インドのトラクター
インドのトラクター産業の概要

インドは2016年に世界の生産量の50%を占める世界最大のトラクター製造国であり、世界最大のトラクター市場でもあります。[1] [2]上図は、インド各地でさまざまな機能に適応したトラクターです。

インドではトラクターが主要産業であり、農業生産高の増加に大きく貢献しています。[1] [2]

1947年、インドがイギリス帝国から独立した当時、農業の機械化は低水準でした。1950年代と1960年代の社会主義的な5カ年計画は、地元の産業家と国際的なトラクターメーカーとの合弁事業や提携を通じて、農村の機械化を積極的に推進しました。こうした努力にもかかわらず、独立後の最初の30年間は、四輪トラクターの国内生産は緩やかに成長しました。1980年代後半には、トラクターの生産量は年間約14万台に達し、普及率は農家1,000人あたり2台未満でした。

1991年の経済改革後、変化のペースは加速し、1990年代後半には年間生産台数が27万台に迫りました。2000年代初頭には、インドは米国を抜いて世界最大の四輪トラクター生産国となりました。FAOは1999年に、インドの農地総面積のうち、機械化された圃場整備が行われているのは50%未満であると推定しており、農業機械化には依然として大きな機会が存在することを示しています。[3]

インドは2013年に619,000台のトラクターを生産し、世界最大のトラクター生産国および市場となり、世界の生産量の29%を占めました。[1] [2]現在、インドには16の国内企業と4つの多国籍企業がトラクターを製造しています。

歴史

1945年から1960年

1940年代半ば、戦争で余剰となったトラクターとブルドーザーが開墾や耕作のために輸入されました。1947年には、農業におけるトラクターの供給と利用を促進するために、中央および州のトラクター協会が設立され、1960年まで需要はすべて輸入によって賄われました。1951年には8,500台、1955年には20,000台、1960年には37,000台のトラクターが使用されていました。この時期、マッセイ・ファーガソンはマッセイ・ファーガソン35xと135をインドに輸出しました。

1960～1970年

1970 年までに年間生産台数は 20,000 台を超え、国内では 146,000 台以上が稼働していました。

1971年から1980年

1960年代後半、インド政府は「インドの緑の革命」プログラムを開始し、機械化の必要性から農業用トラクターの需要が高まりました。初期の需要を満たすため、政府は主にソ連とその東側諸国からの大量の輸入を許可しました。さらに、この時期に6つの新しいメーカーが設立されましたが、3社（キルロスカトラクター、ハルシャトラクター、ピティトラクター）は存続しませんでした。大規模な公共部門ユニットであるHMTは、チェコ共和国のゼトールから取得した技術を使用して、1972年にHMTブランド名で農業用トラクターの製造を開始しました（この会社は2016年にインド政府によって閉鎖されました）。エスコート社は、1971年に英国のフォードと共同でフォードトラクターの現地製造を開始し、総生産数は1975年から76年にかけて着実に33,000台まで増加しました。

1981年から1990年

この時期には、さらに5社のメーカー（オート・トラクターズ、ハリヤナ・トラクターズ、ユナイテッド・オート・トラクターズ、アジアン・トラクターズ、VSTティラーズ）が生産を開始しましたが、競争が激化する市場で生き残ったのはVST社のみでした。年間生産台数は1985年までに7万5000台を超え、1990年には14万台に達し、総使用台数は約120万台でした。1970年代半ばまで純輸入国であったインドは、1980年代に主にアフリカ諸国への輸出国となりました。

1991年から1997年

1992年以降、インドではトラクター製造に工業ライセンスの取得は不要となりました。1997年には年間生産台数が25万5000台を超え、国内のトラクター保有台数は200万台を超えました。インドは車輪付きトラクター生産において世界有数の国となりました。

1997年から1999年

この時期に5つの新しいメーカーが生産を開始した。1996年にソナリカ・トラクターズがホシアープルに最初のトラクター製造工場を立ち上げ、続いて1998年にバジャジ・テンポ（後にフォース・モーターズと改名）がプネーでトラクターの生産を開始した。[4]同年4月、ニューホランド・トラクター・インディア社は、ウッタル・プラデーシュ州のグレーター・ノイダに7,500万米ドルを投資して最新鋭の工場を建設し、初期の年間生産能力は35,000台で、 70馬力トラクター[5]とその適合設備の生産を開始した。またこの時期に、ラーセン・アンド・トゥブロ社は米国のジョン・ディア社と合弁会社を設立し、マハラシュトラ州プネーの工場で35～65馬力のトラクターを製造した。そしてグリーブス社はイタリアのドイツ・ファール社と同様の契約でトラクターの生産を開始した。キャプテン・トラクターズは、小規模農家や零細農家向けに、9.5馬力の国産ミニトラクターを初めて発売しました。CASE社は現在、インドでの合弁事業の立ち上げを検討しており、複数のインド企業と協議を重ね、1999年にニューホランド社（インド）と提携し、ニューホランド社の工場でCASEブランドのトラクターと収穫機を製造しています。

