WAGR Ecクラス

WAGR Ecクラス
1903年、イースタン・ゴールドフィールズ鉄道のケラーベリンにあるEc249
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 総生産量 20 再建者 ミッドランド鉄道ワークショップ 再建日 1924～25年 Lクラス 番号を再構築 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 3フィート6インチ（ 1,067 mm） 総重量 Ec: 73 ロングトン 0 cwt (163,500 ポンドまたは 74.2 t) L: 77 ロングトン 12 cwt (173,800 ポンドまたは 78.8 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5ロングトン 0 cwt (11,200 ポンドまたは 5.1 t) ウォーターキャップ。 2,500 英ガロン (11,000 L; 3,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 20.5平方フィート（1.90平方^メートル） ボイラー圧力 Ec: 200 lbf/in ^2 (1.38 MPa) L: 160 lbf/in ^2 (1.10 MPa) シリンダー 4 バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 Ec: 16,000 lbf (71.17 kN) L: 17,952 lbf (79.85 kN) adhの要因。 EC: 4.5、L: 3.5
キャリア オペレーター 西オーストラリア州政府鉄道 数字 伝記236-伝記255 ニックネーム ブルヤンクス 最初の実行 1901 引退 1958 配置 すべて廃棄

WAGR Ecクラスは、 1901年から1958年まで西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）によって運行されていた4-6-2の大型旅客および貨物用ヴォークレン複合 機関車のクラスでした。^[1]

歴史

1901年前半にフィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で合計20台のEc級機関車が製造され、同年後半にWAGRで運行を開始した。 ^{[2] [3]}翌年、ボールドウィンはEc級の軽量版であるC級の2バッチのうち最初のバッチを製造した。^[4]

当初、Ec級機関車の主な任務は、イースタン・ゴールドフィールズ鉄道における大型列車の牽引でした。1920年から1923年にかけて、敷設の少ないノーサムからマルレワまでの路線で使用するために9両のEc級機関車が軽量化され、Eca級機関車に再分類されました。^{[3] [5]}

1923年から1925年にかけて20両すべてが廃車となり、ミッドランド鉄道工場でフレーム、車輪、キャブ、テンダーが新しいボイラー、シリンダー、バルブギアと組み合わされてLクラスとなりました。改造費用は、メンテナンス費用の削減により4年以内に回収されました。^{[3] [5]}

1930年代初頭にはフレームに亀裂が生じ始め、14隻が新しいフレームに交換されました。これらは1950年代にW級に置き換えられました。^{[3] [5] [6] [7]}

参照

• 列車ポータル
• 西オーストラリアポータル

• 西オーストラリアの鉄道輸送
• 西オーストラリアの機関車クラス一覧

参考文献

注記

1. ギュンツブルグ 1984年、69、71頁。
2. ギュンツバーグ 1984年、69ページ。
3. Oberg, Leon (2010). 『オーストラリアの機関車 1850年代-2010年』 Dural: Rosenberg Publishing. pp.  112– 113. ISBN 9781921719011。
4. ギュンツバーグ 1984年、72ページ。
5. ターナー、ジム (1997). 『オーストラリアの蒸気機関車 1896-1958』 ケントハースト: カンガルー・プレス. pp. 27, 89. ISBN 086417778X。
6. ギュンツブルグ 1984年、69～71頁。
7. ギュンツブルグ 1984年、100～101頁。

引用文献

• ガンツバーグ、エイドリアン（1984年）『WAGR蒸気機関車の歴史』パース：オーストラリア鉄道歴史協会（西オーストラリア支部）ISBN 0959969039。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのWAGR Ecクラス関連メディア
ウィキメディア・コモンズのWAGR Lクラス関連メディア