北緯22度34分21.8秒 東経88度21分50.2秒 / 北緯22.572722度 東経88.363944度 / 22.572722; 88.363944
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 4-東部鉄道 | |
 ハウラージャンクション | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フェアリープレイス、コルカタ |
| ロケール | 西ベンガル州とジャールカンド州、およびビハール州の一部 |
| 運行日 | 1952年4月14日– （1952年4月14日） |
| 前任者 | 東インド鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 広軌（BG）と狭軌（NG） |
| 電化 | 2,222.620 キロメートル (1,381.072 マイル) |
| 長さ | 2,818.484 キロメートル (1,751.325 マイル) |
| 他の | |
| Webサイト | 東部鉄道 |
イースタン鉄道（略称ER ）は、インド鉄道の19のゾーンの1つです。本部はフェアリープレイス（コルカタ）にあり、ハウラー、マルダ、シールダー、アサンソルの4つの部門で構成されています。[1]各部門は部門鉄道管理者（DRM）によって率いられています。部門の名前は、部門本部が所在する都市の名前を示しています。イースタン鉄道は、国内最大と2番目に大きな鉄道複合施設であるハウラージャンクションとシールダー鉄道駅を監視しており、ハウラー、マルダタウン、 シールダー、アサンソル、コルカタ、ドゥルガプル、バルダマン、ジャシディ、マドゥプル、ラムプールハットジャンクション、バガルプル、ジャマルプル、バンデル、ナイハティなど、A1およびAカテゴリーの駅が最も多くあります。イースタン鉄道は、インド最古の列車であるカルカメールを運行しています。
歴史
東インド鉄道（EIR）会社は、インド東部とデリーを結ぶために1845年に設立されました。最初の列車は1854年8月15日にハウラーとフーグリー間で運行されました。列車は午前8時30分にハウラー駅を出発し、91分でフーグリーに到着しました。東インド鉄道の経営は1925年1月1日にイギリス領インド政府に引き継がれました。[2]
東部鉄道は1952年4月14日に東インド鉄道の3つの下部組織であるハウラー、アサンソル、ダナプルと、ベンガル・ナグプール鉄道（BNR）の全体、そしてかつてのベンガル・アッサム鉄道のシールダー部門[3]（1947年8月15日にはすでに東インド鉄道に編入されていた）を合併して設立された。1955年8月1日、南部のハウラーからヴィシャーカパトナム（現在の南海岸鉄道の本部地区）まで、中央部のハウラーからナグプールまで、北中部地域のカトニまでのBNRの部分が東部鉄道から分離され、南東鉄道となった。[4] [5] その後、ダンバード、ムガルサライ、マルダの3つの部門がさらに設立された。[6] 2002年9月30日までERは7つの部門で構成されていた。
2002年10月1日、東部鉄道のダナプル、ダンバード、ムガルサライ管区を分離し、ハジプールに本部を置く新しい地域である東中央鉄道が設立されました。 [5]現在、東中央鉄道はマルダタウン、ハウラー、シールダ、アサンソルの4つの管区で構成されています。
2021年に東部鉄道は西ベンガル州の2010kmの鉄道網の完全電化を完了し[7]、 2022年にはハンスディハ-ゴッダ区間の転換により2848kmの全路線網が電化されました[8] [9]。
部門
ルート
幹線ルート
- ハウラー・バードマン本線
- ハウラー・バードマン弦線
- バルダマン～アサンソル線のバルダマン～カーナ区間
- サヒブガンジ ループのカナ～グマニ間
- バルハルワ - アジムガンジ - カトワ ループのグマーニ - ニュー ファラカ セクション
- 新ファラッカ～バルソイ線の新ファラッカ～マルダタウン区間
支線
- ラムプールハット-ドゥムカ-ジャシディ線
- アフマドプル・カトワ線
- アンダル・サンシア支線
- アンダル・シタラムプル環状線
- バルダマン・カトワ線
- バルハルワ – アジムガンジ – カトワ ループ
- デオガル～バンカ～バーガルプール支線
- ドゥムカ・バガルプル線
- マドゥプール～ギリディ支線
- ハウラー・ベルール・マス支線
- ナルハティ-アジムガンジ支線
- クリシュナナガル～ナバドウィップ・ガート線（変換中NG）
- ラナガット・ラルゴラ線
- ラナガット・ゲデ線
- ラナガット～シャンティプール～クリシュナナガル線
- ラナガット・バンガオン線
- ソラフリ～タラケシュワール～ゴガット線
- シールダ～バラサット～バンガオン線
- バラサット・ハスナバード線
- シールダ・ラナガット線
- ナイハティ・バンデル支線
- カリヤニ～カリヤニ シマンタ支線
- シーラダ・バッジ・バッジ線
- シールダ・ダイヤモンドハーバー線
- シーラダ・カニング線
- シールダ・ナムカナ線
- コルカタ環状鉄道
- カルカッタコードライン
廃止された路線
- ダムダムカントンメント- ビーマンバンダル支線
EMUカーシェッド
- ハウラーEMUカーシェッド（HWH）
- バンデルEMUカーシェッド（BDC）
- ナルケルダンガEMUカーシェッド（NKG）
- ラナガットEMUカーシェッド（RHA）
- バラサットEMUカーシェッド（BT）
- ソナープルEMUカーシェッド（SPR）
機関車庫
- ハウラー電気機関車庫（HWH）
- ハウラーディーゼル機関車庫（HWH-D）
- 電気機関車小屋、シールダ (SDAH)
- アサンソルの電気機関車庫（ASN）
- 電気機関車小屋、バルダマン (BWN)
- ディーゼル機関車庫、アンダル（UDL）
- ジャマルプルの電気およびディーゼル機関車庫（JMP）
参照
参考文献
- ^ 「国内の鉄道区間と区分」.報道情報局. インド鉄道省. 2017年7月21日. 2025年1月1日閲覧。
- ^ Rao, MA (1988).インド鉄道, ニューデリー: National Book Trust, pp.13,34
- ^ “Sealdah division-Engineering details”. イースタン鉄道、Sealdah division. 2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ラオ、MA (1988).インド鉄道、ニューデリー：ナショナル・ブック・トラスト、pp.42–3
- ^ ab “The Eastern Railway-About us”. The Eastern Railway. 2008年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フォーカス・イースタン鉄道」インド政府報道情報局。
- ^ プレスリリース、CPROオフィス（2021年2月25日）。「西ベンガル州東部鉄道路線の100%電化を達成」。東部鉄道。 2022年6月5日閲覧。
- ^ ステイツマン・ニュース・サービス（2022年5月26日）「イースタン鉄道、100%電化を達成」。ステイツマン。 2022年6月5日閲覧。
- ^ PTI (2022年5月27日). 「イースタン鉄道、2,848km路線の100%電化を達成」.エコノミック・タイムズ. 2022年6月5日閲覧。
外部リンク
- 東部鉄道 – 公式サイト