1999年から現在

北西部（パンジャブ州、ハリヤーナ州、ウッタル・プラデーシュ州西部）の伝統的な市場が飽和状態にあったため、トラクターの販売は緩やかに減少し始めました。2002年には販売台数が20万台を下回りました。メーカーは、この減少を食い止めるため、インド東部および南部市場に進出し、海外市場の可能性を模索し始めました。

2013年、インドは61万9000台のトラクターを生産し、世界生産量の29%を占めました。インドは世界最大のトラクター生産国であり、市場でもあります。[1] [2]現在、インドには16の国内企業と4つの多国籍企業がトラクターを製造しています。2014年、ゼトール社はインドに再進出し、地元のトラクター製造企業と提携して、ゼトールブランドの40馬力から75馬力のトラクターを他国に供給しています。

特徴、普及率、市場シェア

マヒンドラトラクターはインドのトラクター市場で最大のシェアを占めています。
  • 市場特性:
    • カテゴリー 2 (50～100 HP) やカテゴリー 3 (100～180 HP) の高馬力ユーティリティ トラクターの入手性と販売が増加しているにもかかわらず、平均馬力は 40～45 HP のままです。
    • この業界は国内外で非常に競争が激しく、OEM の数も増え続けていますが、メーカーはエンジン効率や排出ガスの品質向上、トランスミッションやパワーステアリングなどの選択肢を広げています。また、エンジントラクターのデジタル化 (エンジン制御モジュール (ECM) をほとんどまたは全く使用しない)、オプションの横転保護システム、および他社では標準オプションとして提供されるオペレーター向けのその他の付加機能の提供を制限することで、価格を抑えることに成功しています。
    • 物事をシンプルに保っている（ECM などがない）ため、非常に競争力があり、広く利用可能な修理サービスです。
    • 農業用トラクターは、農村部や都市近郊における商用輸送サービスに広く利用されていることも、販売の牽引役となっています。トラクターとトレーラーの価格は、1～5トンクラスの高速商用トラックよりもはるかに安価です。
  • 有病率:
    • インドではトラクターが広く受け入れられつつあります。
    • Kotaks と ICRA の報告書は、2011 年には約 430 万台のトラクターが稼働しており、農村部の世帯の 20 世帯に 1 世帯がトラクターを所有していたと推定しています。市場は年間 7% ～ 8% の成長が見込まれていますが、トラクターを購入できるインドの農村部の農家のうち、まだ 19% しかトラクターを購入していません。
    • 地域のニーズや農村部の制約に合わせて多機能に使用できるデザインに対する需要が高まっています。
  • 市場占有率：
    • 5社が市場シェアの80%以上を占めている
    • マヒンドラ・アンド・マヒンドラ（シェア42.5%で最大）
    • TAFE 20%
    • 休む

現在のメーカー

ACEトラクター

アクション・コンストラクション・エクイップメント・リミテッド（ACE）は、2009年に35馬力と45馬力の2モデルを発売し、トラクターの製造を開始しました。現在は、2011年に55馬力モデルを投入し、3モデルを製造しています。また、クレーンやハーベスターなども製造しています。2013年10月には、ACEトラクターはインドとネパールでトラクター販売台数2,000台という節目を達成しました。ACEは、ファリダバード（ハリヤナ州）とカシプール／バジプール（ウッタラーカンド州）に製造工場を構えています。

アグリキングトラクターズアンドイクイップメント株式会社

2010年にインド北部ヒマーチャル・プラデーシュ州マジョリに設立されたアグリキング[8]は、シュタイアー・トラクターまたはバサック・トラクターをベースとしたと思われるトラクターを数機種生産している。アグリキングT44 40馬力モデル、アグリキングT54 50馬力モデル、そして改良された24速シンクロメッシュトランスミッションを搭載したアグリキング20～55 50馬力モデルがあり、いずれもキルロスカエンジンを搭載している。

アグロトラック

Pauniya Tractors And Farm Equipmentは、2018年にCA Singh氏によって設立されました。同社の沿革によると、AGROTRACK Tractor India社がインドでトラクターを組み立てる会社を探していた際に、Pauniya社を選んだとのことです。Pauniya社は、Kirloskarエンジンを搭載した限定モデルを組み立てています。[9]

アカーシュ

Akash Equipments & Machineries Pvt, Ltdは2010年にトラクターの製造を開始しました。ハリヤーナ州ファリダバードに拠点を置き、低馬力のモデルのみを製造しています。[10]

アンガドトラクター

アポロトラクター

アポロ・トラクターズ・フィールドトラック・アースムーバーズ社は、 2017年にインドのメーサナ県カディで設立された小規模メーカーです。[11]

オートNXT

AutoNxt Automationは2022年にマハラシュトラ州ビワンディのカルヘルで設立され、インド市場向けに電動トラクターを製造しています。[12]

