FMA I.Ae. 37

FMA I.Ae. 37
一般情報
タイプ	インターセプター
国籍	アルゼンチン
メーカー	Fábrica Militar de Aviones
デザイナー	ライマー・ホルテン
状態	1960年にキャンセル

FMA I.Ae. 37は、 1950年代にアルゼンチンで開発された試作ジェット戦闘機です。飛行は実現せず、1960年に開発中止となりました。 ^{[ 1 ]}

発達

ライマール・ホルテンは、1951年に初期の全翼機プロジェクトが中止された後、1952年頃からI.Ae. 37の開発に着手した。これは、機首の両側に側面エンジン吸気口を備えたデルタ翼 の全翼構造を採用した単発ジェット戦闘機だった。風洞試験は1953年に開始され、スケールモデルの最高速度200km/h (120 mph)での試験も行われた。実物大のグライダーが製作され、1954年10月1日に初飛行を行った。非常に珍しいことに、パイロットはうつ伏せになり、透明な機首から外を眺めた。飛行性能は優れていると評価され、ロールスロイス ダーウェントVエンジンを搭載した試作機の製造が1955年に開始された。このエンジンは入手が容易だったため選択されたが、戦闘機に必要な推力が不足していた。グライダーは1956年に通常のコックピットに改修されました。その後まもなく、計画は分割され、現行機は亜音速練習機となり、I.Ae. 48と命名された新型のより強力な戦闘機となりました。I.Ae. 48は主翼下に2基のポッドエンジンを搭載し、マッハ2.2（時速2,700キロメートル）に達することが目標でした。しかし、経済対策として、I.Ae. 37が飛行するわずか1年前の1960年に両計画とも中止されました。^{[ 2 ]}

仕様（I.Ae. 37）

Rivas 2008のデータ、170 ページ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 11.78 m (38 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
• 高さ: 4.92 m (16 フィート 2 インチ)
• 翼面積： 48 m ² (520 平方フィート)
• 空車重量: 3,300 kg (7,275 ポンド)
• 総重量: 4,800 kg (10,582 ポンド)
• 動力源:ロールスロイス ダーウェントVターボジェットエンジン1基、推力16.02 kN (3,600 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 800 km/h (500 mph、430 kn)
• 航続距離: 2,000 km (600 マイル、520 海里)
• 実用上昇限度： 11,000メートル（36,089フィート）

参照

• I.Ae. 48

参考文献

注記

1. Proyecto IA 37 ala delta [ IA 37 プロジェクト デルタ ウィング] (スペイン語)、タリンガ。
2. リバス 2008、172–172頁。

参考文献

• リバス、サンティアゴ (2008). 「パイオニアとプロトタイプ：プルキ、プルキII、IA-37/48」.インターナショナル・エア・パワー・レビュー(25). ウェストポート、コネチカット州: AIRtime: 162–73 . ISSN  1473-9917 .
• 「I.Ae 37」、GVRanjes、三脚。
• FMA – Fábrica militar de aviones [ FMA – 軍用機工場] (スペイン語)、Militaria arg。
• I.Ae 37
• I.Ae. 37 回路図
• Aviones [航空機] (スペイン語), AR。
• 「オルタンデス」、円盤型航空機、米国：グレイ・ファルコン、2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年12月3日閲覧。。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにおけるFMA I.Ae. 37に関連するメディア