国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）
国際モータースポーツ統括団体
国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）
略称FIA
フォーメーション1904年6月20日; 121年前（AIACRとして） （1904年6月20日）
種類非営利団体[1]
法的地位国際協会[1]
目的自動車運転者の問題
、モータースポーツ
本部コンコルド広場
所在地
  • フランス、パリ
サービス提供地域
国際
会員240の国内組織
公用語
英語、
フランス語、
スペイン語[2]
会長
アラブ首長国連邦 モハメッド・ベン・スレイエム
主要機関
総会
所属団体国際オリンピック委員会
、世界保健機関、
経済協力開発機構、
世界観光機関
、国連環境計画
ウェブサイトfia.com

国際自動車連盟（FIA 、英語：International Automobile Federation ）は、自動車の使用に関する2つの主要な機能を持つ国際機関です。モビリティ部門は、道路安全と交通流の分野において、自動車団体、自動車業界、そして自動車ユーザーの利益を擁護しています。 スポーツ部門は、 F1を含む多くの国際モータースポーツ選手権や競技の統括団体です

FIAは1904年6月20日に正式に設立されました。本部はパリのコンコルド広場8番地にあり、ジュネーブ、ヴァレリー、ロンドンに事務所があります。FIAは世界149カ国に245の加盟組織を有しています。[3] 2025年現在[更新]、会長はモハメッド・ベン・スレイエムです。[4] FIAは、フランス語圏以外の国でも一般的にフランス語名または頭文字で知られていますが、国際自動車連盟（International Automobile Federation）と表記されることもあります。[5] [6]

その最も顕著な役割は、 F1、世界ラリー選手権、世界耐久選手権、TCRワールドツアー、世界ラリークロス選手権、フォーミュラE、その他様々なレースのライセンスと認可です。FIAは、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）と共に、陸上速度記録の挑戦も認定しています。国際オリンピック委員会は2011年に連盟を暫定的に承認し、2013年に正式承認しました。[7] [8]

歴史

国際自動車クラブ協会（ AIACR、英語：International Association of Recognized Automobile Clubs）は、1904年6月20日にパリで、各国のモータークラブの協会として設立されました。この協会は、自動車ユーザーの利益を代表し、急成長する国際的なモータースポーツシーンを監督することを目的として設立されました

1922年、AIACRは国際スポーツ委員会（CSI）を設立し、グランプリ・モーターレースの規則設定など、国際的なモータースポーツに関する事項を監督しました。以前は、この責任はフランス自動車クラブのスポーツ委員会に委ねられていました。 1925年には世界メーカー選手権が導入され、 1931年にはヨーロッパドライバーズ選手権に置き換えられ、選ばれたグランプリで最高の成績を収めたドライバーにタイトルが授与されました。

第二次世界大戦後、モータースポーツが再開されると、AIACRは国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）に改名されました。FIAはその後、1950年に世界ドライバーズ選手権、 1953年に世界スポーツカー選手権など、いくつかの選手権を設立しました。 同年、ヨーロッパラリー選手権も設立され、1963年にはヨーロッパツーリングカーチャレンジも設立されました

1962年、FIAは国際レベルで成長するカート競技を監督するために国際カート委員会（CIK、CIK-FIAとも呼ばれる）を設立し、初年度にはネイションズカップを開催しました。[9]

1978年、ジャン＝マリー・バレストルがCSIの会長に就任し、国際自動車連盟（FISA）に改名された。これは、カート委員会（CIK）の管理を維持するFIAの他の組織からある程度の独立性を持つ自動車モータースポーツの統括団体を作ることが目的だった。バレストルはモータースポーツの管理が不十分だと感じ、特にF1においてスポーツのプロ化と商業化を望んでいた。このことがFISA・FOCA戦争として知られる参加者との論争につながった。バレストルは1985年にFIAの会長に就任し、両連盟の会長職を同時に掌握した。1991年にFISA会長職、1993年にFIA会長職をそれぞれマックス・モズレーに奪われた。バレストルとモズレーの両者にとって、2つの連盟は必要ないことは明らかであり、FIA総会でも提案が承認されました。モズレーのFIA選出後、FISAは構造変更により廃止され、すべてのモータースポーツは世界モータースポーツ評議会の管理下に置かれました。[10]

