コールホーベン FK58
1930年代のオランダの戦闘機
FK58
クールホーフェン FK.58 対空防衛哨戒 DAT (ポーランド語)、クレルモン・オルナにて、1940 年 6 月
一般情報
タイプファイター
メーカーコールホーフェン
デザイナー
エーリッヒ・シャッツキー
主なユーザーフランス空軍
建造数20
歴史
製造1939年- 1940年
導入日1940
初飛行1938年7月17日
引退1940

コールホーフェンFK58は、フランスとの契約に基づき、オランダのNVコールホーフェン社が設計・製造した単発の迎撃戦闘機である。フランス空軍向けに設計され、フランス侵攻作戦において限定的に運用された。

設計と開発

プロトタイプ
FK58のプロトタイプ。1938年。

1938年、フランス航空省は、国内の航空機製造能力ではフランス空軍に最新鋭の戦闘機を迅速に再装備できないことに気づいた。フランスとの契約を獲得するため、オランダのメーカーであるクールホーフェンは、フランス製エンジンやその他の部品を使用する単座戦闘機を急いで設計した。クールホーフェン戦闘機は、主にフランス領インドシナの植民地に拠点を置く戦闘機部隊向けに設計された。[1]新型戦闘機の設計作業は1938年初頭に開始された。フォッカー D.XXIの設計者であるエーリッヒ・シャッツキーは、1938年3月にフォッカーからクールホーフェンに入社したが、シャッツキーがFK58も設計したという主張があるにもかかわらず、シャッツキーが入社した時点では設計作業は順調に進んでおり（60%完了）、最終設計にも関わった。[2]

イスパノ・スイザ 14AA 星型エンジンを搭載した試作機は、1938年7月17日に初飛行を行った。[3]胴体構造は、溶接鋼管に金属板（前部）と布（後部）を被覆したもので、主翼は2本の木製の箱形桁とリブ、ベークライト製の応力外板で覆われていた。翼後縁に空力的にバランスのとれた分割フラップを設け、低い着陸速度を確保した。油圧式着陸装置は、胴体下部に収納された車輪とともに内側に格納され、小さな扉によってエンジン下部カウリング内に固定された。尾翼は木製、操縦翼面は金属フレームに布張りで覆われていた。

1939年1月、フランス空軍はグノーム・ローヌ14Nエンジンを搭載した航空機50機を発注したが[4]、既に建造中だった最初の4機はイスパノ・スイザで完成した。[5]オランダがFK.58を発注した際、コールホーフェンには両方の注文に対応できる生産能力がないことが判明し、フランス発注の最後の10機のFK.58はベルギーのSABCA社に下請けされた。[6] [7]

グノーム・ローヌのエンジンとフランス製の計器が入手できなかったため、オランダから供給されたエンジンと計器を搭載したわずか17機（FK58 6機とFK58A 11機）がコールホーフェン工場で完成し、フランス空軍に納入された。オランダで製造されていた残りの23機は完成段階がそれぞれ異なっていたが、ヌヴェールに移送され、コールホーフェンに雇用された人員によって仕上げられることになっていた。しかし、工場がドイツ軍に占領される前に完成したFK58は1機のみで、残りの機体も一緒に残っていた。[8] SABCAで製造されていた10機は、 1940年5月10日にドイツがベルギーに侵攻した時点ではフランスから納入されていなかったエンジンを除いて完成しており、フランスへの輸送列車に積み込まれたが、列車がドイツ軍機の攻撃を受け、10機すべてが破壊された。[7]

1939年7月2日、オランダ政府はオランダ陸軍航空隊（Luchtvaart Afdeling ）の代理として、ブリストル トーラスエンジンを搭載した36機のFK58を発注した。[9]しかし、イギリス政府がトーラスの輸出を制限したため、ロールスロイス マーリンやダイムラーベンツ DB 600などの代替エンジンが提案された。DB 600を使用してテストが行​​われたが、スイス経由でドイツ製エンジンの供給を受ける希望は叶わず、より良い代替案がないことから、オランダが保有していたブリストル マーキュリー VIII （オランダのフォッカー D.21およびフォッカー G.1で使用されていたもの）を使用することが決定された。[10]マーキュリーはトーラスに比べて出力が低いため速度が低下し、高度4,400メートル（14,400フィート）で最高速度460km/h（290mph; 250kn）、巡航速度は400km/h（250mph; 220kn）と推定される。[11]

