コンベア F2Y シーダート
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F2Y シーダート
デュアルスキー構成のF2Yシーダート
一般情報
タイプ水上戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカーコンベア
プライマリユーザーアメリカ海軍
建造数5
歴史
初飛行1953年1月14日
引退1957

コンベアF2Yシーダートは、離着陸時に1つまたは2つのハイドロスキーを搭載したアメリカの水上戦闘機です。試作機としてのみ飛行し、量産には至りませんでした。音速を超えた唯一の水上機です。

1950年代に、超音速機の航空母艦離着陸に伴う問題を克服するために計画されました。しかし、一連の不十分な結果と、1954年11月4日の悲劇的な事故を受けて、計画は中止されました。この事故では、テストパイロットのチャールズ・E・リッチブールが操縦していたシーダートが空中分解し、死亡しました。残存していた4機は1957年に退役しましたが、一部は1962年まで予備機として保管されました。

発達

シーダートは、1948年にアメリカ海軍が超音速迎撃機の競争にコンベア社から応募したことから始まりました。[ 1 ]当時、超音速機を空母の甲板から運用することに対しては懐疑的な見方が多くありました。この問題に対処するため、アメリカ海軍は多数の亜音速戦闘機を発注しました。この懸念には根拠がありました。当時の超音速機の多くは、離陸滑走距離が長く、進入速度が高く、安定性や操縦性にも欠けていたからです。これらはすべて空母では問題となる要素でした。[ 2 ]

コンベア社の流体力学研究室のアーネスト・スタウトのチームはデルタ・ダガーを水上スキーに搭載することを提案した。[ 3 ]

コンベアの提案は、1951年後半に試作機2機の受注につながった。[ 4 ]試作機が飛行する前に、12機の生産機が発注された。シーダートは製造されたものの武装は搭載されなかったが、計画では量産機に20mmコルトMk12機関砲4門と折りたたみ式フィン無誘導ロケット弾1門を搭載することになっていた。[ 5 ] [ 6 ]この発注機のうち4機は実戦試験機として再指定され、その後すぐにさらに8機の生産機が発注された。[ 7 ]

デザイン

この機体はデルタ翼戦闘機で、水密船体と離着陸用の2枚の格納式ハイドロスキーを備えていた。静止時または水中で低速移動しているときは、シーダートは主翼後縁が水面に接した状態で浮上した。離陸滑走中に機体が時速約10マイル（16km）に達するまで、ハイドロスキーは展開されなかった。[ 7 ]

必要な出力は、アフターバーナー付きのウェスティングハウス社製XJ46-WE-02ターボジェットエンジン2基によって供給されました。これらのエンジンは、噴霧の吸入を避けるため、翼上方に設置された吸気口から供給されました。試作機にこれらのエンジンがまだ搭載されていなかったため、出力が半分強のウェスティングハウス社製J34-WE-32エンジン2基が搭載されました。 [ 8 ] [ 7 ]

スキーの構成

F2Yが水中で静止した状態を示している

試作機には試験的なシングルスキーが装備され、これは2機目の実用試験機のツインスキー設計よりも優れた性能を示した。試作機は1957年まで他のいくつかの試験的なスキー構成での試験が続けられ、その後保管された。[ 9 ]

ハイドロスキーを検討したのはアメリカだけではなかった。イギリスのサンダース・ロー社は、既に実験的な飛行艇型ジェット戦闘機（SR.A/1）を製造しており、1947年に初飛行した。同社はスキーを装備した戦闘機の設計案を提出したが、ほとんど成果は出なかった。[ 10 ]

潜水艦運搬車

1950年代、アメリカ海軍は潜水艦型航空母艦にこのタイプの航空機を3機搭載する内部構造を検討した。船体から突出しない圧力室に収納された航空機は、帆のすぐ後ろにある左舷の昇降機で揚力され、穏やかな海面では自力で離陸するが、波が高い場合は船尾からカタパルトで発射される。しかし、この計画は「ナプキンに書く」段階に留まった。2つの問題が未解決だったためである。昇降機用の穴は船体を著しく弱体化させることになり、また、満載の昇降機の荷重を船体構造に伝達するのが困難になるという問題もあった。[ 11 ]

運用履歴

この飛行機はコンベア社のサンディエゴ工場のリンドバーグ飛行場で製造され、1952年12月に試験のためサンディエゴ湾に運ばれた。 [ 4 ] 1953年1月14日、ED「サム」シャノンが操縦するこの飛行機は、高速タクシー走行のはずが、意図せずして最初の短距離飛行を行った。公式の初飛行は4月9日であった。[ 12 ]