1998年、欧州委員会の調査の最中、FIAは本部を委員会の管轄外であるスイスのジュネーブに移転しました。2001年、和解後、FIAはパリに戻りましたが、ジュネーブの事務所は維持しています。

また1998年には、カート委員会（CIK）がある程度独立し、世界カート連盟（FMK、FMK-FIAとも呼ばれ、国際カート連盟と世界カート協会とは別の組織）として知られるようになりました。しかし、連盟は短命で、2000年にCIKという名称に戻りました。[11] [12]

FIAは2022年に、初のCEOであるナタリー・ロビン氏の任命を発表しました。[13]ロビン氏は18か月後に辞任し、2024年8月現在、[更新]その地位は空席となっています。[14]

組織構造

コンコルド広場にあるFIA本部

総会

総会は連盟の最高統治機関であり、FIA加盟各協会の代表者で構成されています。FIAのウェブサイトによると、投票権を持つ加盟協会は、自動車クラブとツーリングクラブ（モビリティ）、または各国のスポーツ団体（スポーツ）です。[15]ウェブサイトにはさらに、147か国に243の組織があると記載されています。[16]

総会は通常年に1回開催されますが、緊急の場合は臨時総会が招集されることがあります。総会は、FIAの定款および規則の改正、年間予算および報告書の承認、会員の決定、連盟の統治機関への役員および会員の選出を担当します。

会長職

FIAのトップであり、総会の議長を務めるのは会長であり、2021年からモハメッド・ビン・スレイエムが務めています。[4]会長は連盟の活動を調整し、様々な委員会や委員会に決議を提案するほか、外部組織に対するFIAの代表としても活動します。会長は、スポーツまたはモビリティ担当の2人の副会長と複数の副会長、そしてFIA上院議長によって支えられています。合同の会長職は総会によって4年の任期で選出されます。会長候補者は、副会長、スポーツ担当副会長、上院議長からなる選挙人名簿を作成し、複数の加盟クラブからの支持を示す必要があります。 [17]

FIA会長
国際自動車クラブ協会（AIACR）
任期 会長 国籍
1904～1931 エティエンヌ・ファン・ズイレン・ファン・ナイェフェルト  ベルギー
1931–1936 ロベール・ド・ヴォーギュエ  フランス
1936–1946 ジャン・ド・ロアン＝シャボ  フランス
国際自動車連盟（FIA）
任期 会長 国籍
1946–1958 ジャン・ド・ロアン＝シャボ  フランス
1958–1963 アデリン・ド・リーデケルケ＝ボーフォール  ベルギー
1963–1965 フィリッポ・カラチョーロ  イタリア
1965–1971 ウィルフレッド・アンドリュース  イギリス
1971–1975 アマウリー・ド・メロード  ベルギー
1975–1985 パウル・アルフォンス・フォン・メッテルニヒ＝ヴィンネブルク  オーストリア
1985–1993 ジャン＝マリー・バレストル  フランス
1993–2009 マックス・モズレー  イギリス
2009～2021 ジャン・トッド  フランス
2021～現在 モハメッド・ベン・スレイエム  アラブ首長国連邦
FIAスポーツ担当副会長
任期 副会長 国籍
世界モータースポーツ評議会議長としてFIA会長の代理を務める
1993～1997 アルフレド・セザール・トーレス  ポルトガル
1998～2008 マルコ・ピッチニーニ  イタリア
2009～2021 グラハム・ストーカー  イギリス
2021～2025 ロバート・リード[18]  イギリス
2025～ マルコム・ウィルソン[19]  イギリス

世界評議会

FIAには2つの世界評議会があります。世界自動車・モビリティ・ツーリズム評議会（WCAMT）は、交通政策、道路安全、観光、環境問題を統括しています。世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、FIAが主催するすべてのスポーツ競技を統括し、FIAの各選手権の規則を承認しています。WMSCの下には、個々の選手権に焦点を当てたもの、または安全などの一般的な分野に焦点を当てた専門委員会がいくつかあります。[20]

上院

FIA上院は、一般的にFIAの財務および商業問題と一般的な管理を監督し、関連委員会または世界評議会の会議の間に必要な決定を下すことができます。[21]

