV-チャイナのコンソーシアムはメトロ2Bの一部のパッケージにのみ入札した。合計10の企業および/またはコンソーシアムが2つの路線に入札した。[ 97 ] [ 98 ] MMRDAは2017年11月にマンダレ車庫建設の契約に8社の入札者を絞り込んだ。[ 99 ]

シンプレックス・インフラストラクチャーは、2017年11月13日にMMRDAからメトロ2Bの最初のパッケージを建設する1,080クローレ（1億3,000万米ドル）の契約を獲得しました。これには、12kmの長さの高架橋と、ESICナガル、プレムナガル、インディラナガル、オールド空港、キーラナガル、サラスワットナガル、ナショナルカレッジ、バンドラ（西）、MMRDAオフィス、所得税事務所、BKCを含む11の高架駅の設計と建設が含まれていました。[ 100 ] [ 101 ] RCCインフラベンチャーとMBZ-ウクライナの合弁企業は、 2018年3月3日に第2パッケージの52億1千万ルピー（6,200万米ドル）の契約を獲得した。これには、長さ5.9kmの高架橋、マンダレ車両基地、MTNLメトロ、SGバルヴェマルグ、クルラターミナル、クルライースト、チェンブールを含む6つの地下鉄駅の設計と建設が含まれていた。[ 102 ]建設は2018年4月に開始された。 [ 103 ] 2019年3月、MMRDAはBKCロードの提案ルートの配置を変更し、シブセナ党首ウッダブ・タッカレーの邸宅の前を通過しないようにした。[ 104 ]

2020年2月4日、MMRDAは、工事完了の遅延を理由に、Simplex Infrastructure社とRCC-MBZ合弁会社に発注された契約を解除した。Simplex社は30ヶ月で全工事の5%しか完了していなかったが、当初の予定では65%の完了が見込まれていた。[ 105 ] [ 106 ] RCC-MBZ社は全工事の4.46%しか完了していなかった。[ 107 ] MMRDAは、 Jクマール・インフラプロジェクトに1,307.88億ルピー（1億5000万米ドル）を授与し、2021年6月に最初のパッケージの作業を完了させ、[ 108 ] [ 109 ]また、ナガルジュナ建設会社に760億ルピー（9000万米ドル）の契約を授与し、2022年3月にメトロ2Bの2番目のパッケージの作業を完了させた。[ 110 ] [ 107 ]建設は2023年3月に再開された。[ 111 ] [ 50 ] MMRDAは、マンダレ車庫の作業の70％が2023年5月末までに完了したと述べた。[ 112 ]

現在の状況

メトロ2B

シリアル番号 作業名 説明 [ 113 ]時点の状況
2019年5月21日 2019年11月22日 2020年8月4日 2020年9月15日 2020年10月5日 2021年1月4日 2021年8月2日 2022年1月27日 2022年9月5日 2023年9月25日
1 土質調査工事 橋脚基礎の土質調査工事完了 55% 59.08% 68.60% 70.60% 72.86% 74.29% 82.86% 90.57% 100.00%
2 ユーティリティ工事 工事完了 23% 28.86% 40.22% 45.07% 45.25% 46.46% 57.21% 65.21% 94.31%
3 杭工事 基礎杭工事完了 7% 8.84% 23.15% 25.10% 26.62% 28.20% 33.95% 38.08% 49.46% 80.88%
4 パイルキャップ工事 パイルキャップ工事完了 3% 4.08% 12.1% 12.4% 12.93% 16.15% 20.67% 30.96% 37.28% 79.18%
5 橋脚工事 橋脚鋳造 1.2% 1.45% 5.95% 6.73% 6.94% 14.25% 23.46% 33.31% 63.48%
6 橋脚キャップ工事 鋳造 鋳造ベッドの準備中です 3.12% 3.92% 5.52% 6.60% 12.91% 24.36% 68.09%
勃起 1.88% 2.33% 2.39% 5.14% 10.85% 21.27% 59.47%
7 U桁工事 鋳造 0.7% 0.8% 6.22% 7.84% 7.91% 10.79% 11.96% 34.48% 58.08%
勃起 鋳造ヤード工事進行中 1.40% 1.64% 1.98% 3.93% 7.7% 20.69% 40.00%
8 駅工事 22駅のうち一部で工事が進行中です まだ開始されていません 土壌調査とユーティリティ特定作業が進行中です。基礎工事はまだ開始されていません 5つのステーションで基礎工事（杭および杭頭）が進行中です。基礎工事はまだ開始されていません。 5つのステーションで基礎（杭および杭頭）工事が進行中です。
9 マンデール車両基地工場 工事完了 7.00% 11.15% 21.22% 40.06% 80.72%

