エンジニアリング材料アレスターシステム
航空機のオーバーランを防ぐために滑走路端に敷かれた材料

着陸装置に轢かれた後のEMASベッド

人工材料アレスターシステム（EMAS） 、人工材料アレスティングシステム（EMAS）、またはアレスターベッド[1]は、滑走路端に設置される人工材料のベッドで、航空機が滑走路端から逸脱した場合に生じる衝撃を軽減することを目的としています。人工材料は、FAAアドバイザリーサーキュラーNo.150/5220-22Bにおいて、「航空機の重量によって確実かつ予測通りに破砕される、選択された強度を有する高エネルギー吸収材料」と定義されています。現在の技術では軽量で破砕可能なコンクリートブロックが使用されていますが、FAAアドバイザリーサーキュラーの要件を満たすことが承認されたあらゆる材料をEMASに使用できます。EMASの目的は、人的被害を及ぼさず、航空機への損傷を最小限に抑えながら、航空機のオーバーランを阻止することです。航空機がEMAS材を破砕すると、エネルギーが失われ、減速します。EMASは、砂利や砂で作られたトラックの滑走路やレースサーキットのグラベルトラップと概念的に似ています。これは、標準滑走路安全区域（RSA）に十分な空きスペースがない場合に、滑走路をオーバーシュートした航空機を停止させることを目的としています。材料とプロセスに関する構造と設計については、複数の特許が取得されています。

典型的な EMASMAX システムの平面図、側面図、断面図。

FAAアドバイザリーサーキュラー150/5220-22Bは、重量11,000キログラム（25,000ポンド）未満の航空機が関与するインシデントには、EMASが効果を発揮しない可能性があると説明しています。[2]また、EMASはFAAアドバイザリーサーキュラー150/5300-13A、セクション312で定義されている停止路とは異なることも明確にしています。 [3]パイロットは、航空機がEMAS設備にオーバーランする可能性があるとわかっている場合、航空機の方向制御を維持し、EMAS設備に直進することが推奨されています。これにより、滑走路の状況やブレーキ操作の有無にかかわらず、航空機は短距離で完全に停止します。[4]

2017 年 5 月現在、国際民間航空機関 (ICAO) は、アレスティング システムに関する統一された規制の策定に取り組んでいます。

欧州で完了した研究プロジェクトでは、EMASの費用対効果について調査が行われました。滑走路の安全区域が基準を満たしていない空港にはアレスターベッドが設置されており、機体と乗員への損傷を最小限に抑えるか、全く与えずに航空機を停止させる能力は、設置費用をはるかに上回る効果をもたらすことが実証されています。最新の報告書「実際のアレスターに基づく滑走路の重大度軽減に関する推定費用便益分析」によると、最初の11回のアレスター設置によって節約された費用は、合計19億米ドルに達し、開発費用（研究開発費、全世界の設置費用、保守・修理費、合計6億米ドル）の推定額を10億米ドル以上も節約したとされています。この研究は、世界中で滑走路逸脱の影響を軽減することが、発生確率が既に非常に低い現状の低減に重点を置くよりも、はるかに費用対効果が高い可能性があることを示唆しています。[5]

米国の施設

建設中のEMAS。左側の斜面部分は防爆シールドである。[6]
航空機救助消防隊（ARFF）のアクセスと乗客の脱出を可能にするサイドステップを備えたより高いEMASベッド。 [6]

FAAの新空港設計基準では、滑走路安全区域（RSA）を指定しており、オーバーラン発生時の安全マージンを拡大し、対応車両がアクセスするための追加スペースを確保している。米国連邦法では、ニュージャージー州テターボロ空港で発生した高速道路への滑走路オーバーラン事故を受けて、2015年末までに空港内のRSAの長さを1,000フィート（300メートル）にすることを義務付けた。 [1]これらの基準が施行される前に建設された空港では、FAAが主滑走路端部へのEMAS設置に資金を提供している。EMAS設置の推奨最小全長は600フィート（180メートル）で、そのうち少なくとも400フィート（120メートル）は破砕性材料で構成されている必要がある。[7]

2017年時点でFAAは、EMASシステムが12回使用されたが、状況によってはパイロットがEMASを回避しようとし、30～40 ノット（56～74 km/h、35～46 mph）の低エネルギー事象で草地側に操縦し、世間の注目を引こうとしたと報告した。[8]

2019年4月現在[アップデート]、ESCOのEMASは米国の68空港の112の滑走路端に設置されており、さらに米国の2空港に3つのEMASシステムを設置する予定です。[9]