管理

スポーツとモビリティにはそれぞれ、評議会、委員会、委員の仲介役として機能する管理スタッフを率いる事務総長がいます。最高管理責任者は、商業、法務、マーケティング、イベント、財務など、上院を支援する分野も率いています。[22]

委員会

特定の分野における活動や目的を促進するために、いくつかの委員会が存在します。それぞれが独自の議長職を持ち、さらに具体的なワーキンググループに細分化される可能性があります。個々のメンバーは、様々な職業の代表者や代表者が参加する加盟組織のメンバーである場合もあれば、モータースポーツ競技者などの関連するつながりを通じて参加する場合もあります。様々なスポーツ委員会とモビリティ委員会に加えて、歴史的車両の保存のために国際歴史委員会が存在します。

委員会

世界モータースポーツ評議会によって、モータースポーツの特定の側面の管理と運営を支援するために10のスポーツ委員会が設立されました。また、2012年には総会によって倫理委員会も設置されました。[23]

司法

FIAの司法機関には、競技会審査委員会が管轄しない懲戒権を行使する国際裁判所と、国際控訴裁判所が含まれます。ICAは国際モータースポーツの最終的な上訴裁判所であり、世界中の各国のスポーツ協会またはFIA会長によって提起された紛争を解決します。また、FIAに加盟する各国の自動車団体によって提起されたスポーツ以外の紛争も解決できます。[24]

スポーツガバナンス

FIA世界モータースポーツ評議会

世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、FIAが統括および認可するすべてのモータースポーツの意思決定責任を負っています。WMSCは、様々な競技や選手権の直接的な責任を負う委員会や委員会から提案された規則や規制を決定するために、少なくとも年に3回招集されます。WMSCはまた、モータースポーツの安全性と発展について議論し、委任された任務を通じて委員会や委員会を運営します。[25] [26]評議会は、FIA会長、スポーツ担当副会長、会長によって指名された7人の副会長、5人の委員（権利に基づく委員）、および総会によって承認された14人の委員で構成されています。

世界選手権委員会

7つの世界選手権はそれぞれWMSCに直接報告し、通常は独自の規則や規制の改正を提案します。

WMSC委員会

メーカー委員会​​に加えて、9つのスポーツ委員会がWMSCに報告します。以下に太字で示されている委員会は、独自の専門委員会を持つ場合があります。

  • シングルシーター
  • サーキットスポーツ
    • ドラッグレース
    • ドリフト
    • トラックレース
    • GT
    • ツーリングカー
    • 電気自動車と新エネルギー車選手権
    • eスポーツ
  • ヒストリックモータースポーツ
  • ロードスポーツ
    • ラリー
    • クロスカントリーラリー
    • 地上速度記録
    • ヒルクライム
    • オフロード
  • スポーツ会員クラブ
    • ボランティアと役員
  • ドライバー
  • 持続可能性とD&I
    • スポーツ、環境、持続可能性
    • スポーツ、障害、アクセシビリティ
    • モータースポーツにおける女性
  • 公認規則
  • 技術と安全
    • サーキット
    • 閉鎖道路
    • 医療

2022年、ロシアとベラルーシのチームと競技の禁止

2022年のロシアによるウクライナ侵攻を受けて、FIAはロシアとベラルーシのチームを禁止し、ロシアまたはベラルーシでの競技会開催を禁止した。[27]また、ロシアとベラルーシのFIA会員を選出役員または委員としての役割から排除し、ロシアとベラルーシの会員へのFIA助成金の支給を禁止した。[27]ロシアとベラルーシの個々の競技者は、国のシンボル、国旗、色、国歌を持たずに、中立者としてレースに出場することが許可されていた。[28] FIAは、当初9月25日に予定されていたソチでの2022年ロシアグランプリを中止した。 [29] FIAはまた、ロシアとのレース開催契約を解除した。[30]

FIA世界選手権

F1の真の歴史は、1946年シーズン、国際自動車連盟（FIA）がグランプリレースにおけるF1カーのルールを標準化したことから始まりました。[31]この新しい規則に従った最初のグランプリは、1946年のトリノグランプリでした。[32]その後、 1950年シーズンにFIAは初のドライバーズワールドチャンピオンシップを開催しました。[33] 1958年シーズンから、世界コンストラクターズ選手権のタイトルが導入され、1958年シーズンから1980年シーズンまでは正式に国際F1コンストラクターズカップと称されました。F1は、 AIACR（国際自動車クラブ協会） が主催した世界メーカー選手権（1925～1930年）とヨーロッパドライバーズ選手権（1931～1939年）に由来しています