オランダの発注分を構成するFK58は、1940年5月にコールホーフェン工場へのドイツ軍の空襲によって破壊された時点では、製造のさまざまな段階にあった。[12]

フランス空軍がフランス侵攻前に50機の発注分をすべて受領していたとしても、結果を変えることはできなかっただろう。コールホーフェンはFK58試作機の性能を高く評価していたものの、フランスの試験センターの記録では、量産機の速度はメーカーの発表値よりも120km/h（75mph、65ノット）遅かった。[13]さらに、フランス軍パイロットは操縦性が悪いと感じた。[14]

運用履歴

1939 年、コールホーフェン工場飛行場で完成した戦闘機。飛行機にはオランダの民間マークとフランスの軍の記章が付けられている。

FK58は当初、フランス海外領土に拠点を置くAdA部隊で使用するよう発注されたが[4]、1940年末までにこの計画は放棄され、オランダへの売り戻しや、1939年12月にフランスが供給に同意したもののその後フランスに徴用された25機のモラーヌ・ソルニエMS406の代替としてユーゴスラビアに売却するなど、機体の処分が試みられた。 [10] 1940年1月、ソ連の侵攻への対応として、グノーム・ローヌエンジン搭載機全46機をフィンランドに移送することが決定されたが、FK.58を送る前にソ連とフィンランドの敵対行為は終結した。[15] [16]しかし、1940年5月16日、この機種は4つの小規模な臨時自由ポーランド空軍部隊に配属された。正式名称はパトロール隊（patrouilles）であった。これは、AdA （ドイツ空軍）が領土防空軍（DAT）の一部として、長距離爆撃機やその他の敵機から後方地域を防衛する部隊を指定したことに由来する。2つの部隊はサロン＝ド＝プロヴァンス空軍基地から、残りの2つの部隊はクレルモン＝オルナット空軍基地から活動した。4つのパトロール隊すべての指揮官は、ポーランド人大尉のワレリアン・ヤシオノフスキであった。[17]

1940年5月までに、12機のFK58がコールホーフェンを装備したパトロール機を装備して運用可能となった。[18] しかし、納入された時点ではこれらの戦闘機は非武装であったため、ポーランド軍は機関銃を入手して装備する必要があった。1940年5月30日から運用が開始され、まずアヴィニョン＝マルセイユ地域、次いでクレルモン＝フェラン上空を哨戒した。少なくとも47回の出撃が記録されているが、エスカドロン（戦闘機部隊）は敵機に遭遇することはなかった。

この機種の運用期間は短かったが、1940年5月から6月にかけて5機ものFK58が失われた。フランス陥落後、残存していた機体はすべて廃棄された。[19]

変種

FK58プロトタイプ
1,080馬力のイスパノ・スイザ14AAエンジンを搭載した試作機。1機製造。[1]
FK58（オランダのデモンストレーター）
ブリストル・マーキュリーエンジンを搭載したアフデリング航空基地向け実証機。1機製造。[4]
FK58 [ブリストル トーラス]
ブリストル トーラスエンジンを搭載したオランダ版。オランダが計画した航空機だが、製造されなかった。
FK58
イスパノ・スイザ14AA星型エンジンを搭載した最初の量産型。4機製造された。[20]
FK58A
グノーム・ローヌ14N-39エンジンを搭載した量産型。13機製造。[21]

オペレーター

 フランス
 ポーランド

仕様（FK58）

FK58の3つのビュー。

1938年10月6日の飛行データ：時速300マイルのクールホーフェン戦闘機、[22]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 [23]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 8.69 m (28 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 9.96 m (32 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 17.3 m 2 (186 平方フィート)
  • 空車重量: 1,810 kg (3,990 ポンド)
  • 燃料容量: 505 L (133 US ガロン; 111 インペリアル ガロン) 3 つの翼タンク
  • 動力源:イスパノ・スイザ 14AA-10 14気筒空冷星型ピストンエンジン1基、高度4,511メートル（14,800フィート）で810kW（1,080馬力）