キャプテントラクターズ株式会社

キャプテン・トラクターズは、1994年にラージコートで、グジャラート州アムレリ郡サナリ村を拠点とするGTパテル氏とMTパテル氏の兄弟の共同事業として設立されました。現在、キャプテン・トラクターズは15馬力から30馬力の小型トラクターを製造しています。

セレスティアルeモビリティ

Cellestial eMobilityは、インドのもう一つの電動トラクターメーカーです。ハイデラバードに拠点を置いています。

クロスワード農業産業

インドのラージコートに拠点を置くクロスワード社は、日産、アトマク、キャプテンのブランド名で小型トラクターを製造している。[13]

DKチャンピオン

DK Diesels Pvt. Ltd.は1998年に設立され、インドの小型トラクターの聖地であるグジャラート州ラージコートに拠点を置いています。同社は小型トラクターから10～28馬力の小型トラクターまでを製造しています。[14]

ダーシュ

DarshTrekとDarsh Belarusは、 2022年にRana Group傘下のDarsha, Erisha Agritech Private Ltd.の一部として設立されました。Darsh Belarusのトラクターは、 MTZからのライセンスに基づいて組み立て・製造されており、ニューデリーに拠点を置いています。DarshTrek のトラクターには、 Captain Tractors製のもの、電動式のもの、その他が含まれます。[15]

アイヒャー

1949年、ドイツのアイヒャー社との技術提携により、インドにアイヒャー・グッドアース社が設立され、約1,500台のトラクターを輸入・販売しました。1959年4月24日、アイヒャー社はファリダバード工場で初の現地組立トラクターを発売し、1965年から1974年にかけてインドで初めて完全国産化（100%国産化）されたトラクターを製造しました。1987年12月、アイヒャー・トラクターズは株式を公開し、2005年6月、アイヒャー・モーターズ・リミテッド社はアイヒャー・トラクターズ＆エンジンズをTAFEの子会社であるTAFEモーターズ・アンド・トラクターズ・リミテッド社に売却しました。

アイヒャーはまた、 AGCOブランドのバルトラからのライセンスを受けて、ユーロパワーとアイヒャーバルトラのブランドのトラクターも製造していました。[16]

エスコート

エスコートは1971年、英国のフォード社との提携によりフォード社製トラクターの現地生産を開始し、総生産台数は着実に増加して1975年には3万3000台、1980年には7万1000台に達しました。フォード社（フォード・ニューホランド社）は1992年に売却されました。フォード・モーター社はトラクター事業から撤退しましたが、契約に基づき社名は2000年まで存続し、エスコートはフォード社製モデルをエスコートブランドに改名しました。エスコートは8馬力から75馬力までの建設用および農業用トラクターを製造しており、すでに60万台以上のトラクターを販売しています。同社のトラクターは、エスコート、パワートラック、ファームトラックの3つのブランド名で販売されています。

クボタは2020年にエスコート社の株式10%を買収し、クボタ・アグリカルチュラル・マシナリー・インディア（KAI）の株式40%をエスコート社に売却しました。2022年には、この農業関連会社はエスコーツ・クボタ社に社名変更され、トラクターもエスコーツ・クボタブランドで販売されます。

農業用トラクター

グジャラート州ラージコートに拠点を置くファーマートラクターは、グリーブス製4ストローク直噴12馬力ディーゼルエンジンを搭載したファーマートラクターDI1200の生産に注力しています。[17]

ハヴ

HAV（Hybrid Agri Vehicle）は、ウッタル・プラデーシュ州ノイダに拠点を置くハイブリッドエンジン・トラクターメーカーです。2020年に設立され、ディーゼルエンジンとCNGエンジンを搭載した電動ハイブリッドトラクターを製造しています。[18]

ヘラクレストラクター

Swift Auto Engg Solutions Pvt. Ltdは、インドでHerculesブランドのトラクターを製造しています。本社はハリヤーナ州バラブガルにあります。 [19]

HMTトラクター

HMTは大規模な公共部門のユニットであり、1972年にチェコ共和国のZetorから技術を取得したHMTブランド名で農業用トラクターの製造を開始しました。ピンジョレ、パンチクラにある工作機械も製造している大規模な工場でトラクターを製造しており、ハイデラバードでは年間2万台のトラクターの生産能力があります。工作機械会社には大規模な鋳造所があり、25馬力から75馬力のトラクターを製造しています。HMTは米国にもZebraブランドでトラクターを輸出しており、現地のZetor代理店とディーラーによって販売されていました。この会社は、財務実績を公開している重工業省によって管理されていました。現在、会社は完全に閉鎖されています。

HNT

HNT Pvt. Ltd（Hoshiar Nirvair Tractors Pvt Ltd）は、 2012年にヒマーチャル・プラデーシュ州ウナに設立されました。同社は35馬力から75馬力までの幅広いトラクターを製造しています。[20]