世界スポーツカー選手権は1953年シーズンに創設され、耐久レースにおけるスポーツカーの最初の世界選手権となりました。選手権の正式名称は期間中頻繁に変更され、1962年シーズンから1971年シーズンまでは正式に国際選手権として知られていました。 1981年シーズンにドライバーズ選手権のタイトルが導入されるまで、この選手権はメーカーのみの選手権でした1953年シーズンから1984年シーズンまでは、スポーツプロトタイプ（1978年から1981年のシーズンを除く）とGTカー（1953年から1961年のシーズンと1982年のシーズンを除く）の2つの主なカテゴリーに属するスポーツカーのメーカーにタイトルが授与されました。1985年シーズンから1992年シーズンまでは、 GTカーに参戦するチームを除き、スポーツプロトタイプに参戦するチーム（スポーツプロトタイプのメーカーではなく）にのみタイトルが授与されました。 1992年シーズン後、世界スポーツカー選手権は中止・解散となり、 2012年シーズンにFIA世界耐久選手権という新しい名称で復活しました。

1973年シーズン、FIAは国際マニュファクチャラー選手権に代わる第42回モンテカルロ・ラリーから初の世界ラリー選手権を開催しました。[34]当初、この選手権はマニュファクチャラーのみを対象としていました。1977年と1978年のシーズンには、FIAドライバーズカップが含まれ、1979年シーズンにはドライバーズ選手権のタイトルが導入されました。

1987年シーズン、FIAは世界ツーリングカー選手権を認可しました。当初はツーリングカーレースの単発シリーズでしたが、2005年シーズンに復活し、2017年 シーズン末に廃止されました

2010年シーズン、SROグループはFIA GT1世界選手権を導入しました。これはGTカーによる1時間スプリントレースで構成される選手権です。[35]この世界選手権は2012年シーズンに終了しました。2012年にGT3カーに切り替えられた後、このシリーズは2013年シーズンからFIA GTシリーズとして知られるようになりました。[36]

フランス西部自動車クラブ（ACO）が2010年と2011年のシーズンにインターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ILMC）を成功裏に開催した後、FIAとACOは、廃止された世界スポーツカー選手権（ 1992年シーズン後に中止）を2012年シーズン以降、スポーツプロトタイプとGTカーの両方で復活させ、現在はFIA世界耐久選手権（WEC）として正式に知られています。

2022年シーズンから、FIAとFIMは共同で世界ラリーレイド選手権を認可しました。アマウリ・スポーツ・オーガニゼーション（ASO）がプロモーター兼主催者として活動し、FIAとFIMによって認可されていた個別のクロスカントリー・ラリーシリーズは解散し、新しい世界選手権に統合されました。[37]

凡例：コンストラクター／マニュファクチャラー＝チーム／エントラントが競技に参加する車両のシャシーとエンジンの知的財産権を所有する個人または法人。[38] チーム／エントラント＝競技のために車両とドライバーを登録し、競技期間中、その車両の準備と維持に責任を負う個人または法人。

世界選手権 ドライバーズタイトル コンストラクター／マニュファクチャラーズタイトル チーム／エントラントズタイトル
現在
F1世界選手権 1950年～ 1958年～ [a] －
カート世界選手権 1964年～ － －
世界ラリー選手権 1979年～ 1973年～ －
世界耐久選手権[b] 2012年～ 2012年～ 2018年～
世界ラリークロス選手権 2014年～ － 2014年～
フォーミュラE世界選手権 2020年～ 2023年～ 2020年～
世界ラリーレイド選手権 2022年～ 2022年～ －
旧
世界マニュファクチャラーズ選手権[c] － 1925～1927 [d] －
世界スポーツカー選手権[e] 1981年～1992年 1953年～1984年 1985年～1992年
世界ツーリングカー選手権 1987年、2005年～2017年 2005年～2017年 1987年
GT1世界選手権 2010年～2012年 － 2010年～2012年
  1. ^ 1958年から1980年までは正式にインターナショナルカップとして開催されていました。
  2. ^ 1992年に終了した世界スポーツカー選手権の復活。
  3. ^ AIACR（国際自動車クラブ協会）主催。
  4. ^ 選手権は1930年に正式に廃止されましたが、1928年から1930年にはタイトルは授与されませんでした
  5. ^ 正式名称は期間を通じて頻繁に変更されました。1962年から1971年までは国際選手権、2012年には世界耐久選手権として復活しました。