スキーを展開して飛行中のXF2Y-1
サンディエゴ上空を飛行するXF2Y-1

出力不足のエンジンは戦闘機の機動性を低下させ、ハイドロスキーも期待したほどの効果はなかった。衝撃吸収用のオレオレッグを装着していたにもかかわらず、離着陸時に激しい振動を引き起こした。スキーとレッグの改良により状況はいくらか改善されたものの、機体の低迷は解消されなかった。シーダートはJ34エンジン搭載時には水平飛行で超音速に達することができず、さらに、エリアルール導入前の機体形状が遷音速抵抗の増加を招いたことも問題となった。[ 12 ]

2号機の試作は中止されたため、最初の実用試験機が製作され、飛行試験が行われた。この機にはJ46エンジンが搭載されたが、性能は仕様を下回った。しかし、この機体は浅い急降下でマッハ1を超える速度を達成し、現在までに唯一の超音速水上機となった。 [ 13 ] 1954年11月4日、シーダートBuNo 135762は海軍関係者と報道陣向けのデモンストレーション中にサンディエゴ湾上空で空中分解し、コンベア社のテストパイロット、チャールズ・E・リッチバーグが機体の限界を不注意に超えたことで死亡した。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

それ以前から海軍は関心を失っており（空母甲板上の超音速戦闘機の諸問題は克服されていた）、この事故によりシーダート計画は実験段階に追いやられた。生産機はすべて中止されたが、残りの3機の実用試験機は完成した。最終試作機2機は飛行に至らなかった。[ 9 ]

再指定

この飛行機は正式に退役し、1957年以降飛行していなかったにもかかわらず、1962年の時点で少なくとも1機のF2Yがまだ保管されていました。その結果、1962年のアメリカ合衆国三軍航空機指定システムに基づき、YF-7Aに再指定されました。[ 18 ]

オペレーター

 アメリカ合衆国

展示されている航空機

サンディエゴ航空宇宙博物館のシーダート

残りの4隻のシーダートはすべて今日まで生き残っている。[ 19 ]

仕様（YF2Y-1 135763）

コンベアY2-2の3面線画
コンベアY2-2の3面線画

海軍戦闘機データ#23 : コンベア XF2Y-1 と YF2Y-1 シーダート[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 7 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 51フィート1.5インチ (15.583メートル)
  • 翼幅: 35フィート4インチ (10.77 m)
  • 幅: 5フィート5インチ (1.65 m) 胴体/船体幅
  • 喫水（スキー格納時）: 40インチ（1,000 mm）
  • 喫水（スキー伸長時）: 96.5インチ（2,450 mm）
  • 高さ: 3点式ビーチングギア使用時16フィート (4.9 m)
水平索具位置にある7フィート5インチ（2.26メートル）の航空機
  • 翼面積: 568平方フィート (52.8 m 2 )
  • アスペクト比： 1.02
  • 翼型：根元： NACA 0003.30-65（mod.）厚さ3%、翼端（ステーション173.7）： NACA 0004-65（mod.）厚さ4%、平均厚さ3.83%
  • 空車重量: 16,725ポンド (7,586 kg)
  • 総重量: 24,373ポンド (11,055 kg)
  • 燃料容量: 1,000 US ガロン (830 imp ガロン; 3,800 L) の使用可能燃料 + 6.5 US ガロン (5.4 imp ガロン; 25 L) の使用不可燃料
  • 動力源:ウェスティングハウスJ46-WE-12Bアフターバーナー付きターボジェットエンジン2基、乾燥推力4,500 lbf (20 kN)、アフターバーナー使用時6,100 lbf (27 kN) [ 24 ]
XF2Y-1 137634 2xウェスティングハウス J34-WE-32 3,400 lbf (15,000 N) (乾燥のみ)

パフォーマンス

  • 最高速度：高度8,000フィート（2,400メートル）で時速695マイル（1,118キロメートル、604ノット）[ 25 ]
高度36,000フィート（11,000メートル）で時速825マイル（717ノット、時速1,328キロメートル）[ 25 ]
  • 最高速度：マッハ1.25
  • 範囲: 513 マイル (826 km、446 海里)
  • 上昇率: 17,100 フィート/分 (87 m/s)
  • 高度到達時間： 1分42秒で35,000フィート（11,000メートル）[ 25 ]
  • 翼面荷重: 29 lb/sq ft (140 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.56（最大積載時）；0.96（空荷時）
  • 離陸滑走距離： 5,500フィート（1,700メートル）
  • 着陸滑走距離：1,500フィート（460メートル）
  • 静穏時の離陸時間： 35秒
  • アルファ20度での着陸速度： 10%燃料の着陸構成で130 mph（113 kn; 209 km/h）

