グレンデール・バーバンク線

グレンデール・バーバンク
フレッチャー・ドライブとリバーサイド・ドライブの交差点付近にある、ロサンゼルス・ダウンタウン行きの赤い車両。  1950年代頃
概要
場所	南カリフォルニア
ターミナル	地下鉄ターミナル バーバンク
駅	21
サービス
種別	都市間
システム	パシフィック・エレクトリック
事業者	ロサンゼルス・パシフィック鉄道（1904年～1908年） パシフィック・エレクトリック （1908–1953） メトロポリタン・コーチ・ラインズ（1953～1955年）
車両	PE5000形PCC車両（最終使用）
歴史
開店	1904年4月10日 （1904年4月10日）
閉店	1955年6月19日 （1955年6月19日）
技術
軌間	1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線 直流600V
路線図 伝説 ベンマーヒルズ 廃止 1940 サイプレス バーバンク オリーブ・アベニュー タジュンガ・アベニュー プロベンシア アラメダ通り アレン通り ウエスタン通り ジャスティン・アベニュー セニョリータ・グローバー グランドビュー・アベニュー ハイランド・アベニュー コンコード通り ケニルワース通り パシフィック通り セントラル通り ノース・グレンデール ストッカー・ストリート ドライデン・ストリート アーデン・ジャンクション ベルデュゴ・ウォッシュ バーチェット・ストリート ドラン・ストリート レキシントン カリフォルニア・ストリート ウィルソン イースト・グレンデール アダムス・ストリート シーダー通り グレンデール通り （ 1909 ～1930 ） ジャクソン通り ケンウッド通り メリーランド通り グレンデール 1946年に削減 ハーバード コロラド（6位） ロミタ メープル ガーフィールド・アベニュー チェビー・チェイス マグノリア通り ロスフェリスロード（トロピコ） 旧駅舎への分岐 サン ガーデナ （グレンデール駅経由 サザンパシフィック鉄道 リチャードソン アトウォーター グレンハースト グレンデール・ハイペリオン橋 ロサンゼルス川に架かる モンテ・サノ フレッチャー・ドライブ インディア・ストリート レイクビュー ウィットモア側線 撤去 1946 ウィットモア・アベニュー コーブ・アベニュー ファーゴ・ストリート クリフォード通り エフィー・ストリート アルバラード/バークレー スコット通り サンセット大通り ハリウッド パークアベニュー サンタイネス通り ベルビュー・アベニュー テンプル・ストリート  A  コート・カウンシル・ラ・ヴェータ/コルトン ビバリー＆ファースト  私  トルーカ変電所とヤード ハリウッド地下鉄 エデンデール 地下鉄ターミナル 6番街/メインターミナル まで 1925年 エデンデール この図： 表示 トーク 編集

グレンデール・バーバンク線は、1904年から1955年まで南カリフォルニアで運行されていたパシフィック・エレクトリック鉄道の廃線で、ロサンゼルスのダウンタウンからグレンデールを経由してバーバンクまで走っていました。ダウンタウンとノース・グレンデールには、 人気のエデンデール・ローカルを含む短距離路線が終点となっていました

歴史

1920年代、グレンデール線の列車がブロードウェイと6番街を横切っています。当時、ダウンタウンの交通渋滞が深刻化したため、カリフォルニア鉄道委員会はパシフィック・エレクトリック社に地上道路を迂回する地下鉄トンネルの建設を命じました。

アーケード・デポとグレンデール間のブランド・ブールバード区間の建設は、1903年にロサンゼルス・アンド・グレンデール電気鉄道によって開始されましたが^[1]、新会社は翌年までに路線の権利をロサンゼルス・インターアーバン鉄道に売却しました^[2] 。グレンデールとロサンゼルス・ダウンタウン間の直通運転は1904年4月10日に開始されました^[3]。当初、路線はブランドとブロードウェイが終点でしたが、すぐにブロードウェイをグレンデール・アベニューまで延長されました。LAIUはその年にカーサ・ベルデュゴを買収し、路線はさらにブロードウェイまで延長され、そこが主要ターミナルとなりました^{[4] 。}