駅

カンダルパダ駅の旅客案内表示器とホームドア

地図

2号線には合計37駅が設置される。ダヒサールからアンデリ（西）までのメトロ2Aには17駅、アンデリ（西）からマンクハードまでのメトロ2Bには20駅が設置される。[ 114 ] [ 115 ] MMRDAは自転車シェアリングアプリMBYKと提携し、路線の各駅で自転車シェアリングサービスを提供している。[ 116 ]

イエローライン（2A号線）
# 駅 インターチェンジ 開業[ 117 ]配置
英語マラーティー語
1 ダヒサール（東）दहिसर (पूर्व) レッドライン2022年4月2日 高架
2 アナンド・ナガルナガル 2022年4月2日 高架
3 カンダルパダカーラパダ 2022年4月2日 高架
4 マンダペシュワールマンダペシュワール 2022年4月2日 高架
5 エクサールカーカー 2022年4月2日 高架
6 ボリバリ（西）ボリバリ（パシマ） 2022年4月2日 高架
7 シンポリシンポリ 2022年4月2日 高架
8 カンディヴリ（西）कांदिवली (पश्चिम) 2022年4月2日 高架
9 ダハヌカルワディダッカビル 2022年4月2日 高架
10 ヴァルナイ・ミース・チョウキーヴァラン・マエ・カキ 2023年1月19日 高架
11 マラド（西）マラド（पश्चिम） 2023年1月19日 高架
12 ローワー・マラドラー・マラー 2023年1月19日 高架
13 バングル・ナガルバングル・ナガル 2023年1月19日 高架
14 ゴレガオン（西）ゴレガオン（パタヤ） 2023年1月19日 高架
15 オシワラピンクライン 2023年1月19日 高架
16 ローワー・オシワラピンクライン ピンクライン（工事中）2023年1月19日 高架
17 アンデリ（西）अंधेर (पश्चिम) ブルーライン2023年1月19日 高架
イエローライン（2B線）
18 ESICナガルカーラ・ベリ・ム・ナガー 2026年8月 高架
19 プレムナガルプラーム・ナガル 2026年8月 高架
20 インディラナガル（ヴァイルパール）ナナバティ病院 (ナナバティ) 2026年8月 高架
21 ナナバティ病院ナナバティ病院 2026年8月 高架
22 キーラ・ナガルタラ・ナガル ウェスタン2026年8月 高架
23 25.5590サラスワト・ナガル 2026年8月 高架
24 26.6997バンドラ・シティ・オブ・ライフ (バンドラ) 2027年12月 高架
25 バンドラウィラ ウェスタン2027年12月 高架
26 バンドラ・クルラ・コンプレックス税務署 ヴァコラ・ナラ2027年12月 高架
27 30.8928スリファス 2027年12月 高架
28 ミシ川マントル 2027年12月 高架
29 セントラル線エスベ・バーベ・マーグ 2027年12月 高架
30 35.3563クルラ（東） 2027年12月 高架
31 イースタン・エクスプレス・ハイウェイグリーンライン グリーンライン（工事中）2027年12月 高架
32 チェンブルチャバン チェンブル2027年12月 高架
33 37.8190ダイヤモンドガーデン 2026年1月 高架
34 イースタン・フリーウェイशिवाजी चौक (चेंबूर) 2026年1月 高架
35 40.5467ベスナ 2026年1月 高架
36 マンクハードマンダラー ハーバー・ゴールドライン（提案）2026年1月 高架
37 マンダレ駅マンダラ 2026年1月 高架