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ジョンソン 2009、230～231頁。
  2. ^米海軍のジェット機への移行。
  3. ^イェンネ 2009、109ページ。
  4. ^ a bリンダー 2001、148ページ。
  5. ^ウィンチェスター 2005、105ページ。
  6. ^ジョンソン 2009、221ページ。
  7. ^ a b c dジョンソン 2009、p.231。
  8. ^イェンネ 2009、110ページ。
  9. ^ a b Yenne 2009、p.112。
  10. ^ 1954年フライトアーカイブ。
  11. ^フリードマン＆クリストリー 1995 .
  12. ^ a bトーマスン 2008、p. 103。
  13. ^コンベア F2Y (F-7) シーダート。
  14. ^ジャクソン1986、161ページ。
  15. ^全米人文科学基金（1954年11月5日）。「Evening star. [volume] (Washington, DC) 1854-1972, November 05, 1954, Image 1」。ISSN 2331-9968。2023 年1月22日閲覧。
  16. ^ National Endowment for the（1954年11月5日）「Evening star. [volume] (Washington, DC) 1854-1972, November 05, 1954, Image 3」 pp. ** A. ISSN 2331-9968 . 2023年1月22日閲覧。 
  17. ^ Aviation Week 1954-11-15: Vol 61 Iss 20 . Penton Media, Inc., Penton Business Media, Inc. 1954年11月15日 – インターネットアーカイブ経由。
  18. ^ 1962年の航空機の再指定。
  19. ^イェンネ 2009、113ページ。
  20. ^ロング 1992、57ページ。
  21. ^ジョーンズ 1975、320–321ページ。
  22. ^ウィンチェスター 2005年、104ページ。
  23. ^テイラー＆テイラー 1976、57ページ。
  24. ^ジョンソン 2009、229–235頁。
  25. ^ a b cグリーン＆スワンボロー 1994年、117–118頁。

本

  • フリードマン、ノーマン、クリストリー、ジム（1995年）『1945年までのアメリカ潜水艦：図解設計史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-263-6。
  • グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994年）『ファイターズ全集』ロンドン：サラマンダー、ISBN 1-85833-777-1。
  • ジャクソン、ロバート（1986年）『1945年以降の戦闘機のプロトタイプ』アルコ/プレンティス・ホール・プレス、ISBN 0-671-61953-5。
  • ジョンソン、ER（2009年）『アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史』マクファーランド社、ISBN 978-0-7864-5708-3。
  • ジョーンズ、ロイド・S. (1975). 『アメリカの戦闘機』 フォールブルック、カリフォルニア州: エアロ・パブリッシャーズ. ISBN 0-8168-9200-8。
  • リンダー、ブルース（2001年）『サンディエゴ海軍：図解歴史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-531-4。
  • ロング、BJ（1992年）『海軍戦闘機第23号：コンベアXF2Y-1とYF2Y-1シーダート』シミバレー、カリフォルニア州：スティーブ・ギンター社、ISBN 9780942612233。
  • テイラー、マイケル・JH; テイラー、ジョン・WR (1976). 『ジェーンズ・ポケットブック・オブ・リサーチ・アンド・エクスペリメンタル・エアクラフト』ロンドン: マクドナルド・アンド・ジェーンズ. ISBN 0-356-08405-1。
  • トマソン、トミー・H. (2008). 『アメリカ海軍の航空優勢：艦載ジェット戦闘機の開発、1943-1962年』ノースブランチ、ミネソタ州: スペシャルティ・プレス. ISBN 978-1-58007-110-9。
  • ウィンチェスター、ジム（2005年）『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドル規模の大惨事まで』ロンドン：アンバーブックス、ISBN 1-904687-34-2。
  • イェンヌ、ビル（2009年）『コンベア・デルタ：シーダートからハスラーへ』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、ISBN 978-1-58007-118-5。

ウェブサイト

ジャーナル

  • ウィリス、マシュー (2018). 「スケートからシーダートへ：コンベアとアメリカの水上機打撃部隊構想、第1部/1946–52年」『航空史家』（25）：100–111 . ISSN  2051-1930 .
  • ウィリス、マシュー（2019年1月）「シーダートの息子：コンベアと米国の水上機打撃部隊構想、第2部／戦術的F2Y」航空史家（ 26 ）：74–84。ISSN 2051-1930 。 
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