ロサンゼルス・インターアーバンはパシフィック・エレクトリック社にリース、その後買収され、1908年7月に運行を開始した。PE社は1907年6月のある夜、突然ブロードウェイ沿いの線路を撤去し、運行再開のために多額の補助金を要求した。^{[5] [4]}最終的に、ブロードウェイ支線はグレンデール・アンド・モントローズ鉄道との線路共同利用契約の下、1914年5月1日に運行を開始した。 ^{[4] [6]}バーバンクへの運行は1911年9月5日に開始され、当初はメインストリートを起点としていた。^[7]

v t e ラ・クレセンタ
伝説
体育 / G&M
ラ・クレセンタ モントローズ ベルデュゴ・ウォッシュ グレンデール・ハイツ ベルデュゴ・パーク支線 グレンデール・アベニュー イースト・グレンデール グレンデールとモントローズ グレンデール バーバンク ハーバード コロラド（6位） ロミタ メープル チェビー・チェイス トロピコ サンフェルナンドロード サザンパシフィック鉄道 リチャードソン アトウォーター グレンハースト ロサンゼルス川 モンテ・サノ フレッチャー・ドライブ インディア・ストリート レイクビュー エデンデール・サイディング エデンデール ウィットモア・アベニュー バクスター ファーゴ・ストリート エフィー・ストリート ハリウッド パーク・ジャンクション ロサンゼルス鉄道 ビバリー＆グレンデール ロサンゼルス鉄道 ロサンゼルス鉄道 ロサンゼルス鉄道 ロサンゼルス鉄道 ロサンゼルス鉄道 パシフィック・エレクトリック・ビル

パシフィック・エレクトリックは1916年から1917年にかけて、グレンデール・アンド・モントローズ鉄道との共同運行を短期間開始しました。車両はパシフィック・エレクトリック・ビルからイースト・グレンデール支線のグレンデール・アベニューまで運行され、G&M線で北へ曲がってラ・クレセンタまで運行されていました。この路線と提携は、乗客数の低迷により1年足らずで廃止されました。^[8]地元の不動産開発業者の補助金を受けたイートン・ドライブへの延伸は、1925年7月20日に旅客輸送を開始しました。^[9]同年12月1日から、列車はウェストレイクの地下鉄ターミナルビルとグレンデール・ブールバード間のベルモント・トンネル（「ハリウッド・サブウェイ」）を通るようになりました。^[10]早朝の1便は、6番街とロサンゼルス・ストリートまで運行を続けました。^[9]

1936年以降、多くの便がバスに置き換えられましたが、^[11]バーバンクとグレンデールからの地域住民のフィードバックが非常に大きかったため、カリフォルニア州鉄道委員会は鉄道会社にサービスの再拡張を圧力をかけました。^[12] 1940年にイートン・ドライブ延伸が廃止され、鉄道の完全な運行スケジュールが復元されました。^[9]

ブロードウェイ区間の最後の車両は1946年のクリスマスイブに運行された^{。[8] 1953年10月1日、この路線は}メトロポリタン・コーチ・ラインズの管轄となり、一連のサービス削減が行われた。^{[13] [14]}ノース・グレンデールへの鉄道サービスは1955年6月18日に廃止され、バーバンクへの運行もこの日の終わりに終了した。^[15]この路線はバス運行に転換された。^[16]鉄道廃止の条件として、グレンデール・ブールバードとアレサンドロ・ストリート沿いの旧権利区間1.8マイル（2.9km）を市に1ドルで売却することが挙げられた。この資産は当時 10万ドル^{[a]の価値があった。 [17] [13]}

ルート沿いの線路はすべて1981年までに撤去された。ロサンゼルス川に架かるグレンデール・ハイペリオン橋の橋脚は、2020年に開通したアトウォーター・ビレッジの自転車・歩行者道に再利用された。アトウォーター・レッドカー歩行者橋は、かつてこのルートを走っていたレッドカーにちなんで名付けられた。^[18]