インドファーム

インドファームは、ポーランドのウルサスから技術を取得したヒマーチャルプラデーシュ州ソラン県バディにある工場で、2000年10月にトラクターの商業生産を開始した。 [21] 34エーカーの敷地に広がるこの工場は、単一モデルの生産から始まった。10年の好調な操業を経て、インドファームは、30HP、38HP、42HP、48HP、50HP、52HP、55HP、60HP、65HP、75HP、90HPの範囲のモデルと多くの派生型を扱う会社に成長した。操業開始から1年以内に、同社はエンジン部品、製造および組立工程の国産化に成功し、それによりエンジンの輸入を停止した。2008年に、同社は9～20トンの積載量のピックアンドキャリークレーンの製造および販売へ事業を多角化し、現在は海外に輸出する発電セット用のエンジンを製造している。

ジョンディア

2000年、ジョンディアはラーセン・アンド・トゥブロ社との合弁事業で、マハラシュトラ州プネー近郊の農村地帯サナスワディに生産拠点を設立しました。この会社はL&Tジョンディア・プライベート社として知られ、インド国内ではL&T – ジョンディアの名称で、世界各国ではジョンディアの名称でトラクターを製造していました。[22] [23]

2005年、ディア・アンド・カンパニーはこの合弁会社の残りの株式のほぼ全てを取得しました。新会社はジョン・ディア・イクイップメント・プライベート・リミテッド（John Deere Equipment Private Limited）と改称されました。現在、同工場では35、38、40、42、45、50、55、65、75、89馬力のトラクターを国内市場向けに生産するほか、米国、メキシコ、トルコ、北アフリカ、南アフリカ、東南アジアへの輸出も行っています。プネ工場は2008年に欧州市場向けに55～75馬力の新型5003シリーズトラクターの生産を開始しました。

John Deere India Private Limitedは、Deere & Company, USAのインドにおける子会社です。プネーのサナスワディにある工場では、5000シリーズの農業用トラクターを製造しています。Deere & Companyのインド事業には、プネーのマガルパッタ市にあるテクノロジーセンター、John Deere Dewas工場（インドール・マディヤ・プラデーシュ州）、Jon Deere PDC Nagpur工場（マディヤ・ハドソン州）、そしてJohn Deere Water Vadodaraが含まれます。テクノロジーセンターは、世界中の事業所向けに、情報技術、エンジニアリング、サプライマネジメント、組み込みシステム、テクニカルオーサリングの分野でサービスを提供しています。John Deere Waterは、Plastro Irrigation Systems、T-Systems International、Roberts Irrigation Productsの買収により設立されました。

マヒンドラ・グジャラート・トラクター・リミテッド（MGTL）

グジャラート・トラクターズとして広く知られ、人気の60馬力モデルであるヒンドスタン60を開発したこの会社は、1959年にトラクター・アンド・ブルドーザーズ・プライベート社として設立され、トラクターを輸入していた。1963年、チェコスロバキアのモトコフ・プラハ（ゼトール）との提携により製造を開始し、ヒンドスタン・トラクターズ＆ブルドーザーズ社として知られていた。 [24] 1967年にヒンドスタン・トラクターズ社となった。トラクターはゼトール・トラクターの設計に基づき、ヒンドスタンのブランドで販売された。1978年、インドのグジャラート州政府は、経営難に陥っていたこの会社から[グジャラート・トラクターズ]を設立した。1999年、マヒンドラ・トラクターズ社が同社の60%を購入し、2001年には残りの株式の買収を完了し、マヒンドラ・グジャラート・トラクターズ社と改名してマヒンドラ・グループの一員となった。同社は、Farmplus および Shaktimaan ブランドで販売される 30～60 馬力のトラクターの製造に従事しています。

マヒンドラ・グジャラート・トラクター・リミテッド（MGTL）は、バドダラに本社を置いています。MGTLはISO 9001:2008およびOHSAS18001:2007の認証を取得しており、インド全土に13の地域事務所と約225のディーラーを擁する、非常に優れたマーケティングネットワークを有しています。

2017年、マヒンドラ・グジャラートはグロマックス・アグリ・イクイップメント（ガエル）に改名され、トラクターブランドとしてトラックスターを使用しています。 [25]

マヒンドラトラクター

マヒンドラ・トラクターズは、マヒンドラ＆マヒンドラ傘下の国際的な農業機械メーカーです。2010年、マヒンドラは世界最大のトラクター販売台数を記録しました。マヒンドラの最大の顧客基盤はインドですが、中国、北米、そして成長を続けるオーストラリアにも販売拠点を置いています。同社はインド市場で約25%のシェアを誇る最大のメーカーであり、年間15万台のトラクター生産能力を誇ります。