代替動力源としては、670kW（900馬力）のブリストル・トーラスと770kW（1,030馬力）のグノーム・ローヌ14N-16がある。

  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度4,493メートル（14,740フィート）で時速483キロメートル（時速300マイル、261ノット）
  • 巡航速度: 431 km/h (268 mph, 233 kn)
  • 航続距離: 853 km (530 マイル、461 海里)
  • 実用上昇限度： 10,200メートル（33,500フィート）
  • 上昇率: 4,001 m (13,126 ft) で 16.3 m/s (3,210 ft/min)
  • 高度到達時間: 8分48秒で6,998メートル（22,960フィート）
  • 翼面荷重: 147 kg/m 2 (30.2 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.31 kW/kg (0.19 hp/lb)

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ ab Ehrengardt 2018、pp. 108–109
  2. ^ ヘイズウィンケル、1994 年 4 月、p. 59.
  3. ^ エーレンガルド 2018、108ページ
  4. ^ abc Ehrengardt 2018、109ページ
  5. ^ ヘイズウィンケル、1994 年 4 月、p. 60.
  6. ^ グリーン1961、112ページ。
  7. ^ ab Hazewinkel、1994 年 4 月、p. 62.
  8. ^ エーレンガルト 2018、pp. 110–111
  9. ^ ヘイズウィンケル、1994 年 4 月、p. 61.
  10. ^ ab Hazewinkel、1994 年 5 月、p. 66.
  11. ^ Comas 1997年8月号、28ページ。
  12. ^ ヴィシェダイク、ヨハン (2014 年 7 月 31 日)。 「VAN A. SWINDELLE COLLECTION No. 8142. Koolhoven FK58A (PH-AVK c/n 5808)」。1000aircraftphotos.com 。2016 年6 月 12 日に取得。
  13. ^ エーレンガルト 2018, pp. 108, 111
  14. ^ エーレンガルド 2018、110ページ
  15. ^ Hazewinkel 1994年5月、67ページ。
  16. ^ Comas 1997 年 9 月、p. 11.
  17. ^ エーレンガルト 2018、pp. 111–113
  18. ^ Comas 1997 年 9 月、13–14 ページ。
  19. ^ ab Ehrengardt 2018、pp. 112–113
  20. ^ エーレンガルト 2018、pp. 109–110
  21. ^ エーレンガルト 2018, pp. 110, 113
  22. ^ 1938年10月6日のフライト、298ページ。
  23. ^ グレイ＆ブリッジマン 1938年、218cページ。

参考文献

  • 「時速300マイルのクールヘイヴン戦闘機」『フライト』第34巻、第1554号、1938年10月6日、298ページ。 2019年10月12日閲覧。
  • マチュー、コマス（1997 年 8 月）。 「Un Chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58 (1ère party)」 [フランスのオランダ人戦闘機: クールホーフェン FK 58]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 53。22 ～ 29ページ。ISSN  1243-8650  。
  • マチュー、コマス（1997 年 9 月）。 「Un Chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58 (2ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 54。10 ～ 17ページ。ISSN  1243-8650  。
  • マチュー、コマス（1997 年 10 月）。 「Un Chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58 (3ème party et fin)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 55。35 ～ 41ページ。ISSN  1243-8650  。
  • エーレンガルト、クリスチャン・ジャック (2018)。Encyclopédie des Avions de Chasse Français、1939 ～ 1942 年。エクス アン プロヴァンス: カラクテール。ISBN 978-2-916-403-151。
  • グリーン、ウィリアム（1961年）『第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機：第3巻』ロンドン：マクドナルド社（出版社）ISBN 0-356-01447-9。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • グレイ、CG、ブリッジマン、レナード編（1938年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー
  • ヘイズウィンケル、ハーム J. (1994 年 4 月)。 「コールホーフェンの望まれない戦闘員」。飛行機の月刊。 Vol. 22、いいえ。 4.  58 ～ 62ページ。ISSN  0143-7240。
  • ハーム・J・ヘイズウィンケル（1994年5月）「クールホーフェンの望まれざる戦闘機（パート2）」『エアロプレーン・マンスリー』第22巻第5号、  66～ 68頁。ISSN  0143-7240。
  • テイラー、ジョン・WR (1969) 『クールホーフェン FK58』1909年から現在までの世界の戦闘機ニューヨーク：GPパトナムズ・サンズISBN 0-425-03633-2。
ウィキメディア・コモンズには、コールホーフェン FK58に関連するメディアがあります。
  • コールホーフェン飛行機財団
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