ボーイング モデル15
アメリカの戦闘機
PW-9/FB
米海兵隊海軍型、VM-3M VMFA-232のボーイングFB-5
一般情報
タイプ追撃戦闘機（PW-9）
艦上戦闘機（FBシリーズ）
メーカーボーイング
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数158
歴史
導入日1923
初飛行1923年6月2日
変異体ボーイングXP-4

ボーイングモデル15は、1920年代にボーイング社によって製造された、アメリカ合衆国の単座オープンコックピット複葉 戦闘機です。モデル15は、アメリカ陸軍航空隊（PW-9シリーズ）とアメリカ海軍（FBシリーズ）で艦上戦闘機として運用されました。

設計と開発

モデル15の設計はフォッカーD.VIIの研究に基づいており[1]、そのうち142機が第一次世界大戦休戦協定の一環として評価のために米国に持ち帰られた。多くの特徴が類似していた。モデル15はピアノ線で補強された溶接鋼管の胴体を持ち、テーパードシングルベイの主翼は木製フレームに布張りされ、トウヒ材とマホガニー材の翼桁と3層の木製リブを備えていた。主翼支柱はボーイング設計で通常使用される木製から流線型の鋼管に変更された。着陸装置は直線軸で、流線型の16インチ（410 mm）翼弦の小さな主翼となった[2] 。

当初のエンジンは300 馬力（220kW）のライト・イスパノだったが、435馬力（324kW）の液冷式 カーチスD-12が利用可能になると、機体は再設計され、ラジエーターが機首からエンジン下の「トンネル」に移動された。[1]翼のその他の小さな設計変更とともに、設計は1922年1月10日に完成した。[2]

陸軍は新設計に興味を示し、武装、動力装置の提供、試験を行うことに合意したが、機体と設計の権利はボーイング社に譲渡された。契約は1923年4月4日に締結され[1]、最初の試作機は「実験用追跡機、水冷エンジン」の略称であるXPW-9と命名され、1923年6月2日に飛行した[3] 。XPW -9は、アメリカ陸軍航空隊においてトーマス・モースMB-3Aの後継機となる追跡機の契約を巡り、カーチス・モデル33と競合した[3]。

最終的に両モデルが採用され、カーチス機はPW-8、モデル15はPW-9と命名された。航空軍は速度を除く全ての性能面でPW-8を上回り、より頑丈で整備性に優れた設計のPW-9を高く評価し、113機を発注した（PW-8は25機のみ調達された）。[1]海軍仕様も開発され、FBと命名され、44機が生産された。

運用履歴

最初の25機のPW-9の納入は1925年10月30日に始まった。[4]ボーイング社は1925年から1931年2月の間に、試作機を含む全派生型合わせて114機のPW-9をアメリカ陸軍航空隊に納入した。実質的に全てのPW-9は海外の部隊で運用され、ハワイではルーク飛行場の第5混成飛行隊、後にはウィーラー飛行場の第18追跡飛行隊、[5]フィリピンではルソン島クラーク飛行場の第4混成飛行隊で運用された。1925年から1931年にかけて、PW-9は第3、第6、第19追跡飛行隊に配備された。

FB-1は海軍が16機発注したが、1924年12月1日から22日の間に受領したのはわずか10機であった[6] 。海軍作戦用に改修されることはなかった（例えば、アレスティングフックがない）ため、海兵隊のVF-1M、VF-2M、VF-3M飛行隊に配属され、中国に派遣され海兵遠征軍の支援を行った。[7]さらに2機（FB-2と命名）が空母ラングレーでの運用に備えてアレスティングギアと直動式車軸を追加し改修された。これらは1925年12月にVF-2で就役した。おおむね満足のいく結果から27機のFB-5が発注され、これが海軍初の空母運用に特化した戦闘機となった。エンジンは525馬力（391kW）のパッカード2A-1500にアップグレードされ、車軸下部にフックが一列に並び、甲板上のケーブルを介して機体を誘導するようになった。FB-5は1926年10月7日に初飛行し、翌年1月から海軍に引き渡された。ボーイング社の工場からピュージェット湾を艀で運ばれ、シアトル港に停泊中のラングレー基地まで輸送された。FB-5は艦載機として、最初の公式飛行は空母の甲板から行われた。[8]

生産履歴

製造された158機のうち、147機は標準生産機であり、残りは特定の目的のために開発された航空機であった。[要出典]

以下に生産ロットを示します。PW 指定は陸軍航空機用、FB 指定は海軍航空機用です。

建造数 モデル 建造年数 エンジン
30 PW-9 1925-1926 カーティスD-12
24 PW-9A 1926-1927 カーチス D-12C
40 PW-9C 1927-1928 カーチス D-12D
16 PW-9D 1928年から1934年 カーチス D-12D
10 FB-1 1924 カーティスD-12
27 FB-5 1927年- パッカード 2A-1500