1963年、M&M社はインターナショナル・ハーベスター社と合弁会社を設立し、インド市場向けにマヒンドラの銘板を掲げたトラクターを製造しました。マヒンドラ社はインターナショナル・ハーベスター社から、英国設計のインターナショナルB-275モデルの製造権を取得しました。このモデルは米国でもマコーミック・インターナショナル社として販売されていました。マヒンドラ・トラクターズは年間約8万5000台を販売し、世界最大級のトラクターメーカーの一つとなりました。[5] 成長を続ける中国トラクター市場への進出を図るため、マヒンドラ社は江鈴汽車の過半数株式を取得しました。

グジャラート州ではマヒンドラ・グジャラート、パンジャブ州ではスワラージというブランド名で販売されています。1999年、マヒンドラはグジャラート州政府からグジャラート・トラクターズの株式100%を買収し[9]、2004年にはスワラージの株式64.6%を買収しました。

マヒンドラ・トラクターズは2011年、ラージコートでYuvrajというブランド名で15馬力トラクターの生産を開始しました。ラージコートの工場は、Deepak Diesel Pvt LtdとMahindra & Mahindraの合弁で設立されました。この工場の年間最大生産能力は3万台です。

マースグループ

MARSグループは1976年に設立され、ダンプトラック、ローダー、フォガー、農業用トラクターおよびアタッチメントの製造・販売を行っています。ウッタル・プラデーシュ州ラクナウに拠点を置き、2005年には「マーシャル」の名で25馬力のCaptain DI 2600と10馬力のTrishul MT DI 625の2種類の小型トラクターの製造を開始しました。 [26]

ニューホランド農業

ニューホランド社のインドへの参入は、1991年のフィアットによるフォード・ニューホランド社の買収によって促進された。1998年までにニューホランド社（インド）は、ニューデリー近郊のノイダに、35～75馬力のトラクター5,000台の生産能力を持つ新工場の建設を完了した。1999年、ニューホランド社の親会社フィアットはケース・コーポレーションの株式の70%を購入し、ニューホランド社（インド）の新しい持株会社、ケース・ニューホランド・グローバル（CNH、世界トップ3のトラクター/農業/建設機械メーカーの1つ）を設立した。2000年にはノイダ工場のトラクターの年間生産能力は12,000台に増加し、2007年には国内および輸出市場向けに24,000台のトラクターを製造した。ニューホランド・インディアは、完成トラクターをアフリカ、オーストラリア、東南アジア、西アジア、北米、ラテンアメリカの51カ国に輸出しています。ニューホランドのインド工場は、もともとインド国内市場のみを対象に1998年に建設されました。しかし、2001年から2002年にかけての経済減速と国内需要の低迷により、工場の設備能力を活用することが困難になりました。そのため、同社はインド国外の市場に目を向け始めました。2007年までにニューホランドの輸出台数は8,000台に増加し、同社の事業の50%以上を占めるようになりました。これにより、ニューホランドは2007年には、ジョンディアに次ぐインド第2位のトラクター輸出業者となりました。

プリートトラクター

起業家のハリ・シン氏と弟のグルチャラン・シン氏は、1980年にプリート・アグロ・インダストリーズを設立し、麦わら刈り機、脱穀機、その他の農機具の生産を開始しました。2人は1986年に最初のトラクター駆動式コンバインを発売しました。コンバインハーベスターの成功を受け、トラクターの研究開発を開始し、これが同社初にして最も有名なモデル「987」へと繋がりました。優れた信頼性と性能を誇るプリートは、インドの農業コミュニティだけでなく、世界中の国々にも大きな影響を与え続けています。パンジャブ州パティアラにある5万平方メートルのプリート製造工場では、35馬力から90馬力まで、低価格で高品質なトラクターを生産しています。同様に、コンバインハーベスターも、稲や小麦など、複数の作物に対応する75馬力と110馬力のモデルを提供しています。

2022年、プリートはアベンジャーブランドを使用してトラクターの海外販売を開始しました。[27]

SAME Deutz-Fahr (India) Private Ltd.

1996年、SAME DEUTZ-FAHRはタミル・ナードゥ州ラニペットにGreaves Ltd.との合弁会社を設立し、生産を開始しました。当時はSAME GREAVES TRACTOR Ltd.として、インド国内向けにSAME-Greavesの名称でトラクターを製造していました。2002年、SAME DEUTZ-FAHRはこの合弁会社のほぼ全株式を取得し、SAME DEUTZ-FAHR India Private Ltd.と改称しました。現在、この工場では、インド国内および海外市場向けに、35～120馬力のトラクターと35～160馬力のエンジンを生産しています。

SAME DEUTZ-FAHR (SDF) India Private Limitedは、2002年からイタリアのSDF Groupの子会社です。同グループは、主要ブランドであるSAME、Deutz-Fahr、Lamborghini、Hurlimann、Gregoireを通じて、世界中でトラクターを製造・販売しています。SDF Indiaは、インドにおいてDeutz-Fahrブランドを通じてトラクターを販売しており、35馬力から80馬力までのトラクターを取り扱っています。SDF Indiaは、インド全土に220以上の販売店とサービスセンターを展開しています。