2024年9月現在、FAAは米国の71空港の121の滑走路端にEMASMAX®が設置されていると報告している。[10]

米国以外の施設

米国以外の15カ所の施設のうち、8カ所はZodiac Arresting Systems社（中国2カ所、マドリード2カ所、台北（台湾松山空港）1カ所、ノルウェー2カ所、サウジアラビア1カ所）、6カ所はRunwaySafe社（スイス1カ所、フランス海外県3カ所、レユニオン島1カ所、マヨット2カ所）、1カ所は日本1カ所、ドイツ1カ所、ブラジル2カ所、1カ所はHankge社（中国）が提供した。

オーストラレーシアで最初のEMASの設置はニュージーランドのクイーンズタウン国際空港（NZQN / ZQN）で、2025年3月に完了しました。 [11] 滑走路05/23の両端に、Runway Safe ABが開発したEMASMAXシステムを使用してEMASアレスターベッドが設置されました。[12]

ニュージーランドのウェリントン国際空港（NZWN / WLG）も2024年11月、5億NZドル規模のインフラ整備計画の一環としてEMASシステムの設置を発表し、滑走路の運用距離をわずかに延長する計画です。設置工事は2025年3月に開始される予定です。[13]

英国の施設

英国における最初のEMAS設置は、英国西ロンドンにあるノースホルト空軍基地（EGWU / NHT）でした。EMASの設置は、2019年に実施された滑走路の再舗装を含む広範な飛行場改修プログラムの一環として行われました。 [14]滑走路07/25へのEMAS設置は、Martin O'Connell Associates [15]がRunway Safe ABソリューションの導入のために担当しました。[16]

2022/23年冬季、英国ロンドンのロンドン・シティ空港（EGLC/LCY）の滑走路09/27の両端にそれぞれ1基ずつ、計2基のEMASアレスターベッドが設置されました。このソリューションは、Runway Safe AB [17]によって開発され、blu-3 (UK) Limited [18]によって設置されました。

ロンドン・シティ空港の滑走路27の出発端にEMASを設置

FAA認定メーカー

2018年2月現在[アップデート]、FAAのアドバイザリーサーキュラー150-5220-22B「航空機オーバーラン用エンジニアリングマテリアル制動システム」の要件を満たす認定EMAS材料が3つ（世界2社のメーカー製）ありました。（FAAは各EMASの設置を審査し、承認する必要があります。）[19]

最初のEMASは、1990年代半ばにESCO/Engineered Arresting Systems Corp.（後のZodiac Arresting Systems）によって、FAAとの協力と技術承認の一環として開発されました。第4世代のEMASアレスターベッドは、軽量で押しつぶしやすい気泡コンクリート材料のブロックで構成され、ジェット噴射に耐える保護で覆われており、滑走路をオーバーシュートした航空機を安全に停止するように設計されています。ZodiacのEMASは、3大陸の65を超える空港の110以上の滑走路に設置されています。[いつ？ ] ZodiacのEMASは、最高速度55ノット（102 km/h、63 mph）での航空機テストランを経ており、商業空港での緊急オーバーラン状況で航空機を安全に停止させた唯一のEMASです。米国市場の減速と国際市場での競争の激化により、ZodiacはEMASシステムの生産を中止しました。[20]

スウェーデンのRunway Safe AB社は、滑走路端の舗装に固定された高強度プラスチックメッシュシステム内にリサイクルガラス製の発泡シリカ層を収めたEMASシステムを開発した。この発泡シリカはメッシュで区切られたレーンに注入され、セメント層で覆われ、シーラントのトップコートで処理される。[21]

中国CAACの認定を受けた3番目のメーカーは、オリジナルのZodiac EMASと非常によく似た製品を製造していますが、FAAの承認を受けていません。[22]