eスポーツ

2024年、FIAは国際スポーツ競技規則にeスポーツに関する付録を追加することを承認し、自動車スポーツをベースにしたビデオゲームおよびシミュレーター競技に対する組織の権限を正式に成文化しました。FIAは以前にもeスポーツ競技を承認し、関わってきましたが、グランツーリスモ7を使用したシミュレーションレースイベントで構成される、この種の最初の完全公認FIA選手権が2025年11月に開催されました。[39] [40] [41] [42]

モビリティと観光

ドゥアンヌのパスカード

1913年、AIACRはドゥアンヌ通行証（CPD）を創設しました。これにより、運転者は自家用車にかかる関税、税金、その他の税金を免除され、一時的に国際国境を越えて署名国に入国できるようになりました。CPDは保険商品のような機能を持ち、車両が指定された期間内に国を出国しない場合、発行者が関税を支払うことが保証されています。国連関税条約の規定に基づき、FIAと国際観光連盟（AIT）のみがカルネ発行者を認可できます。[43] [44]

NCAPプログラム

FIAは、新型車の衝突試験を行い、車両の安全報告書を発行する自動車安全プログラムである欧州新車アセスメントプログラムの創設メンバーでした。モズレーはこの組織の初代会長でした。[45] FIAは後に、ラテンNCAP、ASEAN NCAP、グローバルNCAPの設立を支援しました。

イニシアチブ

FIA財団

FIA財団は、2001年にFIAの慈善部門として設立されました。[a] [46]英国で登録された慈善団体であるこの財団は、 F1の権利売却から3億ドルの助成金を受け、道路安全、自動車運転の環境への影響、そして持続可能な自動車運転の支援に関する研究に資金を提供しています。「Make Roads Safe」キャンペーンは、2006年にFIA財団によって設立され、世界中で安全な道路の創出を目指しています。[47]

批評家は、これを自動車ベースの交通ソリューションの受容性を高めながら、代替案を阻止するための自動車業界のツールだと見ています。[48]

スポーツ

アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーの死を招いた1994年のサンマリノグランプリの後、 FIAはモーターレースの安全性を研究・改善するために専門家諮問安全委員会を設置しました。[49] [50] F1の医療責任者であるシド・ワトキンス教授を委員長とするこの委員会は、自動車産業研究協会（MIRA）と協力して、車両と拘束システムの衝突耐性を強化し、ドライバーの個人的な安全性を向上させました。[50]委員会の勧告により、レーシングカーの衝突試験が大幅に厳格化され、ヘルメットとレーススーツの新しい安全基準が導入され、最終的にはすべての国際レースシリーズでHANSデバイスが義務化されました。 [51]委員会はサーキットの安全性の向上にも取り組みました。これにより、世界中のモーターレースサーキットで多くの変更が行われ、クラッシュバリアとトラックサイドの医療処置が改善されました。

FIA研究所

FIAモータースポーツ安全研究所は、モータースポーツの安全性向上を目的として2004年に設立され、様々な安全研究グループを1つの組織に統合しました。[49] 2017年のモータースポーツシーズン前に廃止され、グローバルモータースポーツ安全研究所がその目的を引き継ぎました。[52] [53]

FIA研究所ヤングドライバーエクセレンスアカデミーは、世界中のドライバーの才能を育成することを目的として2011年に設立されました。2015年シーズン終了後に活動を停止しました。

論争

F1

FISAとFOCAの争い（1970年代～1980年代）

CSIは、 F1世界選手権、世界スポーツカー選手権、ヨーロッパラリー選手権などの主要な国際選手権の規則と日程を決定しました。一方、個々のレースの主催者（たとえば、地方または全国クラブ）は、エントリーの受け入れ、賞金の支払い、各イベントの全体的な運営に責任を負っていました。[54] F1では、これがチーム間で緊張を招き、 1974年に設立されたFormula One Constructors Association（FOC​​A）を形成したチーム、イベント主催者、およびCSIの間で緊張が生じました。FIAとCSIは主にアマチュア組織であり、[55]バーニー・エクレストンの管理下にあるFOCAがイベントの運営のさまざまな側面を担当し始め、チームの到着と賞金の額についてレース主催者と条件を設定しました。[54]このため、FIA会長メッテルニヒ公爵は1978年にジャン＝マリー・バレストルをCSIの長に任命することで権威の再確立を試み、バレストルはすぐに委員会を自治組織である国際自動車スポーツ連盟（FISA）に改革した。[54]

