エメロードフェリー
運送会社

エメロードフェリー
設立1904
廃止2006
運命溶解した
本部
サン・マロ
、
フランス
サービスエリア
イギリス海峡
主要人物
ピエール・ルグラス医学博士
ゴードン・フォレストCEO
サービス旅客輸送
貨物輸送
親2003–2006: ソゲストラン
Webサイトwww.emeraudeferries.com

エメロード・フェリーズは、フランスのサン・マロとチャンネル諸島を結ぶ車両・旅客フェリーを運航していた海運会社でした。激しい競争[1]と2006年シーズンに適した船舶の確保の難しさ から、2006年5月に営業を停止しました。

歴史

背景

エメロード・フェリーは1904年にバトー・ド・ラ・コート・デメロードとして設立されました。[2] 当初の事業は、サン・マロ、ディナール、カップ・フレエルを含むコート・デメロード沿岸の町とランス川沿岸の町の間で旅客と貨物を輸送することでした。[3]

幼少期

海上のソリドール 1981

チャンネル諸島へのフェリーサービスは1977年に開始され、当初はジャージー島のみでしたが、後にシーリ​​ンクとの協力でガーンジー島まで延長されました。[4] [5]

合併

1987年、エメロード社はヴェデット・ブランシュ・エ・ヴェルトのサービスと船舶を引き継ぎました。ブランシュ・エ・ヴェルトは、1976年にチャンネル諸島への高速双胴船サービスを開始した2つの運航会社、ヴェデット・ブランシュ・サン・マロとヴェデット・ヴェルト・グランヴィラーズの合併により設立されました。[3] 1988年、同社はフェリーサービスをエメロード・ラインズ[6]に改名し、緑と赤の新しい船体塗装を採用しました。[7]

1990年、エメロードはイギリスのチャンネルアイランドフェリーとブルターニュフェリーと提携し、「フレンチコネクション」サービスを開始しました。このサービスでは、プール - ジャージー、ジャージー - サンマロ、サンマロ - ポーツマスの往復旅行を3社の運航会社をまたいで1つの旅程として予約することができました。[8]

1993年までに、エメロード社はサン・マロとチャンネル諸島を結ぶ航路に高速カーフェリーを導入することを決定しました。エメロード社は、ルルー・アンド・ロッツ社に全長66メートルの単胴船型フェリー「コルセア6000」の初号船を発注しました。しかし、性能が著しく劣悪だったため、就航後3ヶ月半で34日間も運航停止となり、シーズン末には改修のため建造元に返却されました。しかし、これらの改修後も依然として要求仕様を満たしておらず、エメロード社は再納入を拒否しました。その結果、コルセア6000級の船は本船のみとなりました。[3] [9]エメロード社が高速カーフェリー「ソリドール3」を導入したのは、それから2年後のことでした。[10]

最終学年

2003年3月、コンドルフェリーがジャージー島からサンマロへの自動車輸送免許を取得し、競争が激化した。それ以前は、ジャージー島からサンマロへの自動車と乗客の直送を許可されていたのは、エメロードラインズのみであった。[11]ジャージー州によるこの決定はエメロードラインズの売上に即座に影響を及ぼし、同年10月には同社は財政難に陥り、コンドルフェリーがこの航路で運航を開始して以来、売上高が100万ポンド減少したと伝えられている。[12] [13] 2003年10月2日、同社は400万ユーロの負債を抱えてフランスで破産保護を申請し、収益回復の実現可能性を示すために3ヶ月の猶予が与えられた。[14]ソリドール5号は差し押さえられたが、最終的にはジャージー港湾空港委員会への数日分の港湾使用料として30万ポンドの負債が免除された。[13]

2003年11月、管財人は事業継続のためには会社を売却する必要があると判断し、ジャージー島を拠点とする投資家の入札を抑え、フランスの会社であるCompagnie Nationale de Navigationをエメロードの優先入札者に指名しました。[15]しかし、最終的には、エメロードラインは同月にソゲストラングループに買収されました。[16] [17]同社はエメロードフェリーに改名され、2004年1月にソリドール5号の購入を確保してサービスに関する不確実性を解消した後、通常サービスを再開しました。[18]