事件

実際のシナリオでは、EMAS システムが設計どおりに動作した事例が数多くあります。これらの例には次のものが含まれます。

  • 1999年5月、30人を乗せたサーブ340通勤機がJFK空港の滑走路をオーバーランした。[23]
  • 2003年5月、ジェミニカーゴMD-11貨物機が3人を乗せてJFK空港の滑走路をオーバーランした。[24]
  • 2005 年 1 月、3 名を乗せたボーイング 747 貨物機が JFK 空港の滑走路をオーバーランしました。
  • 2006年7月、サウスカロライナ州グリーンビルダウンタウン空港で、乗客5人を乗せたダッソー・ファルコン900ビジネスジェット機が滑走路をオーバーランした。 [25]
  • 2008年7月、145人を乗せたエアバスA320旅客機がシカゴのオヘア空港の滑走路をオーバーランした。[26]
  • 2010年1月19日、ウェストバージニア州チャールストンのイェーガー空港で、ボンバルディアCRJ-200民間地域旅客機が離陸に失敗し、34名を乗せて滑走路をオーバーランした。[27]
  • 2010年10月1日、ニュージャージー州テターボロのテターボロ空港で、10人を乗せたガルフストリームG-IVビジネス機が滑走路をオーバーランした。[28]
  • 2011年11月2日、フロリダ州キーウェストのキーウェスト国際空港で、乗客5人を乗せたセスナ・サイテーションIIビジネスジェット機が滑走路をオーバーランした。[29] [30]
  • 2013年10月、フロリダ州ウェストパームビーチのパームビーチ国際空港で、乗客8人を乗せたセスナ680サイテーションビジネスジェットが滑走路をオーバーランしました。
  • 2016年1月、イリノイ州ホイーリングにあるシカゴ・エグゼクティブ空港で、ダッソー・ファルコン20型機が2人を乗せて滑走路をオーバーランした。[31]
  • 2016年10月、共和党副大統領候補のマイク・ペンス氏を含む37人を乗せたボーイング737型機がニューヨークのラガーディア空港の滑走路をオーバーランした。 [32] [33] [34]
  • 2017年4月、カリフォルニア州バーバンクのボブ・ホープ空港で、乗客2名を乗せたセスナ750サイテーション機が滑走路をオーバーランしました。
  • 2018年2月4日、オハイオ州クリーブランドのバークレイズフロント空港（BKL）で、2名を乗せたビーチジェット400A機が滑走路をオーバーランした。[35]
  • 2018年12月6日、オークランド発ハリウッド・バーバンク空港行きのサウスウエスト航空278便が、激しい雨の中、滑走路をオーバーランしました。この飛行は、2000年のサウスウエスト航空1455便の同様の事故を受けて設置されたEMASによって停止されました。[36] [37]
  • 2019年2月27日午前4時28分、クエスト・ダイアグノスティックス・ラボラトリーズが運航するエンブラエル・フェノム100がチャールズ・B・ウィーラー・カンザスシティ・ダウンタウン空港（KMKC）の滑走路をオーバーランし、パイロットのみが搭乗した状態で機体は安全に停止した。[38]
  • 2021年2月4日、イリノイ州シカゴのシカゴ・エグゼクティブ・ウィーリング空港（PWK）で、ダッソーF900型機（搭乗者2名）が滑走路をオーバーランした。 [39] [40]
  • 2021年7月21日、ペンシルベニア州レディングにあるレディング地域空港（RDG）で、乗客6名を乗せたセスナ・サイテーション・エクセル機が滑走路をオーバーランした。 [41] [42]
  • 2021年9月22日、フロリダ州スチュアートのウィザムフィールド空港（SUA）で、エアロフライトソリューションズLLCが運航するエアロヴォドコディL-39Cアルバトロス機（搭乗者1名）が滑走路をオーバーランした。[43]
  • 2022年3月20日、フロリダ州キーウェストにあるキーウェスト国際空港（EYW）で、2人が乗ったセスナ650型機が滑走路をオーバーランした。 [44]
  • 2023年4月9日、フロリダ州キーウェストのキーウェスト国際空港（EYW）で、乗客2名を乗せたセスナ402C機が滑走路をオーバーランした。 [45]
  • 2023年10月18日、ジョージア州アトランタのデカルブ・ピーチツリー空港（PDK）で、2名を乗せたビーチクラフトBE30型機が滑走路をオーバーランした。[46] [47]
  • 2024年7月20日、コロラド州テルライドにあるテルライド地域空港（TEX）で、2名を乗せたホーカー900XP機が滑走路をオーバーランした。[48]
  • 2025年9月3日、カナダのボンバルディア・チャレンジャー300がボカラトン公共空港の滑走路をオーバーランしたが、エンジニアリング・マテリアル・アレスティング・システムのおかげで、交通量の多い道路の手前で完全に停止した。[49]
  • 2025年9月3日、ガルフストリームG150がシカゴ・エグゼクティブ空港の滑走路をオーバーランし、EMASによって停止させられました。
  • 2025年9月24日、ユナイテッド航空に代わってコミュートエアが運航するエンブラエルERJ-145型機が、バージニア州ロアノークのロアノーク・ブラックスバーグ地域空港（KROA）の滑走路をオーバーランした。 [50]


EMAS の統計、設備、および一般ニュースに関する追加のメディア報道は次のとおりです。

参照

参考文献

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