車両

1908年にPEが運行を引き継いだとき、この路線は300クラスの車両を改造した列車で運行されていました。1911年に大合併が行われ、400クラスの車両が割り当てられるまで、800クラスの車両が使用されていました。^[4]

1936年以降、サービスを拡大するため、パシフィック・エレクトリック社は路線を走行させるため、ユニークな両端連結式のPCC路面電車を購入しました。車両は最大3連装の列車に編成されました。これらの車両は1955年に運行開始と同時に退役しました。^{[12] [13]}

エデンデールローカル

6番街のエデンデール・ローカル、 1900～1920年頃

エデンデールローカル
伝説
グレンデール・バーバンク アト​​ウォーター・ラーガ・アベニュー グレンハースト・アベニュー ロサンゼルス川 モンテ・サノ フレッチャー・ドライブ インディア・ストリート レイクビュー エデンデール・サイディング 撤去 1946 ウィットモア・アベニュー ロマ・ビスタ・プレイス コーブ・アベニュー ファーゴ・ストリート ユーイング・ストリート デュアン通り クリフォード通り ブランデン通り アーロン通り エフィー・ストリート アルバラード通り- バークレー通り スコット通り モンタナ通り サンセット大通り ハリウッド パークアベニュー 停留所（サンタ・イネスとパーク・アベニューの間） サンタイネス通り ケイン通り・ケント通り ベルビュー・アベニュー テンプル通り  A  コート・カウンシル・ラ・ヴェータ コルトン・パットン  私  ビバリー・ブールバードと1番街 トルーカ変電所とヤード ハリウッド地下鉄 エッジウェア・ロード ボイルストン・ストリート - エメラルド・ストリート ボードリー通り 2番街 3番街 4番街 6番街ルート 廃道 1940 5番街 フィゲロア通り フラワー通り ホープ通り グランドアベニュー オリーブ通り 6番街とヒル通り|地下鉄ターミナル ブロードウェイ スプリングストリート 6番街/メインターミナル ロサンゼルスストリート メープルアベニュー サンジュリアンストリート-ウォールストリート サンペドロストリート タウンアベニュー-クロッカーストリート スタンフォード・アベニュー 6番街 セレスとセントラル 中央駅 閉鎖 1939年 アーケード車庫 閉鎖 1914年
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この路線では、エデンデールのホイットモア・アベニューを起点に南下するローカル列車も運行されていました。ハリウッド地下鉄を迂回して地上線を走り、サザン・パシフィック鉄道のアーケード・デポ（後のセントラル駅）を終点としていました。これらの路線は1936年に北のモンテ・サノまで延長されました。^{[19] [20]}ユニオン駅の開業に伴い、旧サザン・パシフィック鉄道のデポへの線路は撤去され、ローカル列車は1940年9月からハリウッド地下鉄に迂回されました。同年11月までに、グレンデール・バーバンク間の列車がほとんどのローカル列車の運行を引き継ぎ、エデンデールのローカル列車はラッシュアワーのみに運行され、リチャードソンまで運行されました。この路線は第二次世界大戦中に復活しましたが、専用サービスは徐々に廃止されました。^[19]メトロポリタン・コーチ・ラインズは、1955年6月にエデンデール・ローカル列車の最後の痕跡を最終的に廃止しました。^{[21] [22]}

ルート

ルートは地下鉄ターミナルビルを起点としていました。ハリウッド地下鉄を出ると、複線がトルーカ操車場を横断し、ビバリー・ブールバード高架橋の下をくぐり、グレンデール・ブールバードの中央部に入り、そこからテンプル・ストリートを北に横切り、1950年代にはハリウッド・フリーウェイの下を走っていました。グレンデール・ブールバードの舗装道路に沿って、線路はパーク・アベニュー（サンセット・ブールバードの1ブロック南）の交差点でパーク・ジャンクションの西側まで直接走っていました。 パーク・アベニューを上ると、サンセット・ブールバードのハリウッド線に接続していました