ダグラス港のエメロード・フランス

2005年初頭、エメロード社は、カートゥレット、グランヴィル、ディエレットからジャージー島、ガーンジー島、オルダニー島、サーク島への航路を運航する入札に参加した。この路線は2004年にはコネックス社によって運行されていたが、同年10月、この路線の立ち上げと資金提供を行ったフランス政府当局は、数々の事務的および技術的問題を受けて契約を解除することを決定した。エメロード社とコネックスは、ブルターニュ企業ソシエテ・モルビハネーズ・ド・ナヴィゲーションが所有するマンシュ・イル・エクスプレス社に敗れた。ちなみに、SMNの親会社は、2003年にエメロード社が売りに出された際に、買収の入札に参加していた。[19] [20]

コンドルとの価格競争により、エメロード社は2005年の夏に数百万ユーロの損失を被り、[21]これがサービス停止決定の要因の一つとなった。[12]当初、同社は2005年12月から2006年2月末までサービスを中止したが、[22]ソリドール5号の安定フォイルの損傷が原因で、代替船が見つからなかった。[23]ジャージー州からの働きかけと、2006年4月末の5月中旬からのサービス再開の発表にもかかわらず、[24]同社は最終的に2006年5月に航海を再開しないことを発表した。[25]この数字については様々な報告があるが、ソゲストランは閉鎖までに同社買収以来800万〜1500万ユーロの損失を被ったと考えられている。[23] [26]

艦隊

船 建設された 稼働中 トン数 現在の状況/メモ
ソリドール 1965年（ヨス・L・マイヤー・フェルフト、パーペンブルク、ドイツ） 1977–1989 970GT  [ 27 ] 2010年にアリアガ船舶解体場で解体[28]
ノルトリヒト 1973年 ( JJ Sietas GmbH & Co、ハンブルク、ドイツ) [29] 1978年[4] 999GT  [ 30 ] 2003年に沈没[29]
エムスランド/エルバ・ノヴァ 1977年（臼杵市臼杵製鉄所臼杵造船所）[31] 1984年と1994-95年[7] [32] 1,682  GT [32] 現在（2024年）ジェストゥールのカーメラ夫人として就役中[32]
トライデント2 1976年（ウェスターモンハイドロフォイル、マンダル、ノルウェー） 1987～1990年 1985 年に Vedettes Blanches et Vertes によって購入されました[3]
トライデント3 1982年（ウェスターモエン水中翼船、ノルウェー、マンダル） 1987–1996 252  GT [33] 当初は Vedettes Blanches et Vertes によってTridentとして発売され、1986 年に名前変更されました[3]
トライデント4 1981年（ウェスターモエン水中翼船、ノルウェー、マンダル） 1988～1998年 [3]
ソリドール2 1977年 (オランダ、ホーゲザント、シェープスヴェルフ・ホーゲザント) 1989–1998 1,599  GT [34] 2022年にタンダノール造船所で解体[35]
トライデント5 1974年（ウェスターモエン水中翼船、ノルウェー、マンダル） 1990～1996年と1998～2000年 211  GT [36] [3]
トライデント6 1981年（ウェスターモエン水中翼船、ノルウェー、マンダル） 1990～1994年 211GT  [ 37 ] [3] [38]
トライデント7 1979年（ウェスターモエン水中翼船、ノルウェー、マンダル） 1991–1998 234  GT [39] [3] [40]
ペガサス 1977年（ウェスターモエン水中翼船、ノルウェー、マンダル） 1991～1999年 [3]
モン・オルゲイユ 1985 (ブルトンヌ建設海軍協会 (SBCN)) 1992年から1995年および1997年から1999年 46.80  GT [41]
エメロード 1994年（ルルー＆ロッツ海軍、サン・マロ、フランス） 1994 851GT  [ 42 ] 2005年2月以来、継続的なエンジンの問題により、所有者であるアレミティフェリーによって係留された後、 2022年10月にパペーテ港で沈没した[3] [43] [9] [44] [45]
ソリドール3 1996年 (ノルウェー、オマストラン、クヴェルナー・フェルストランド) 1996–2001 2,085  GT 現在（2024年）Sama-1と命名されている[3] [10] [46]
エメロードエクスプレス 1986年 (スウェーデン、オーレグルンドのMarinteknik Verkstads) 1998 [3]
ノルマンディーエクスプレス 1988 (スウェーデン、エーレグルンド、Marinteknik Verkstads) 1999–2003 [3] [47]
ソリドール4 1987年（ウェスタマリン、マンダル、ノルウェー） 1999–2003 1,075  GT [48] 当初はアイスランドとオランダ間の魚介類や生鮮食品の輸送を目的としたW5000L冷蔵貨物双胴船として建造された。ノルウェーで数年間の係留後、1992年から1993年にかけてオスカーシャムス・ヴァーヴ社によって自動車輸送可能な高速フェリーとして改修され、カリブ海運会社向けに3層目の旅客デッキが増設された。現在はバレアリア社と共同でフォルメンテラ・ダイレクトとして（2024年）就航中[3] [49]。
シーシャトル1 1994年（MK Sea Transportation International、南アフリカ） 2000～2001年 エメロード社が運行するエールフランスのサントロペ、カンヌ、ニース空港間の水上空港シャトル[3] [50]
ソリドール5 2000 (ノルウェー、オマストラン、クヴェルナー フェルストランド) 2001～2005年 2,369  GT 現在（2024年）HSCドン・フランチェスコとしてラツィオマールで就航中[3] [51] [52]
エメロード GB 1990年 (オーストラリア、タスマニア州インキャット) 2004～2005年 3,000  GT 1990年から1998年までヘイルズトロフィーを受賞。エメロード航空にホバースピード・グレートブリテンとして就航。現在（2024年）、シージェッツでHSC高速ジェットとして就航中[53]
エメロード フランス 1990年（オーストラリア、タスマニア州インキャット） 2005 3,012  GT シージェットを搭載したHSC Catとして現在（2024年）就航中[54]