ソリストラクター（ソリス・ヤンマー）

2011年、ヤンマー株式会社とITL（ソナリカ・インターナショナル・トラクターズ・リミテッド）は、インド国内および輸出市場向けに「ソリス・ヤンマー」ブランドでトラクターの製造・販売を行う合弁会社を設立しました。同社はこれまで、クラースやルノーなどのトラクターを製造してきました。現在は日本のヤンマーと提携し、ランディーニ向けのトラクターを製造しています。年間12万台を生産するソナリカは、世界最大級のトラクターメーカーの一つです。ソナリカグループは、インドのホシヤールプルに本社を置くインドの多国籍企業です。ソリスは、30馬力（モデル3016 SN）から75馬力（モデル7524 S）まで、幅広い2輪駆動および4輪駆動トラクターを提供しています。

ソナリカ

インターナショナル・トラクターズ・リミテッドは1987年10月17日に設立され、中央機械工学研究所（CMERI）が設計したトラクターの製造を開始しました。2000年にITLはフランスのルノー・アグリカルチュラルと提携し、ソナリカ・トラクターの製造を開始しました。ソナリカは現在、18馬力から120馬力のモデルと、60馬力から90馬力のルノー・セレス・ブランドを製造しています。2005年にヤンマーが同社の株式の13%を購入し、トラクターの生産台数を1日200台に引き上げました。2013年に世界最大の民間投資会社である米国のブラックロックがITLの株式の約13%を購入し、残りの70台は創業者のラシュマン・ダス・ミッタルが所有しました。2016年にヤンマーがブラックロックの株式を購入し、ヤンマーの株式は約30%になりました。 2017年、ソナリカはZetor向けにZetor Globalブランドのトラクターの製造を開始しました。

ソナリカ・インターナショナル・トラクターズ社は、インドで最も若い企業であり、インドで3番目に大きなトラクターメーカーです。ホシアルプルにある統合トラクター製造工場は、年間30万台の生産能力を誇ります。同社は20馬力から120馬力までのトラクターを製造し、80カ国以上に拠点を展開しています。ソナリカITLは最近、エコノミック・タイムズ紙から「インドを代表するブランド」として表彰されました。

標準コンバイン

スタンダードコンバインは、インドのパンジャブ州バルナラでトラクターの製造を開始しました。スタンダードトラクターでは、35馬力、45馬力、50馬力、60馬力、75馬力のトラクターを製造しており、それぞれスタンダード335、スタンダード345、スタンダード450、スタンダード460、スタンダード475というモデル名が付けられています。これらのトラクターモデル用のエンジンは、最後のモデルを除き、すべて「スタンダードエンジン」として工場内で製造されており、それぞれSE 335、SE 345、SE 450、SE 460という名称が付けられています。上記のスタンダードエンジンの全モデルは、ARAIによって検証され、TREM-III排出ガス規制に準拠しています。しかし、有名なパーキンスエンジンを搭載した35馬力（スタンダード335-I）と45馬力（スタンダード345-I）の2種類の新型トラクター（スタンダードトラクター工場で組み立て）と、30馬力（スタンダード330）と40馬力（スタンダード340）の全く新しいトラクター2種類が発売間近である。これらのほか、スタンダードトラクター部門では、3輪車3台（乗用車2台、貨物車1台）、4輪車1台（貨物車）、クレーン1台、電動3輪ミニカー1台、2輪車2台（スクーター）が開発中または発売間近となっている。[28]

スワラージ・トラクターズ

1960 年代半ば、緑の革命によりトラクターの大規模な使用が促進され、国としては増大する需要を満たすために十分な国内生産能力を構築する必要がありました。

1965年、ドゥルガプルの中央機械工学研究所（CMERI）は、国内のノウハウを基にスワラージ・トラクターの設計開発を開始しました。[29]こうして、後にスワラージとなる製品の開発構想が生まれました。最初の試作機は1967年5月に完成し、1970年4月までに1,500時間を超える現場試験が行われました。この時点で、インドらしさ、発音のしやすさ、そして力強さと優雅さを象徴する名称を製品に命名することが決定されました。「スワラージ」という名称は、当時の首相インディラ・ガンディー夫人によって承認されました。

1970年、パンジャブ州政府はスワラージ・トラクターの設計を取得し、パンジャブ・トラクターズ・リミテッド（PTL）を設立しました。トラクターはスワラージのブランド名で生産・販売されました。2007年、マヒンドラ＆マヒンドラ社がPTLの過半数株式を取得し、2009年2月にマヒンドラ＆マヒンドラ社のスワラージ部門としてM&M社に合併されました。

