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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | BMWザウバー | ||||||||
| デザイナー | ウィリー・ランプ （テクニカルディレクター）、 ジャッキー・エッケラート （エンジニアリングディレクター） 、 クリストフ・ツィンメルマン （複合材設計責任者） 、マット・クラナー（機械設計責任者） 、ルーディ・ショルノ（システムエンジニアリング責任者） 、シーマス・ムラーキー（空力責任者） 、ディルク・デ・ビア （主任空力専門 家） 、ハインツ・パッシェン（エンジンディレクター） 、アンジェロ・カメリーニ（エンジンチーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | ザウバーC24 | ||||||||
| 後継 | BMWザウバーF1.07 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドによって作動する上部および下部ウィッシュボーン、内側のスプリングおよびダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 長さ | 4,610 mm（181インチ） | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm（71インチ） | ||||||||
| 身長 | 1,000 mm（39インチ） | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,470 mm (57.874 インチ) リア: 1,410 mm (55.512 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,110 mm（122インチ） | ||||||||
| エンジン | BMW P86 2.4リッターV8 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | BMWザウバー7速縦置き | ||||||||
| 力 | 760馬力 @ 19,500 rpm [2] [3] | ||||||||
| 重さ | 600 kg (1,300 lb) (運転手を含む乾燥重量) | ||||||||
| 燃料 | ペトロナス | ||||||||
| 潤滑剤 | ペトロナスシンティウム潤滑 | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMWザウバーF1チーム | ||||||||
| 著名なドライバー | 16. ニック・ハイドフェルド17。 .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) ジャック・ヴィルヌーヴ17.  ロバート・クビサ | ||||||||
| デビュー | 2006年バーレーングランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2006年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
BMWザウバーF1.06 （ BMW F1.06とも呼ばれる）は、 BMWザウバーチームが2006年のフォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオンシップで使用した車である。ウィリアムズから移籍したドイツ人のニック・ハイドフェルドと、BMWに買収される前にザウバーで1シーズンを過ごしたカナダ人のジャック・ヴィルヌーヴによって運転された。しかし、ヴィルヌーヴはシーズン終了前に第3ドライバーのポーランド人、ロバート・クビサに交代した。この年はBMWがフルチームとして競争した初めての年であり、それ以前はエンジン供給のみであった。シャーシはウィリー・ランプ、ジャッキー・エッケラート、シェイマス・ムラーキーによって設計され、パワートレインはハインツ・パッシェンによって設計された。
これは、1995年のザウバーC14以来、ヒンウィルベースの最初のV8エンジン搭載F1カーでした。
2006年シーズン
2006年シーズンはチームにとってまさに過渡期と捉えられていたため、マシンの戦闘力の高さは嬉しい驚きだった。F1.06はシーズンを通してポイント獲得候補であり、その好調さはハンガロリンクでハイドフェルド、モンツァでクビサがそれぞれ表彰台を獲得したことで頂点に達した。BMWザウバーも年間を通してマシンの開発を続け、各レースで何らかの改良が加えられた。チームの革新性は物議を醸し、シーズン序盤には「フレキシブル」なリアウイングが強化され、マニクールでのレース後、コックピット前の2つの垂直パイロンが禁止された。チームは最終的に36ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で5位に終わった。F1.06マシンは、チーム移行に伴い ザウバーが開発した最後のBMWザウバーマシンとなった。
スポンサーシップとカラーリング
BMWザウバーは、クレディ・スイスやペトロナスといった既存の主要スポンサーシップを背景に2006年シーズンを迎えました。その後、インテルやコンピューターハードウェア企業のO2といった新たなスポンサーシップを獲得し、ヨーロッパグランプリではデルがスポンサーに加わりました。チームの新しいカラーリングは、F1参戦期間を通して維持され、BMW伝統の青と白に赤のアクセントが加えられました。フロントノーズのカラーリングもBMWウィリアムズの2001～2005年のカラーリングに似ていますが、グレーが赤に変更されました。
イギリスグランプリの練習走行中、ヴィルヌーヴのリアウイングには「Just Married（結婚したばかり）」と書かれた。ブラジルグランプリでは、ミハエル・シューマッハの引退が迫っていることを受けて、練習走行と予選中、両車のリアウイングに「Danke Michael（ありがとう、マイケル）」と書かれたものが装着された。
ギャラリー
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ヴィルヌーヴは、 2006年ドイツグランプリでクラッシュしたF1.06から立ち去った。これが彼にとって最後のF1レースとなった。
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | BMWザウバーF1チーム | BMW V8 | M | BHR | マル | オーストラリア | SMR | ユーロ | 超能力 | 月曜 | 英国 | できる | アメリカ合衆国 | フランス | ドイツ | フン | トルコ | イタリア | CHN | 日本語 | ブラジャー | 36 | 5番目 | |
| ニック・ハイドフェルド
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12 | レト | 4 | 13 | 10 | 8 | 7 | 7 | 7 | レト | 8 | レト | 3 | 14 | 8 | 7 | 8 | 17 † | ||||||
| ジャック・ヴィルヌーヴ
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レト | 7 | 6 | 12 | 8 | 12 | 14 | 8 | レト | レト | 11 | レト | ||||||||||||
| ロバート・クビサ
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TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | TD | DSQ | 12 | 3 | 13 | 9 | 9 |
参考文献
- ^ コンスタンドゥロス, ボブ (2006). 「フォーミュラ1レビュー: BMWザウバーF1チーム」. Autocourse 2006–2007 . クラッシュ・メディア・グループ. pp. 76– 78. ISBN 1-905334-15-X。
- ^ 「現在のエンジンランキング??? - レーシングコメントアーカイブ」。
- ^ 「BMWエンジン・F1統計」。
外部リンク
