 2008 年、ポンタ デルガダの波止場にある急行サントリーニ号。 | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | シャンティエ・デュビジョン SA |
| ヤード番号 | 137 |
| 発売 | 1973年9月12日 |
| 洗礼を受けた | 1974年3月6日 |
| 完了 | 1974年1月 |
| 処女航海 | 1974 |
| 稼働中 | 1974年2月25日 |
| 故障中 | 2022年2月 |
| 識別 | IMO番号：7330040 |
| 運命 | 2022年にインドのアランでスクラップ。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | RO-RO船/旅客船 |
| トン数 | 建造時総トン数4,590 トン、総トン数7,821 トン、重量1,189 トン |
| 長さ | 115.40メートル（378フィート7インチ） |
| ビーム | 19.23メートル（63フィート1インチ） |
| 下書き | 4.19メートル（13フィート9インチ） |
| デッキ | 350メートル（1,150フィート） |
| 設置電力 | 2 SEMT Pielstick 16 気筒ディーゼルエンジン 11,768 kW (15,781 hp) |
| スピード | 18.5ノット（34.3 km/h; 21.3 mph） |
| 容量 | 乗客1,707人、車両260台 |
MV Al Salmy 4は、元は列車フェリーでしたが、 RO-RO / 旅客フェリーに改造されました。
1974年にSNCF向けにChartresとして建造された。湾岸戦争中にフランス政府にチャーターされ、1993年にSNCFからAgapitos Express Ferriesに売却され、Express Santoriniに改名された。 1999年にMinoan Flying Dolphinsに売却され、その後2005年にHellenic Seawaysに移管されたこの船は、2007年から2014年までAtlântico Lineの運航するアゾレス諸島のポルトガル領内でチャーター便を運航した。2014年にPortucalence Shippingに売却され、その後2016年にUAEのSAMCに売却され、 Al Salmy 4に改名された。2021年にSeajetsにAqua Mythとして売却された。2022年にインドのアランでMythとしてスクラップとして売却された。
歴史
シャルトル
シャルトルは、1970年代初頭に建造されたシーリンクの多目的列車フェリー3隻のうちの1隻で、イギリス国鉄の ヴォーティゲルンとシーリンクUKのフランス子会社ALAのサン・エロワを補完するものでした。 [1]シャルトルは、1974年にナントでデュビジョン・ノルマンディーSA（後のシャンティエ・デュビジョンSA）によって建造され、 SNCF（フランス国鉄）のドーバー・ダンケルク間の運行とドーバー・カレー間の旅客サービスに使用されました。 [1] 3隻は類似していましたが、窓の大きさや煙突のデザインなど、構造上の小さな違いがありました。[1]
シャルトル号は1974年1月9日にSNCFに納入され、2月15日にブローニュ、カレー、ダンケルクに寄港した。2月25日にダンケルク-ドーバー航路に就航し、1973年3月6日にカレーで命名された。[1]
1973年9月12日に進水したシャルトル号は、短期間鉄道フェリーの運航を行った後、すぐにディエップへ転属となった。1973年からは、夏季にはブローニュ＝ドーバー航路とカレー＝ドーバー航路でカーフェリーと旅客フェリーとして、冬季にはダンケルク＝ドーバー航路で鉄道フェリーとして運航した。1975年から1976年にかけては、ディエップ＝ニューヘイブン航路で運航され、1983年から1990年にかけてはディエップ＝ニューヘイブン航路で運航された。 [1]
同船は1990年の夏まで、ドーバー・カレー航路に沿ってALAの委託を受け、ドーバー西ドックに停泊中であった。[1]同船は、サン・エロイ号（後にチャンネル・エンタント号と改名）がマン島蒸気船会社に売却された際に同船の代替となった。[1]同船はこの役割で、1993年シーズンの終わりまで海峡横断旅客サービスを運航した。[1]英仏海峡トンネルの開通に伴い、ドーバー西ドックおよびノール・パ・ド・カレーからの鉄道フェリーサービスが停止され、同船が旅客輸送を開始した。[1] シャルトル号は1978年にカレーの水先案内船 ルイ・マニエ号と衝突した。[2]