TAFE

トラクターズ・アンド・ファーム・エクイップメント・リミテッド（TAFE）は、インドで第2位のトラクターメーカーです。同社は1961年に設立され、マッセイ・ファーガソンのトラクターおよび関連農機具をインドで製造・販売しています。チェンナイに本社を置くアマルガメーションズ・グループの一員であり、マリカ・スリニヴァサン氏が会長を務めています。AGCOもTAFEの株式24%を保有しています。トラクターはインド国内でTAFEとマッセイ・ファーガソンの両ブランドで製造・販売されており、輸出も両ブランドで行われています。2005年、TAFEはアイヒャー・モーターズのトラクターおよびエンジン部門を買収しました。[30] [31]

トラクラックストラクター

Traclaxx Tractors Pvt. Ltd（旧Forcetrac Tractors Private Limited）は、 2014年にパンジャブ州ルディアナでダルパン・ダドゥ氏によって設立されました。同社は小規模生産・低馬力のトラクターメーカーであり、BAX Intl.傘下です。[32] 2023年時点では事業が継続していない可能性があります。

VST耕運機

VSTティラーズは1967年にインドのバンガロールで設立されました。日本の三菱農機と提携し、三菱シャクティ、シャクティ、ユーロトラックVST、ユーロトラックといった様々なブランドで18馬力のトラクターを製造しています。これらの製品はアジア、中東、ヨーロッパ、そしてアメリカに輸出されています。[33] 2020年には、VSTとゼトールはインドでVST-ゼトールブランドのトラクターを製造する合弁会社を設立しました。[34]

以前のインドのトラクター会社

存続できず、他の企業に買収されなかったトラクター会社は次のとおりです。

Auto Tractors Ltd.、プラタップガル

1979年に設立されたオート・トラクターズ社（ATL）は、ウッタル・プラデーシュ州プラタパガルに製造工場を構え、28馬力（21kW）のレイランド製エンジンを搭載したトラクターを製造していました。同社は40%の国費と残りをインド投資銀行（IDBI）からの融資で設立されました。生産は1981年9月に開始されましたが、深刻な供給問題と時代遅れの製品のため、創業から10年近くでわずか2,380台しか生産できませんでした。これは最初の2年間だけでも生産予定台数を下回っていました。[35]同社と資産は1991年に自動車メーカーのシパニに売却され、シパニはディーゼルトラクターエンジンの生産に注力しましたが（ATLの5倍以上の生産量）、トラクターも製造しました。[36]

清算後、会社の最後の資産は2008年にウッタル・プラデーシュ州政府によって売りに出された。[37]

アジアントラクターズ株式会社

1989年に自社設計のトラクターの製造を開始した。[3]

フォードトラクター

フォード（旧フォード・トラクター部門）は、1972年にエスコートとの提携によりインドでフォード・トラクターの生産を開始しました。1986年にフォードはニューホランドを買収し、トラクター事業はフォード・ニューホランドに移管され、独立した企業となりました。1991年、フィアットはフォード・ニューホランドの買収手続きを開始し、1993年に完了しました。これにより、フォード・モーター・カンパニーの長年にわたるトラクター生産の歴史は幕を閉じました。この買収により、ニューホランド／フィアットはフォードの名称の使用を停止することになりました。ニューホランド・インディア社は1998年にインドでトラクターの生産を開始しました。[38]

ハルシャトラクターズ

1975年、ハルシャ・トラクターズ社はロシアのモトインポート社と共同でトラクターの製造を開始しました。[3]トラクターの生産量は多くなく、その後中止されました。

ハリヤナ・トラクターズ社

プラタップ・スチール・ローリング・ミルズ社の一員として、ハリヤーナ州は1983年に独自の設計によるトラクターの製造を開始しました。[3]

キルロスカトラクターズ

1974年にドイツのDeutz-Fahr社との提携により設立されました。 [3]その後、トラクターの製造は中止しましたが、Deutz社からのライセンスに基づきエンジンの製造を継続しています。

ピティトラクター

ピッティー・トラクターズは、若く精力的なエンジニア、シュリカント・ピッティーによって設立され、ピッティー・ツールズ社としてスタートしました。ピッティー家はプネーの著名な実業家であり、1893年にプネー初の民間企業であるラジャ・バハドゥール・モティラル・プーナ・ミルズ社を設立しました。ピッティー・トラクターズはトラクターを国内で開発・製造し、インド市場で大きなシェアを獲得する準備が整っていました。しかし、主要サプライヤーの一社で不運な労働ストライキが発生し、それに続いて自社工場でも同様のストライキが発生したため、同社は1年近く生産を停止しました。その結果、同社は財政難に陥り、最終的には事業を閉鎖せざるを得なくなりました。

ユナイテッドオートトラクターズ株式会社

ルーマニアのウジナ・トラクトルと共同で1986年に始まった。[3]

トラクター製造業者協会

インド・トラクター製造者協会（TMA）は、インド産業連盟（CII）（ニューデリー）の傘下にあります。すべてのメーカーが会員であるわけではありませんが、TMAはインドの農業用トラクター業界を代表する主要な業界団体として認められています。TAFE（トラクター・アンド・ファーム・イクイップメント・リミテッド）の製品戦略・企業関係担当COOであるTR・ケサヴァン氏が、TMAの現会長を務めています。