ルート

かつてのエメロードフェリーの現在の航路

コンドルは2025年までチャンネル諸島とサン・マロ間のフェリーの運航を継続しました。DFDSは2025年にジャージー島とサン・マロ間のサービスを引き継ぎ、ガーンジー島とサン・マロ間のサービスはコンドルの親会社であるブリタニー・フェリーズに移管されました。

参考文献

  1. ^ BBCニュース「フェリー会社がフランスへの運航を再開」2011年5月5日閲覧
  2. ^ http://www.ferries.org 「Emeraude Ferries」、2011年5月5日閲覧。
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  4. ^ ab "Emeraude Ferries". Channel Islands Shipping . 2024年11月5日閲覧。
  5. ^ ストット、キャシー（1983年10月4日）「二人乗り自転車で巡るツール・ド・フランス」『リーディング・イブニング・ポスト』 10ページ。
  6. ^ Goodfellow, Ray. 「Emeraude Ferries」.ドーバーフェリーの写真. 2024年8月23日閲覧。
  7. ^ ab "Emeraude Lines SA" Channel Islands Shipping . 2024年11月5日閲覧。
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  9. ^ ab 「元チャンネル諸島フェリー、太平洋の港で沈没 ― ジャージー島での大惨事から28年」ジャージー・イブニング・ポスト、2022年10月12日。 2024年9月9日閲覧。
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  21. ^ 「サン・マロ航路に新しいフェリー？」ジャージー・イブニング・ポスト、2006年11月20日。 2024年9月17日閲覧。
  22. ^ 「フェリー運航決定で貝類産業が大きな打撃を受ける」ジャージー・イブニング・ポスト、2005年12月28日。 2024年9月17日閲覧。
  23. ^ ab リチャード・カークマン（2018年）『海路でチャンネル諸島へ』ラムジー：フェリー出版、308頁。ISBN 978-1-911268-12-3。
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