ユーイングシステムは、19世紀後半にイギリスの発明家WJユーイングによって開発されたバランス型モノレールシステムです。これは、ずっと後にロバート・W・ユーイングによって特許が取得されたシステムとは別物です。[1] [リンク切れ]
ユーイング方式では、列車の主輪が一本の鋼鉄レール上を走行する。この方式は、1868年にノーフォーク州ノーウィッチ出身の土木技師ウィリアム・ソロルドによって提案された。[ 1 ]
列車の主な利点は、鋼鉄の線路の上を走ることです。鋼鉄のレールは、他のどの地上輸送手段よりも少ない転がり摩擦で多くの荷重を運ぶことができます。しかし、2 本のレールからなる従来の鉄道線路を敷設する場合、いくつかの欠点があります。両方のレールが一緒に上下に傾斜し、バンクする必要があります。2 本のレールを敷設するには、多くのスペースとメンテナンスが必要です。列車の旋回半径は、曲線抵抗による内側と外側のレール間の長さまたは移動距離の差によって制限されます。曲線抵抗とは、車両が曲線を回るときに、内側のレールの車輪が外側のレールの車輪よりも短い距離を移動することを意味します。列車は、外側の車輪が追加の必要速度に対応できる限界までしか旋回できません。外側の車輪が必要速度を維持または到達できない場合、列車は脱線する可能性があります。
WJユーイングは、ウィリアム・ソロルドが1868年に英国協会で行った講演で提案した、1本のレールと2つのフランジが付いたレール車輪を備えたモノレールシステムを実現しました。[1]このシステムは、道路沿いに敷設されるため、必要な土地が非常に小さく、上記の問題をすべて回避しました。さらに、路面またはバランスホイールの主な目的は、列車のバランスを取り、垂直に保つことでした。路面上のバランスホイールは荷重の4％または5％しか支えないため、鋼鉄の車輪と鋼鉄のレールの効率にそれほど影響を及ぼしません。線路は道路沿いにあったため、車両が横断する妨げにはなりませんでした。さらに、地上に支持輪があるモノレールであるため、車輪が単線上にしか配置されず、曲線抵抗の問題はユーイングシステムでは発生しませんでした。[2]
ユーイングシステムはパティアラ州モノレールで使用されていました。パティアラのモノレールはニューデリーの国立鉄道博物館に保存されており、現在も走行可能な状態です。[3]また、 1902年から1908年までは クンダラ渓谷鉄道でも使用されていました。
参考文献
- ^ ノーフォーク・クロニクル、1868年9月12日
- ^ ディケンズ、ドン (1998). 「パティアラ州モノレール路面電車」. IRFCA . 2008年2月2日閲覧。
- ^ “Patiala State Monorail Trainway”. 国立鉄道博物館、ニューデリー. 2003年. 2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月26日閲覧。