参照

参考文献

  1. ^ abcd 世界のトラクター市場分析は、米国ウィスコンシン州Agrivolution Alliance機器製造業者協会（2014年）からAEM会員に提供されています（サブスクリプションが必要）
  2. ^ abcd インドはトラクターメーカーにとって肥沃な土壌であることが証明される フィナンシャル・タイムズ (2014年4月7日) (購読が必要)
  3. ^ abcdef 「セミナーレポート」. taa.org.uk . 2006年9月23日. 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月16日閲覧。
  4. ^ 「トラクター：現状とメーカー｜インド｜農業」2018年1月25日。
  5. ^ “About us | New Holland India”. Agriculture.newholland.com . 2023年5月1日閲覧。
  6. ^ 「インドのトラクター産業 – 今後の成長は景気循環的に緩やかに」(PDF) . ICRA Limited . 2012年5月5日. 2012年5月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年4月16日閲覧。
  7. ^ Bhargava, Yuthika (2014年1月3日). 「減速のさなか、トラクター産業は繁栄」. The Hindu .
  8. ^ Singh, Param. 「Agri King Tractors – トラクターメーカー – チャンディーガル、モハリ、パンジャブ」. Agri King Tractors .
  9. ^ "HOME – agrotrack.in". www.agrotrack.in . 2024年12月15日閲覧。
  10. ^ “Home”. 2013年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月15日閲覧。
  11. ^ 「Fieldtrackへようこそ」。fieldtrack.co.in。Fieldtrack Earthmovers Pvt. Ltd.
  12. ^ 「AutoNxt – 電動トラクターと三輪車の未来を革新」www.autonxt.in。
  13. ^ 「クロスワードアグロインダストリーズ」. crosswordagro.com .
  14. ^ 「DK Diesels Pvt Ltd：ミニトラクターメーカー」DK Group Rajkot。
  15. ^ 「DarshTrekとベラルーシのトラクターコンバインハーベスターと農業用ドローン」www.erishaagritech.com。
  16. ^ 「アイヒャートラクターズ、バルトラ6100を発売」ザ・トリビューン、インド。
  17. ^ 「会社情報」preet.co . 2021年4月16日閲覧。
  18. ^ 「HAVトラクター | インドの農家の生活を改善」hybridagrivehicle.com。
  19. ^ “Swift Auto Engg Solutions Pvt. Ltd”. 2014年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ “HNT Tractors”. 2021年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月15日閲覧。
  21. ^ 「企業ウェブサイト」（PDF） . indofarm.in . 2021年4月16日閲覧。
  22. ^ “The Hindu : L&T-John Deere's Pune facility”. 2008年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ "JD Journal" (PDF) . JD Journal 30 ( 3). 2001年秋. オリジナル(PDF)から2007年9月29日時点のアーカイブ。
  24. ^ “アーカイブコピー”. 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月31日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  25. ^ 「タイトル不明」。[永久リンク切れ]
  26. ^ 「Marshal Mini Tractor 仕様 – 技術詳細」MARS Group . 2013年6月24日. 2013年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月16日閲覧。
  27. ^ 「:: AVENGER :: – ヨーロッパシリーズ農業用トラクター」www.avenger.co.in . 2024年12月15日閲覧。
  28. ^ “MD Standard Tractors – Why Us?”. standardtractor.com . 2007年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月16日閲覧。
  29. ^ 「スワラージ：インド初の国産トラクターの知られざる物語」 。 2024年5月21日閲覧。
  30. ^ 「TAFE – Cultivating the World – About Tractors and Farm Equipment Limited」. tafe.com . 2021年4月16日閲覧。
  31. ^ 「Tafeがアイヒャーのトラクター、エンジン、ギア事業を31億ルピーで買収」The Economic Times 2005年5月26日. 2021年4月16日閲覧。
  32. ^ “Traclaxx |”. 2017年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月15日閲覧。
  33. ^ 「企業プロフィール」vsttillers.com . 2021年4月16日閲覧。
  34. ^ 「世界クラスのテクノロジー」をインドにもたらすための提携」
  35. ^ Bajaj, JL (1994年8月27日). 「国有権の売却：二つの企業の物語」. Economic and Political Weekly . 29 (35). ムンバイ（インド）：Sameeksha Trust : M125 – M126 . JSTOR  4401684.
  36. ^ バジャジ 1994年、M127頁。
  37. ^ Srivastava, BKL (2008年3月4日)、「Auto Tractors, Ltdの入札販売通知」(PDF)、インド政府、法人省、インド高等裁判所、アラハバード、ウッタル・プラデーシュ州、インド政府、法人省
  38. ^ Choodamani, S. (1999年3月21日). 「ニューホランド、積極的に拡大」. domain-b.com . 2021年4月16日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tractors_in_India&oldid=1312921399」より取得