南アフリカ実験6 4-8-0

CGR 10thクラス 4-8-0 南アフリカクラス実験6 4-8-0
CGR 10期生第880号、1906年頃
種類と起源 動力形式 蒸気 設計者 ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー キットソン・アンド・カンパニー シリアル番号 4375 型式 CGR 10級 製造日 1906年 総生産数 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  •  UIC 2'Dn2 ドライバー 第2連結車軸 ゲージ ケープゲージ3フィート6インチ( 1,067mm ) 先端径 28＋ 724mm ( 1 ⁄ 2インチ) 連結直径 48インチ (1,219 mm) 炭水車 33＋1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 49フィート2＋14,999mm ( 1⁄2 インチ)  • エンジン 23フィート4インチ (7,112 mm)  • リーディング 6フィート (1,829 mm)  • 連結 13フィート6インチ (4,115 mm)  • 炭水車 16フィート1インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4フィート7インチ (1,397 mm) 長さ: ​  • オーバーカプラー 56フィート6インチ＋5 ⁄ 8 インチ（17,237 mm） 高さ 12フィート10インチ (3,912 mm) 車軸荷重 13リットル 1 cwt (13,260 kg) ​  • 先頭 13リットル 14cwt (13,920kg)  • 1番連結 11 LT 19 cwt (12,140 kg)  • 2nd 連結 13 LT 1 cwt (13,260 kg)  • 3番目連結 12リットル 4 cwt (12,400 kg)  • 4番目連結 12リットル 6 cwt (12,500 kg)  • テンダー台車 台車1: 20 LT 8 cwt (20,730 kg) 台車2: 21 LT 16 cwt (22,150 kg)  • テンダー車軸 10 LT 18 cwt (11,070 kg) 粘着重量 49 LT 10 cwt (50,290 kg) 機関車重量 63 LT 4 cwt (64,210 kg) 炭水車重量 42 LT 4 cwt (42,880 kg) 総重量 105 LT 8 cwt (107,100 kg) 炭水車形式 XF2（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 10リットル（10.2トン） 水キャップ 3,000英ガロン（13,600リットル） 火室： ​  • タイプ 丸いトップと燃焼室  • 火格子面積 31.2平方フィート (2.90平方メートル^) ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート5インチ (2,261 mm)  • 直径 5フィート (1,524 mm)  • チューブプレート 11フィート4インチ (3,454 mm)  • 小型チューブ 215: 2インチ (51 mm) ボイラー圧力 180psi (1,241kPa) 安全弁 ラムズボトム 暖房面積： ​  • 暖炉 123.7平方フィート (11.49平方^メートル)  • チューブ 1,274.6平方フィート (118.41 m² ^)  • 総面積 1,398.3平方フィート（129.91平方^メートル） シリンダー 2 シリンダーサイズ ボア20インチ（508mm）、ストローク 24インチ（610mm） 弁装置 スティーブンソン 弁の種類 マードックのDスライド 連結器 ジョンストン製リンクアンドピン AARナックル（1930年代）
性能数値 牽引力 27,010 lbf (120.1 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 10年生 SARクラス 実験6 クラス人数 1 番号 CGR 880、SAR 1244 納入 1906年 初運転 1906年 生産終了 1938年
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が装備されていた

1906 年の南アフリカ鉄道のクラス 6 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1906年、ケープ政府鉄道は、4-8-0マストドン型車輪配置の試験用第10級蒸気機関車1両を東部系統に導入した。1912年にこの機関車が南アフリカ鉄道に統合された際、番号が変更され、試験用第6級と命名された。^{[1] [2] [3] [4]}

製造者

ケープ第10級蒸気機関車は、1896年から1910年までケープ政府鉄道（CGR）の機関車監督を務めたHMビーティーによって設計された。設計はケープタウンのCGRソルトリバー工場で行われ、ビーティーが1904年に設計した第8級の蒸気効率を改善するための更なる努力の成果であった。第10級は、ほとんどの点で第8級の大型でより強力なバージョンであり、最終的には東部システムで置き換えられることになっていた。1906年には、キットソン・アンド・カンパニーによってタイプXF2テンダーを備えた機関車が880号機1両のみ納入された。^{[1] [2] [3] [4]}

特徴

この機関車は、同じ年に同じメーカーから納入された9級ミカド機関車と同様に、ケープゲージの線路幅（レールヘッドから3フィート6インチ（1,067ミリメートル））の2倍を超えるボイラー中心線に対するビーティの嫌悪感を克服しました。ケープ10級のボイラーピッチは7フィート5インチ（2,261ミリメートル）でした。^[1]

HMビーティ

後にエクスペリメンタル4級とエクスペリメンタル5級となったケープ9級ミカド型の2つの設計において、ビーティは1901年にCGR 6級2-6-4用に設計したもののようなブライドル鋳物で機関車フレームを延長し、深くて広い火室に対応させることで蒸気効率の向上を実現しました。^{[1] [2] [4]}

一方、第10級では、火格子を後輪に広げることで広い火室を確保し、ボイラーのピッチを上げる必要が生じた。火室前部は燃焼室となり、火花の飛散を抑え、管端の摩耗を軽減した。火室内部は銅製で、管板は管端で1インチ（25ミリメートル）の厚さであったが、それ以外の板は全体で5⁄8インチ（ 16ミリメートル）の厚さであった。この火室設計は単純で、十分な水空間を確保できた。結果として、1904年にナタール国鉄（NGR）で運用開始されたヘンドリーB機関車に使用されていたものと実質的に同じ火室が完成した。 ^{[1] [2] [4]}

この機関車は飽和蒸気を使用し、シリンダー上部に平らな「D」型スライドバルブを備え、ロッカーシャフトを介してスティーブンソンリンクバルブギアによって操作された。先輪はスプリング制御台車に搭載され、連結輪のフランジ摩耗や曲線走行時のレール切れといった問題を克服するために設計された。^[2]

サービス

ケープ政府鉄道

この機関車はイースタン・システムで運用され、イースト・ロンドン発の本線で運行されました。運用において非常に優れた性能を発揮し、当時イースト・ロンドン駅の出発プラットフォームの端から始まる本線の1/40（2.5%）の急勾配を280ロングトン（284トン）まで牽引することができました。これは、8等機関車が牽引できた240ロングトン（244トン）と比べても遜色ありませんでした。^{[1] [4]}

優れた性能にもかかわらず、この設計は再設計されることはなかった。火室は幅が広いものの、中間輪と従動輪を貫通させるため浅くする必要があったためである。ビーティは、カルー級機関車で採用した幅広で深い火室を用いることで、より強力な機関車を設計できると判断した。こうしてケープ10級は唯一無二の存在となった。^{[1] [2]}

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになりました。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されましたが、3つの構成鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施されました。^{[3] [5]}

1912年、ケープ10級は南アフリカ鉄道で実験用6号機に指定され、1244に改番された。1938年に運用を終了した。^{[3] [4] [6]}

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 72-74. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史。第2章 ケープ政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌、1944年3月号、169～173ページ
3. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、15、43ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
4. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 83. ISBN 0869772112。
5. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
6. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8。