ファブリカ・サモホドフ・オソボヴィチ

ファブリカ・サモホドフ・オソボヴィチ・スポルカ・アクチナ
	FSOファクトリー
会社の種類	株式会社
業界	自動車
設立	1950年1月17日; 75年前 (1950-01-17)
本部	ワルシャワ、ポーランド
サービスエリア	全世界
主要人物	ヤヌシュ・ヴォジニャク（会長）
製品	自動車
収益	106億ズウォティ
営業利益	37億ズウォティ
純利益	43億ズウォティ
従業員数	20 500 (1996)
Webサイト	fso-sa.com.pl

Polish automobile parts manufacturer

Fabryka Samochodów Osobowych (訳: 乗用車工場) は、一般的にFSOとして知られ、ワルシャワに拠点を置くポーランドの自動車部品メーカーであり、かつては歴史的に重要な自動車生産者でもありました。

2011年、世界的危機を背景に工場は生産を停止したが、これはGM韓国がアベオの生産ライセンスの延長を拒否したことが直接の原因であった。GMは、FSOとの協力関係を解消した理由の一つは、EU・韓国自由貿易協定の発効であり、同協定では韓国からの自動車輸入関税（当時10%）が段階的に撤廃されることが規定されていたと主張した。^[1]^[2]それ以来、FSOは自動車サブアセンブリを生産している。^[3]

初期の歴史

FSO工場は、1948年、ポーランド共産党政権によって、第二次世界大戦後のポーランド向けに自動車を生産するために、ワルシャワのヴィスワ川東岸にあるジェランに設立されました。FSOの最初の車はワルシャワで、これはソ連からのライセンス生産を受けた GAZ-M20ポベダのポーランド製リバッジモデルでした。

1953年、社内チームはより小型で製造コストの低い自動車の開発を開始し、FSOの2番目のモデルとなる2ストロークエンジンのSyrenaが誕生しました。1957年に発表されたSyrenaはFSOの独自設計であり、生産はFSMの自動車工場（Fabryka Samochodów Małolitrażowych）に移管されました。

125pとポロネス時代

1965年、ポーランド政府はイタリアの自動車メーカーであるフィアット社とライセンス契約を結び、厳選されたフィアットモデルをポーランドでポルスキ・フィアットのブランド名で製造することとした。特に、フィアット125は、旧式のワルシャワの後継車としてFSOで製造されることになっていた。その結果生まれたモデルはポルスキ・フィアット125pと呼ばれ、実際にはイタリアの125にフィアット1300/1500の機構を搭載した簡易版であり、フィアット125pとしてしばらく輸出されていた。ライセンス契約終了後、FSO 1300/1500にブランド名が変更された。ワゴン・タイプとピックアップ・タイプも生産された。一方、ワルシャワは1973年まで並行して製造されていた。

1978年、FSOは改良されたFSO 1500のデザインをベースにした5ドアコンパクトカー、ポロネスという新モデルを発表しました。ポロネスはFSOブランドで多くの市場に輸出されました。このモデルは当初、オリジナルの1500の全バリエーションを置き換える予定でしたが、実際には後者の生産は1991年まで継続されました。両モデルとも、生産期間中に複数回のアップデートと改良が行われました。

ポーランドのフィアット125pの生産は1991年6月26日に終了しました。合計1,445,689台が製造されました。その時点で、設計は24年も前のものであり、機械部品も実質的に30年前のもので、わずかな改良しか施されていませんでした。

大宇時代

冷戦の終結、鉄のカーテンの崩壊、ポーランドにおける共産主義の崩壊、そして1989年のワルシャワ条約機構東欧の成立後、ポーランド政府はFSOの将来を確保するため、国際的な自動車メーカーと提携して民営化しようとした。多くの試みと交渉にもかかわらず、これは何年も実現しなかった。最初の本格的な事業は1994年にゼネラルモーターズと契約を結び、ジェランでオペル・アストラを組み立てるということになった。しかし、翌年FSOは当時GMの競合企業だった韓国の大宇自動車に売却され、社名を大宇FSOに変更した。

