ウィリアムズ FW31

ウィリアムズ FW31

2009年スペイングランプリでFW31を運転する中嶋一貴
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ
デザイナー	サム・マイケル （テクニカルディレクター）、 エド・ウッド （チーフデザイナー） 、クライヴ・クーパー（複合材・構造設計責任者） 、クリストファー・ブラウン（サスペンション、ステアリング、ブレーキ設計責任者） 、マーク・ローズビー（システム設計責任者） 、ジョン・トムリンソン （チーフエアロダイナミクス担当） 、エンリコ・バルボ （ダブルディフューザー、コンセプトリーダー）
前任者	ウィリアムズ FW30
後継	ウィリアムズ FW32
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンアラミドとハニカム複合モノコック。
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー 製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動スプリング付き。ゼロキールジオメトリ。
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動スプリング付き。
ホイールベース	3,100 mm（122.0インチ）
エンジン	トヨタ RVX-09 2.4L (146 cu in) 90° V8。18,000 rpmに制限。自然吸気、縦置きミッドマウント。
伝染 ; 感染	ウィリアムズ7 速電動油圧式セミオートマチックシームレスシフト。
力	740馬力 @ 18,000 rpm [2]
重さ	605 kg (1,334 lb) (運転手を含む)
燃料	エッソ
潤滑剤	モービル1
タイヤ	ブリヂストン ポテンザ
競技歴
注目の参加者	AT&T ウィリアムズ
著名なドライバー	16. ニコ・ロズベルグ 17. 中島かずき
デビュー	2009年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2009年アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 0 0 1

ウィリアムズFW31は、ウィリアムズF1が設計・製造したフォーミュラワンの モーターレーシングカーである。AT &Tウィリアムズチームは、2009年のフォーミュラワン・シーズンを戦うためにFW31を使用した。この車は2009年1月19日にポルトガル南部のアウトドローモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ・サーキットで発表され、チームのテストドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグが初めて運転した。この車は中団を走る車で、ロスベルグが運転した際には何度もポイントを争ったが、表彰台を争うことは稀だった。 2009年のシンガポールグランプリ、マリーナベイで行われたレースでは、ピットレーン出口でコースを外れてペナルティを受けていなければ、 ロスベルグは3位でフィニッシュしていたかもしれない。

ロズベルグは、プラクティスでは何度もトップタイムを記録しながらポールポジションを獲得できなかったことで批判を浴びた。特に2009年のブラジルGPでは、ウィリアムズのマシンはウェットコンディションでのプラクティスでは優れたパフォーマンスを発揮していたものの、予選では同等のパフォーマンスを発揮できなかった。ロズベルグは度々ポイントを獲得し、マシンが不可能と思われていた順位まで順位を上げたのに対し、中嶋はシーズンを通してポイントを獲得できず、最終的に獲得した7位よりも高い順位をチームにもたらすことになった。

ウィリアムズ FW31 は、1973 年以来エッソブランドの燃料を使用する最初のイギリス F1 カーであり、また1999 年以来エクソンモービルブランドを使用していたため、1988 年シーズン以来モービル 1ブランドの潤滑油を使用する最初のウィリアムズ F1 カーでもありました。

ディフューザー論争

FW31 のディフューザーのデザインはシャーシの発売時に論争を巻き起こしたが、後にFIAによって承認された。

シーズン最初のレースでは、ウィリアムズFW31、トヨタTF109、ブラウンBGP001のリアディフューザーが違法であるとして、他チームから公式に苦情が申し立てられたが^[3]、FIAは車両を分析した結果、違法ではないと報告した^[4] 。チームは控訴し、十分な審議の末、FIAは車両を合法と判断するに至った^{[5] 。}

シーズンレビュー

ウィリアムズFW31は、2009年の大幅な新ルールへの適応を図る中で、以前のFW28～30マシンに比べて若干の改良が加えられました。ロズベルグはポイント獲得にコンスタントに挑戦するドライバーであることを証明しましたが、表彰台獲得は逃しました。ピットストップ前は3位を走っていたロズベルグにとって、シンガポールGPで2連続の表彰台獲得のチャンスでした。しかし、ピットストップ後、マシンがコースアウトし、ドライブスルーペナルティを受けました。セーフティカーがコースに出動し、セーフティカーが復帰するまでペナルティを消化できず、表彰台獲得のチャンスは潰えました。

ギャラリー

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  2009年7月、2009年ドイツグランプリでのニコ・ロズベルグ
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  2009年5月9日、スペインGP予選中の中嶋一貴
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  2009年6月、2009年トルコグランプリでのニコ・ロズベルグ
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  2009年4月19日、2009年中国グランプリで雨の中を走る中嶋一貴
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  2009年10月4日、2009年日本グランプリでのニコ・ロズベルグと中嶋一貴
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  2009年トルコグランプリの金曜日の練習走行中にニコ・ロズベルグのウィリアムズFW31を整備するメカニック
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  2009年トルコグランプリの金曜日の練習セッションの間にウィリアムズガレージの外にあるフロントウィング
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  ウィリアムズチームは、2009年3月27日、オーストラリアGPの金曜練習走行中にピットストップの練習を行った。
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  2009年6月21日、シルバーストーンで開催された2009年イギリスグランプリでのニコ・ロズベルグとジェンソン・バトン

F1世界選手権の結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
2009	AT&T ウィリアムズ	トヨタ RVX-09 V8	B		オーストラリア	マル^‡	CHN	BHR	超能力	月曜	トルコ	英国	ドイツ	フン	ユーロ	ベル	イタリア	罪	日本語	ブラジャー	アブ	34.5	7日
				ロズベルグ	6	8	15	9	8	6	5	5	4	4	5	8	16	11	5	レト	9
				中島	レト	12	レト	レト	13	15 ^†	12	11	12	9	18 ^†	13	10	9	15	レト	13

^†ドライバーは完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したとみなされます。
^‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

参考文献

1. “Car: Tech Spec”. www.WilliamsF1.com . 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月5日閲覧。
2. statsf1.com/en/moteur-toyota.aspx
3. ディフューザーに対する公式苦情 アーカイブ 2009-03-30 at the Wayback Machine
4. 「F1ディフューザー控訴の日程が決定」2009年3月28日 – bbc.co.uk経由。
5. FIA、ディフューザーを合法と判断 BBCスポーツ. 2009-04-15. 2009-04-15

外部リンク

• AT&T Williams F1: 車 Archived 2009-02-05 at the Wayback Machine –公式チーム Web サイト。