変種

XPW-9
航空サービスの評価用に3機の試作機が製造された。最初の機体は1925年2月21日にマクック飛行場で解体され、2機目は1928年10月に静的試験が行われ、3機目は1928年12月時点でまだ飛行中であった。[4]
PW-9
1925年から1926年にかけて30機が生産され、最初の生産型はD-12エンジンを搭載していた。[1]
PW-9A
1926年から1927年にかけて24台が生産されたD-12Cエンジン。[1]
PW-9B
1機の改造されたPW-9Aは192​​7年にPW-9Bとして納入された。[1]
PW-9C
1927年から1928年にかけて40台が生産されたD-12Dエンジン。[1]
PW-9D
1928年から1934年にかけて16台が生産され、最終生産型となった。[1]
XP-4
510馬力（380kW）のパッカード1A-1500エンジンに換装されたPW-9（シリアル番号25-324）1機の名称。ボーイング モデル58。
AT-3
ライト・イスパノエンジンを搭載し単座練習機に改造されたPW-9A（シリアル番号26-374）1機の名称。[1]
FB-1
FB-1
当初の発注16機のうち10機がFB-1として製造され、残りの6機は他のサブタイプ（FB-2、FB-3、FB-4）に改造された。435馬力（324kW）のカーチスD-12エンジンを搭載。海軍への初期納入は陸上配備のみ。
FB-2（モデル53）
FB-1型2機を空母運用向けに改造。510馬力（380kW）のパッカード1A-1500エンジンを搭載。後にFB-1仕様に改修。
スティーブン F. ウドバー ヘイジー センターに保存されているボーイング FB-5 。
FB-3（モデル55）
510馬力（380kW）のパッカード1A-1500エンジンの評価用に3機が製造されました。FB-4と同様に、FB-3にも水上機が搭載されていました。1925年12月の墜落事故を受け、残りの2機は従来型の着陸装置に改修されました。
FB-4（モデル54）
450馬力（340kW）のライトP-1星型エンジンを搭載し、水上機を装備した実験機が1機製作された。後にFB-6規格に改修された。
FB-5（モデル67）
27機が製造された量産型。520馬力（390kW）のパッカード2A-1500エンジンを搭載。
FB-6
FB-4 は 450 馬力 (340 kW) のPratt & Whitney R-1340 -B Wasp エンジンに換装されました。
FB-7（モデル67A）
プラット・アンド・ホイットニー R-1340-A ワスプエンジンを搭載した FB-5 の開発が行われたが、製造されなかった。
XFB-5（モデル97）
1927年の開発テストに使用されたFB-5（ A-7101 ） 1機の呼称。

オペレーター

アメリカ合衆国

展示されている航空機

FB-5

プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に展示されているFB-5

- A-7114 は、バージニア州シャンティリーのダレス国際空港内のスティーブン F. ウドバー ヘイジー センターに展示されています。

- A-7123 はバージニア州クアンティコにある国立海兵隊博物館に保管されています。

- A-7126 はカリフォルニア州チノのPlanes of Fame Air Museumに展示されています。

- 複製はカリフォルニア州エルカホンのサンディエゴ航空宇宙博物館ギレスピーフィールドアネックスに展示されています。

仕様（PW-9）

1916年以降のボーイング航空機のデータ[9]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 長さ: 23フィート5インチ (7.14 m)
  • 翼幅: 32フィート (9.8 m)
  • 身長: 8フィート2インチ (2.49 m)
  • 翼面積： 260平方フィート（24平方メートル）
  • 翼型：ゲッティンゲン436 [2]
  • 空車重量: 1,936ポンド (878 kg)
  • 総重量: 3,120ポンド (1,415 kg)
  • エンジン:カーティスD-12水冷V型12気筒エンジン1基、435馬力（324kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 159 mph (256 km/h、138 kn)
  • 巡航速度: 142 mph (229 km/h、123 kn)
  • 範囲: 390 マイル (630 km、340 海里)
  • 実用上昇限度： 18,925フィート（5,768メートル）
  • 上昇率: 1,630 フィート/分 (8.3 m/s)
  • 翼面荷重: 12.0 ポンド/平方フィート (58.7 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.14 hp/lb (0.22 kW/kg)

武装

  • 銃：固定式.30インチ（7.62 mm）機関銃2丁
  • 爆弾: 244ポンド（111kg）爆弾1発

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ abcdefghij Baugher, Joe. 「Boeing PW-9」. www.joebaugher.com . 2014年7月1日閲覧。
  2. ^ abc Bowers 1989、81ページ。
  3. ^ Bowers 1989、p.82より。
  4. ^ Bowers 1966、p.69より。
  5. ^ エド・フィリップス (1985年春)。 「ウーラロック！」。AAHS ジャーナル。
  6. ^ Bowers 1989、84ページ。
  7. ^ スワンボローとバウワーズ 1976年、55ページ。
  8. ^ スワンボローとバウワーズ 1976、56ページ
  9. ^ バウワーズ 1989年、84～85頁。

参考文献

  • バウワーズ、ピーター・M. (1966). 『1916年以降のボーイング航空機』（初版）. ロンドン: パトナム・エアロノーティカル・ブックス.
  • バウワーズ、ピーター・M. (1989). 『1916年以降のボーイング航空機（第2版）』ロンドン: パトナム・エアロノーティカル・ブックス. ISBN 0-85177-804-6。
  • ジョーンズ、ロイド・S. (1977).アメリカ海軍戦闘機. フォールブルック、カリフォルニア州: エアロ・パブリッシャーズ. pp.  35– 38. ISBN 0-8168-9254-7。
  • スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1976). 『1911年以降のアメリカ海軍航空機（第2版）』ロンドン: パトナム. ISBN 0-370-10054-9。
ウィキメディア コモンズには、ボーイング PW-9/FBに関連するメディアがあります。
  • バウガー、ジョー。「ボーイングPW-9」。ジョー・バウガーのアメリカ軍用機ページ。
  • ボーイング単座追撃機および戦闘機の組立および整備手順書 - PW-9およびFB-1/FB-5用マニュアル
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