バレストレのリーダーシップの下、FISAとメーカー支援チームはFOCAとの紛争（「FISA-FOCA戦争」と呼ばれる）に巻き込まれました。この紛争により、いくつかのレースが中止またはボイコットされ、技術規則とその施行をめぐって大規模な意見の相違が生じました。この紛争と、それを終結させるために作成されたコンコルド協定は、FIAに重大な影響を及ぼすことになりました。この協定により、FOCAはF1の商業権を取得し、FISAとFIAはスポーツの規則を管理することになりました。FOCAの最高責任者であるバーニー・エクレストンは、FIA世界選手権のプロモーションを担当するFIA副会長に就任しました。一方、FOCAの法律顧問であり、元マーチ・エンジニアリングのマネージャーであるマックス・モズレーは、1991年にFISA会長に就任しました。モズレーは1993年にバレストレの後任としてFIA会長に就任し、組織を再編し、FISAを解散してモーターレースをFIAの直接管理下に置きました。[55]

ブレイクアウェイシリーズ（2000年代）

2000年代、FIAとその会長はF1をめぐる論争にますます巻き込まれるようになり、チームからは分離シリーズ設立の脅迫を受けた。F1に関与する自動車メーカーの団体であるグランプリ製造者協会は、レギュレーションと収益分配に対する権限を強化する新たな世界選手権の設立を提案した。 [56]新たなコンコルド協定によりこの脅迫は最終的に終結したが、分離シリーズはFIA、チーム、そしてF1グループの間で争いが起こるたびに再び浮上した。2005年アメリカグランプリにおけるタイヤ問題へのFIAの対応は批判された。[57]モズレーは、未テストのサーキットでのレースは安全ではないとして、サーキットの改造やグランプリに代わる非選手権イベントの開催を拒否した。FIAはイベントから撤退したチームを処罰すると脅したが、後にチームの不正行為を否定した。[58]

2007年F1スパイ活動

2007年と2008年、FIAは2つの問題で批判されました。2007年のF1スパイ活動論争は、フェラーリから技術秘密を盗んだとされるマクラーレンへの告発でした。FIAの対応についてコメントしたマーティン・ブランドルは、サンデー・タイムズ紙に「魔女狩りが世界タイトル争いを台無しにする恐れ」と題したコラムを執筆し、FIAがマクラーレンに対して魔女狩りを行っていると非難しました。[59]世界モータースポーツ評議会は、サンデー・タイムズ紙に対して名誉毀損を主張する令状を発行しました。[60]ブランドルは「私は意見を持つ権利を得た」と述べ、この令状は「他のジャーナリストへの警告サイン」であると示唆しました。[61]

FIAとFOTAの争い（2000年代～2010年代）

FIAとFOTAの紛争は、2010年F1シーズンの規則とレギュレーションの変更案をめぐって、FIAと現在は解散したF1チーム協会（FOTA）の間で起こった一連の衝突でした。この議論は予算上限の導入をめぐって始まり、2009年イギリスグランプリ前夜までエスカレートし、FOTAのチームが独自のライバル・シリーズを結成する意向を発表しました。これに対し、FIAは新規チームの参入プロセスを開始しました。それ以降、紛争は交渉され、2009年8月に新たなコンコルド協定が締結され、予算上限は一連のコスト削減策に置き換えられました。[62]