大宇は当初、FSOで大宇ティコ、大宇ネクシア、大宇エスペロなどのモデルの組立を行っていました。1997年には大宇ラノスの組立、そして本格的な生産を開始し、1999年には大宇マティスの組立も開始しました。ヌビラ、レガンザ、コランド、ムッソ、チェアマンといった他の同時代の大宇モデルも組立てられました。ポロネスの生産は継続され、モデルは近代化され、新しいボディスタイルが追加されました。市場需要の縮小により、FSOは2002年にポロネスの生産を中止しました。

一方、1998年、ゼネラルモーターズはグリヴィツェに自社工場を建設することを決定し、オペル・アストラの生産をこの施設に移転しました。GMのFSO組立ラインは、ポーランド市場向けのオペル・ベクトラの組立に短期間使用されましたが、その後完全に閉鎖され、ゼネラルモーターズとの関係は終了しました。

大宇FSO後

2000年に大宇が倒産したことで、FSOの業界における地位は急激に低下しました。大宇自動車はゼネラルモーターズ（およびそのアジアのパートナー企業）に買収されましたが、大宇FSOのような海外の製造子会社は買収に含まれていませんでした。そのため、FSOは事実上、再び独立した立場となりました。

ポーランド政府は、長きにわたる交渉の末、FSOにラノスとマティスの製造・販売権を2007年まで確保しました。しかし、FSOにはこれらのモデルをアップデートする資金がなかったため、急速に魅力を失っていきました。さらに、大宇の破綻により、消費者は大宇車への警戒感を強めました。FSOはウクライナ市場に救いの手を見出し、現地パートナーであるAvtoZAZが組み立てたマティスとラノスが大きな人気を博しました。2004年、大宇FSOは再びFSOに改名されました。

この間、ポーランド政府はFSOの新たな戦略的パートナーを積極的に探していたが、大手自動車メーカーは関心を示さなかった。最終的にFSOは英国のMGローバーとの交渉を開始したが、交渉が進むにつれて、（代替の）中国パートナーの関与が示唆されたにもかかわらず、MGローバーには取引を完了させるだけの資金がないことが明らかになった。MGローバーは2005年に経営破綻し、FSOへの期待は打ち砕かれた。

その結果、ZAZの所有者であるUkrAVTOがFSOにとって唯一のパートナーとなり、ウクライナ企業は徐々にFSOの筆頭株主（株式保有率84.31%）となり、同時にFSOとZAZの協力関係を強化しました。UkrAVTOは、マティスとラノスのライセンス期限切れ後、FSOが製造できる新たなモデルを提供することを提案しました。

2006年半ば、FSOの親会社であるUkrAVTOは、ゼネラルモーターズ（GM）とシボレー・アベオ（T250）セダンの生産に関するライセンス契約を締結しました。2008年7月以降は、3ドアおよび5ドアのハッチバックも生産しています。アベオの生産のために、FSO（60%）とGM（40%）が株主となった新会社が設立されました。FSOが工場を提供し、GMが資金を提供しました。最初のアベオは2007年7月11日にFSO工場から出荷されました。

10万台目のアベオは2011年2月1日に生産ラインから出荷されました。アベオの生産ライセンスは2011年2月に失効し、次世代モデルでは再開されませんでした。2011年3月までに1,800人以上の従業員が解雇され、工場の敷地は売りに出されました。

資産の一部を売却したにもかかわらず、同社当局は、潜在的な投資家との契約締結後数か月以内に生産を開始する意向を表明し、工場の年間生産台数25万台を達成する可能性があると発表した。 2014年8月、FSOの社長はインタビューで、生産不足にもかかわらず、会社の状況は良好で負債はなく、利益さえ出ていると確約した。 FSOキャピタルグループは、排気システム、マクファーソンストラット、燃料タンク、自動車用電動ビーム、フェンス、ランプ、レゴブロック、家電製品用サブアセンブリを生産することで活動を多様化し、グループは自動車の販売とサービス、生産工場とオフィススペースの賃貸も行っていました。 2017年、ポーランド共和国検察庁は財務省を代表して、AvtoZAZに対し、株式購入契約に基づく義務を履行していないとして訴訟を起こしました。国庫はウクライナ企業に対し、2億5000万ズウォティの賠償を求めている。AvtoZAZは、同社に対する告発は根拠がないと考えている。^[4]^[5]