グレンデール線はサンセット・ブールバード橋の下を渡り、3線の私道に入り、グレンデール線とエデンデール線の車両が行き来できるようになりました。この3線の私道はグレンデール・ブールバードの中央を北に伸び、モンタナ通り、アルバラード通り、バークレー通りを通り、エフィー通りまで続いています。

その後、複線化が再開され、アレサンドロ通りまで運行されました。ここで複線はグレンデール大通りから分岐し、アイヴァンホー・ヒルズを通る私道に入り、レイクビュー・アベニューとインディア通りを過ぎて、最終的にリバーサイド・ドライブと並行して走りました。高い木製の架台と鋼製のデッキガーダー橋が、40フィート（12メートル）の余裕をもって、複線をフレッチャー・ドライブに架けました。路線は北西方向に進み、依然としてヒルズの端に沿ってモンテ・サント（グレンデール大通りとリバーサイド・ドライブ）まで続きました。

モンテ・サントから、3つの橋が北東方向に架かり、リバーサイド・ドライブとロサンゼルス川を越えた。その後、路線はアトウォーター地区をグレンデール・ブールバード中央の私有地を通って横断し、グレンデール市境でサザン・パシフィック鉄道の海岸線を地上横断した（グレンデール・ブールバードがブランド・ブールバードとなる地点）。

グレンデールのブランド ストリート – 1915 年にグレンデール線の列車が乗客の乗降のために停車します。

その後、複線はサンフェルナンド・ロードを横断し、私道が途切れたところで線路はブランド・ブールバードの舗装道路を北上し、ロス・フェリズ・ブールバード、チェビー・チェイス・ブールバード、コロラド・ブールバード、ブロードウェイ、レキシントン・ドライブを横断しました。本線は北に進み、ベルデュゴ・ウォッシュで単線になりました。

グレンオークス・ブールバードのアーデン・ジャンクションで路線は分岐しました。旧本線はブランド・ブールバードの舗装道路を北上し、ノース・グレンデールのマウンテン・アベニューに終点を定めました。バーバンク線はグレンオークス・ブールバード中央の私道を通る単線路線として西へ分岐し、セントラル・アベニュー、パシフィック・アベニュー、ハイランド・アベニュー、ウェスタン・アベニュー、アラメダ・アベニューを西へ進み、バーバンクのサイプレス・アベニューに終点を定めました。1925年から1940年にかけて、バーバンク線はグレンオークス・ブールバードに沿って西へ進み、私道を通ってベン・マー・ヒルズ（イートン・ドライブ）まで続きました。