シャルトルは1982年5月29日からディエップ - ニューヘイブン航路で運航した。1986年と1988年にはダンケルク - ドーバー航路に就航した。1990年1月25日、シャルトルはディエップの防波堤に衝突し、大きな損傷を受けた。ルーアンで修理後、6月3日にカレー - ドーバー航路で再び運航した。同月後半にカレーが海上封鎖されたため、シャルトルはブローニュ - ドーバー航路で運航し、6月最後の週はゼーブルッヘ- ドーバー航路で運航した。10月、シャルトルはブローニュ -フォークストン航路に変更された。 12月、シャルトルは第一次湾岸戦争中に兵員輸送船として使用するためにフランス政府にチャーターされた。 1991年6月までトゥーロンとサウジアラビアのヤンブー間で運航した。[2]兵員輸送任務から帰還後、シーリンクのフランス子会社であるアングルテール＝ロレーヌ＝アルザスにチャーターされた。[3] 1991年から1992年の冬季には、ダン・レアリー-ホーリーヘッド航路で運航した。1993年5月にはカレー - ドーバー航路に就航し、9月24日に最終航海を行った。[2]
エクスプレスサントリーニ
この船は1993年11月5日にアガピトス・エクスプレス・フェリーズに買収され、エクスプレス・サントリーニに改名された。[1]同船は12月21日にカレーからピレウスに向けて出航し、買収後、船の塗装が若干変更された。[1] 1994年からは、ピレウス-パロス-ナクソス-イオス-サントリーニ航路を運航した。 1999年11月8日、エクスプレス・サントリーニはミノアン・フライング・ドルフィンズに売却され、ヘラス・フェリーズのブランドで運航されたが、2000年に親会社がヘラス・フライング・ドルフィンズに改名した後もこのブランドは変更されなかった。 同船はピレウス - パロス - ナクソス -イオス- サントリーニ航路で運航した。
2005年、ヘラス・フライング・ドルフィンズは同航路で運航を続けながら、ヘレニック・シーウェイズという名称を採用し、フェリーの船体色も青色に刷新された。[1]
2006年6月に大規模なエンジン故障が発生し、7月にドラペトソナで係留された。 [1]
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2007年の夏から、エクスプレス・サントリーニはアトランティコ・ラインによりチャーターされ、アゾレス諸島のファイアル島、ピコ島、サンジョルジェ島間で9月30日まで運航された。[1]冬季にはピレウスまで行き、そこでローカルサービスを運航した。[1]ドラペトソナでさらに係船した後、エクスプレス・サントリーニは2008年の6月から9月まで再びアトランティコ・ラインによりチャーターされ、2009年から2014年にかけても5月から10月の間にチャーターされた。[2]同年、同船はポルトゥカレンス・シッピングに売却され、2016年の秋にアラブ首長国連邦の会社SAMCに売却されるまでアゾレス諸島で運航を続け、 [出典が必要]アル・サルミー4と命名された。2021年にシージェッツに売却されアクア・ミスに改名された。[4] 2022年にインドのアランでミスとしてスクラップとして売却された。[要出典]
説明
本船は全長115.40メートル（378フィート7インチ）、全幅19.23メートル（63フィート1インチ）、喫水4.19メートル（13フィート9インチ）でした。総トン数4,590 トンと評価されていましたが、竣工時には7,821トン、載貨重量1,189 トンに増量され、出力11,768キロワット（15,781馬力）のピエルスティック社製16PC2V400ディーゼル機関2基を搭載していました。[2]
参考文献
- ^ abcdefghijklmno Chartres Sealink/SNCF, HHVFerry 、 2016年9月9日閲覧。
- ^ abcde "M / S CHARTRES" (スウェーデン語)。ファクタ・オム・ファーティグ。2014 年1 月 12 日に取得。
- ^ "CHARTRES". HHV . 2014年1月12日閲覧。
- ^ 「AL SAMY 4号がAQUA MYTHに改名、ギリシャ向け就航準備」フェリーシッピングニュース、2021年7月1日。 2023年1月27日閲覧。