欧州委員会の調査

1990年代、欧州委員会の競争局とFIAはモータースポーツの商業的運営をめぐって争っていた。競争委員のカレル・ファン・ミールト氏は1997年、テレビ局やモータースポーツのプロモーターから、FIAがモータースポーツの統括団体としての立場を乱用しているという苦情を多数受けていた。[63]ファン・ミールト氏の最初の調査は1999年までに終了せず、[64] FIAは遅延が不確実性をもたらしているとして欧州委員会を提訴し、この件に関する文書の漏洩について委員会から謝罪を得ることに成功した。[65] 1999年にマリオ・モンティ氏が委員に就任し、欧州委員会はFIAに対する正式な調査を開始した。[63]委員会は、モータースポーツへの参加に必要なライセンスの管理と、FIAが認可したモータースポーツイベントのテレビ放映権の管理を中心とした、欧州競争法の多数の違反を主張した。 [63] FIAが認可したイベントに出場するためには、競技者はライセンスを申請する必要があり、このライセンスは、ライセンシーがFIAによって管理されていないシリーズに参加することを禁じていた。この規定はレーシングサーキットとプロモーターにも適用され、施設、ドライバー、車両メーカーへのアクセスを制限することにより、FIA選手権と競合するライバル選手権を防いだ。[63]さらに、FIAはすべての国際モータースポーツイベントのテレビ放映権も主張し、これはその後、エクレストンが管理する会社であるインターナショナルスポーツワールドコミュニケーターズに移管された。[63]これは、主催者が他のモータースポーツイベントの業務を管理している同じ会社に選手権のプロモーションを強いられることを意味し、潜在的な利益相反があった。これらの要件の組み合わせにより、F1の商業権を管理するエクレストンのF1管理局は、ライバルの選手権との競争から保護されることとなった。[63] [64]

FIAとFOAがいくつかの条件に同意した後、2001年に調査は終了しました。[66]すべての国際モータースポーツを公平に規制するために、FIAは、その役割をスポーツ規制者に限定し、F1を含む選手権の商業権を売却することに同意しました。[67]これは、FIAの規制者の役割と、特定の選手権の成功から得られる商業的利点との間の利益相反を防ぐためでした。[66] FIAは、FIAが管理していないイベントの設立を阻止できなくなり、また、その権限を使ってF1への競争を阻止することもできなくなりました。[66]エクレストンとFOAは、F1以外のモータースポーツイベントの商業権を扱わなくなりました。[67 ]エクレストンは、現在ラリーの権利のみを管理するISC社を売却し、[68] FIA副会長の役職を退きました。[66]この判決の結果、FIAはF1の商業権を100年間、3億6000万ドルでF1グループに売却しました。[69]

マックス・モズレーのセックススキャンダル

2008年、FIA会長マックス・モズレーがスキャンダラスな性的行為に関与していたという疑惑が英国メディアで浮上しました。[70]これを受けて、モズレーは2008年6月の総会で信任投票を行い、リーダーシップの座を争うことになります。モズレーは賛成103票、反対55票で勝利し、[71]会長に留任しました。しかし、彼は複数の自動車クラブやモータースポーツ関係者からの批判に直面し続けました。[72] [73]ドイツのADAC（ヨーロッパ最大のFIA加盟国）は、「パリで開催されたFIA総会でマックス・モズレーがFIA会長に就任することが承認された決定を、遺憾かつ不信感を持って受け止めている」と発表しました。ADACは、モズレーが退任するまでFIAとのすべての活動を凍結しました。[74]

参照

ウィキメディア・コモンズには、国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）に関連するメディアがあります。

脚注

  1. ^ FIA自動車社会財団として設立

参考文献

  1. ^ 2021 FIA規約、第1条1項
  2. ^ 2020 FIA規則、第38.1条
  3. ^ “Members”. Fédération Internationale de l'Automobile. 2023年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月20日閲覧。
  4. ^ ab 「モハメッド・ベン・スレイエム氏がFIA会長に選出」。2021年12月17日。2022年11月10日時点のオリジナルからアーカイブ。2021年12月17日閲覧。
  5. ^ 「FIA - 国際自動車連盟」。 2024年7月20日閲覧。
  6. ^ 「FIA会長：電気自動車によるF1レースは『単純に不可能』」。BBCニュース。2021年12月8日。2024年7月20日閲覧。
  7. ^ FIA、国際オリンピック委員会から正式認定を取得。2013年12月3日、 Wayback Machineにアーカイブ– Autoblog、2012年1月16日
  8. ^ IOC、FIAを完全認定に昇格。2013年12月3日、 Wayback Machineにアーカイブ– Business Standard、2013年9月17日
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  • 公式ウェブサイト
  • FIA財団

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