駅

以下はグレンデール・バーバンク線沿いの駅または停留所です。

駅 / 停留所[23]	マイル[24]	サービス			主要な接続	サービス開始	サービス終了	市
		B	NG	EG
ベンマーヒルズ	13.32	●				1925年7月20日	1940年11月24日	バーバンク
サイプレス・アベニュー		●				1911年9月5日	1955年6月19日
バーバンク	12.09	●
オリーブ・アベニュー		●
タジュンガ・アベニュー		●
プロビデンシア通り		●
アラメダ通り		●
アレン通り		●						グレンデール
ウエスタン通り		●
ジャスティン・アベニュー		●
セニョリータ・グローバー		●
グランドビュー・アベニュー		●
グレイノルド・アベニュー		●
ハイランド・アベニュー		●
コンコード通り		●
ケニルワース通り		●
パシフィック通り		●
セントラル通り		●
ノース・グレンデール	8.92	↑	●			1904
ストッカー・ストリート			●
ドライデン・ストリート			●
バーチェット通り（アーデンジャンクション）		●	●
ドラン・ストリート		●	●
レキシントン・ドライブ		●	●
カリフォルニア・ストリート		●	●
ウィルソン通り		●	●
イースト・ブロードウェイ/チェビー・チェイス		↑	↑	●		1916年頃[b]	1946年12月24日
アダムス・ストリート				●
シーダー通り				●
グレンデール・アベニュー				●	グレンデール・アンド・モントローズ鉄道	1904年[c]
ジャクソン通り				●
ケンウッド通り				●
メリーランド通り				●
グレンデール	7.48	●	●	●		1904年4月10日	1955年6月19日
ハーバード通り		●	●	●
コロラド通り		●	●	●
ロミタ通り		●	●	●
メープル通り		●	●	●
ガーフィールド・アベニュー		●	●	●
チェビー・チェイス・ドライブ		●	●	●
マグノリア・アベニュー		●	●	●
ロス・フェリズ・ロード（トロピコ）		●	●	●
サンフェルナンド/ブランド		●	●	●
ガーデナ/ブランド		●	●	●	グレンデール駅のサザンパシフィック鉄道
リチャードソン		●	●	●				ロサンゼルス
アト​​ウォーター	5.46	●	●	●
グレンハースト・アベニュー		●	●	●
モンテ・サノ		●	●	●
フレッチャー・ドライブ		●	●	●
インディア・ストリート		●	●	●
レイクビュー・アベニュー		●	●	●
ウィットモア・アベニュー		●	●	●
コーブ・アベニュー		●	●	●
ファーゴ・ストリート		●	●	●
クリフォード通り		●	●	●
エフィー・ストリート		●	●	●
アルバラード/バークレー		●	●	●
スコット通り		●	●	●
サンセット大通り		●	●	●	ハリウッド、オーエンズマス、サンフェルナンド、シャーマン、ウェスタン、フランクリンアベニュー、ハリウッド経由ベニス
パークアベニュー		●	●	●	ハリウッド、オーエンズマス、サンフェルナンド、シャーマン、ウェスタン、フランクリンアベニュー、ハリウッド経由ベニス
サンタイネス通り		●	●	●	ハリウッド、オーエンズマス、サンフェルナンド、シャーマン、ハリウッド経由ベニス
ベルビュー・アベニュー		●	●	●	ハリウッド、オーエンズマス、サンフェルナンド、シャーマン、ハリウッド経由ベニス
テンプル・ストリート		●	●	●	ハリウッド、オーエンズマス、サンフェルナンド、シャーマン、ベニス（ハリウッド経由）、ロサンゼルス鉄道 A
コート・カウンシル・ラ・ヴェータ/コルトン		●	●	●	ハリウッド、オーエンズマス、サンフェルナンド、シャーマン、ハリウッド経由ベニス
ビバリー/ファースト		●	●	●	ハリウッド、オーエンズマス、サンフェルナンド、シャーマン、ベニス（ハリウッド経由）、ロサンゼルス鉄道 I
地下鉄ターミナルビル	0	●	●	●	エコー・パーク・アベニュー、ハリウッド、オーエンズマス、プラヤ・デル・レイ経由レドンド・ビーチ、サン・フェルナンド、ソーテル、シャーマン、ベニス・ショート・ライン、ハリウッド経由ベニス、ウェスタン・フランクリン・アベニュー、ウェストゲート	1925年12月1日
6番街＆メインストリート駅	—	●	●	●		1904年4月10日	1925年11月30日[d]

参照

• 路面電車郊外
• 北米の路面電車
• カリフォルニア州の鉄道一覧
• カリフォルニアの鉄道輸送の歴史

注記

1. インフレ調整後、2024年には117万ドルに相当
2. 5月1日以降^[25]
3. 1908年6月9日から1914年5月1日まで運休
4. この日以降も1つのフランチャイズ作品がここで継続して放送された。^[9]

参考文献

 この記事にはフリーコンテンツ作品のテキストが含まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。（ライセンスステートメント／許可）。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981年版パシフィック・エレクトリック・ルート目録から引用されています。ロサンゼルス郡都市圏交通局。