費用

メトロ2Aは6,410クローレ（ 7億6,000万米ドル）の費用で建設されました。当初は2019年10月に開業予定でしたが、延期され、2023年1月に完成しました。MMRDAは、この遅延によりプロジェクト費用が約7％増加したと述べています。 [ 74 ]州政府は総プロジェクト費用の48％を負担しました。MMRDAはアジア開発銀行（ADB）から総プロジェクト費用の52 ％相当の融資を確保しました。[ 39 ] MMRDAは、 2016年11月26日に、メトロ2Aと7号線区間の車両、信号、通信工事の実施と運用開始のために、DMRCに340クローレ（4,000万米ドル）を割り当てました。[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]

メトロ2Bの建設費は10,986億ルピーと見積もられており、[ 40 ] [ 41 ]これには1,274億ルピーの土地取得費が含まれている。 [ 32 ]プロジェクト費用の半分は中央政府と州政府が負担し、残りはアジア開発銀行と世界銀行からの融資によって賄われる。

2019年3月2日、インド財務省は、2号線と7号線の建設資金として、アジア開発銀行（ADB）と9億2,600万ドルの融資契約を締結したと発表した。これは、ADBが単独で供与したインフラ融資としては過去最大規模となる。この資金は、6両編成の列車63編成の調達と、両路線の信号・安全システムの整備に使用される。[ 121 ]

インフラ

車両

BEMLは、2018年11月にイエローラインと7号線向けに378両の地下鉄車両（63編成）を供給する3,015クローレ（3億6,000万米ドル）の契約を獲得しました。[ 122 ]アルストム、ボンバルディア（後に2021年にアルストムが輸送部門を買収）、CAF、CRRC、ティタガール、BEML、ヒュンダイ・ロテムなど、7つの国際的な鉄道車両メーカーが入札に参加しました。[ 123 ]地下鉄延伸に対応するため、さらに126両の地下鉄車両（21編成）がBEMLに発注されました。[ 124 ]すべての編成は、カルナタカ州バンガロールにあるBEMLの鉄道車両工場で製造されました。これらの車両は無人運転が可能で、インドで製造される最初の無人地下鉄列車となります[ 125 ] BEMLは2019年7月29日に車両の製造を開始し、[ 126 ] 75日間で最初の地下鉄車両を製造し、2019年9月に公開しました。[ 127 ]最初の列車セットは2021年1月28日にムンバイに到着しました。 [ 128 ]

各編成は6両編成で、乗客定員は1,660名、圧縮積載量は2,092名です。編成幅は3.2メートル、ステンレス鋼製で、各車両には片側4扉が設置されています。車両には回生ブレーキシステムが搭載されています。[ 129 ] [ 124 ]

デポ

チャーコップ車庫は現在、2A号線と7号線の車庫として機能している。[ 64 ]チャーコップ車庫は16.40ヘクタールの敷地にあり、[ 130 ] 20の留置線がある。[ 64 ]チャーコップ車庫には305人の従業員がおり、そのうち30%が女性である（2022年10月現在）。[ 131 ]

イエローラインの車両基地は、マンダレの28ヘクタールの敷地に建設が提案されており、ムンバイ最大の地下鉄車両基地となる。76本の留置線を備えた2階建て構造となっている。[ 64 ]現在建設中で、完成すれば2A号線と2B号線が利用できるようになる。

信号

イエローラインは、アルストム社製の通信ベース列車制御（CBTC）信号システムであるUrbalis 400を使用しています。アルストム社は、ムンバイメトロのイエローラインと7号線、そしてプネメトロの1号線と7号線の信号システムと通信システムを供給する9,000万ユーロの契約を獲得しました。[ 132 ] [ 133 ]

電力

イエローラインは25kV 50Hz交流で電化されており、架線を介して電力が供給されています。MMRDAは、2022年12月2日にアダニ・エレクトリシティ・ムンバイ・リミテッドとメトロ2Aとメトロ7への電力供給契約を締結しました。両路線に電力を供給するには約1億2000万ユニットが必要です。[ 134 ] [ 135 ]

運賃徴収

インド企業のデータマティクスとイタリア企業のAEP Ticketing solutions SRLのコンソーシアムは、2019年2月にイエローラインと7号線の自動運賃徴収システムを導入するための16億ルピー（1900万米ドル）の契約を獲得しました。 [ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]

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