1. 「鉄道契約書」ロサンゼルス・タイムズ、1903年9月12日、13ページ。 2022年12月12日閲覧– Newspapers.com経由。
2. 「Millions to Invest」. Press-Telegram . カリフォルニア州ロングビーチ. 1904年1月15日. p. 1. 2023年12月29日閲覧– Newspapers.com経由.
3. 「グレンデールへの最初の自動車」ロサンゼルス・タイムズ、カリフォルニア州ロサンゼルス、1904年4月11日、p.4 。 2023年12月29日閲覧– Newspapers.com経由。
4. スウェット＆ウォーカー 1975、98ページ
5. 「Say Spite Work Prompted Action」ロサンゼルス・ヘラルド紙、カリフォルニア州ロサンゼルス、1907年6月10日、p. 7。2023年12月31日閲覧– Newspapers.com経由。
6. Veysey 1958、16ページ
7. 「ブロードウェイから45分」ロサンゼルス・タイムズ、1911年9月5日、5ページ。2022年12月12日閲覧– Newspapers.com経由。
8. Veysey 1958、p. 17
9. Veysey 1958、14ページ
10. 「PE地下鉄が開通」。ヴァン・ナイズ・ニュース、1925年12月1日、1ページ – Newspapers.comより。
11. Veysey 1958、18ページ
12. "No.1061 Pacific Electric". Market Street Railway . 2021年1月23日閲覧。
13. スウェット＆ウォーカー 1975年、102ページ
14. Veysey 1958、15～16ページ
15. Veysey 1958、19ページ
16. 「LA地下鉄、トロリーカー運行後に閉鎖」（PDF）ロサンゼルス・タイムズ、1955年6月20日、p.8 。 2021年1月28日閲覧。
17. 「グレンデール・バーバンク鉄道の終点が承認」ロサンゼルス・タイムズ紙、カリフォルニア州ロサンゼルス、1955年4月27日。 2023年12月4日閲覧– Newspapers.com経由。
18. シャープ、スティーブン（2020年1月28日）「アトウォーター・ビレッジにレッドカー歩道橋が開通」アーバナイズ、ロサンゼルス。 2022年12月15日閲覧。
19. Veysey 1958、p. 11
20. 「グレンデール・バーバンク間のバスサービスが日曜日に開始」ロサンゼルス・タイムズ、1936年7月10日、22ページ。2022年12月12日閲覧– Newspapers.com経由。
21. Veysey 1958、12ページ
22. 「エデンデール線」. 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2020年9月20日閲覧。
23. 「1944年パシフィック・エレクトリック駅一覧」.パシフィック・エレクトリック鉄道歴史協会. パシフィック・エレクトリック. 1944年1月1日. p. 6. 2025年6月20日閲覧。
24. 「パシフィック・エレクトリック時刻表」（PDF） . wx4のドーム・オブ・フォーム. パシフィック・エレクトリック. 1934年9月1日. p. 30. 2021年9月1日閲覧。
25. Veysey 1958、16ページ。

参考文献

• スウェット、アイラ、ウォーカー、ジム (1975)。パシフィック電力南部・西部地区の路線、インターアーバンズ・スペシャル #60。カリフォルニア州グレンデール：インターアーバンズ・パブリケーションズ。ISBN 0-916374-02-5 OCLC  2119913
• ベイジー、ローレンス・R.（1958年6月）。パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーが1911年以降 、そしてその後継会社が1953年以降に運行した鉄道旅客サービスの歴史（PDF）。LACMTA （報告書）。カリフォルニア州ロサンゼルス：インターアーバンズ。ASIN B0007F8D84。OCLC  6565577

外部リンク

• グレンデール・バーバンク線の写真と文書は、ロサンゼルス郡都市圏交通局、ドロシー・ペイトン・グレイ交通図書館・アーカイブより提供されています
• 1955年時刻表
• 「グレンデール・バーバンク線を巡る」uncanny.net。2017年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ
• シルバーレイクの土地をめぐる2つの競合するビジョン — ロサンゼルス・タイムズ紙の記事、道路の一部の開発に関するもの