 1991 ヤマハ FZR600 | |
| メーカー | ヤマハ発動機株式会社 |
|---|---|
| 別名 | 3HE、4JH |
| 生産 | 1988～1995年 |
| 前任者 | ヤマハ FZ-600 |
| 後継 | YZF-R6 |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 599 cc、4ストローク、水冷、直列4気筒、DOHC、16バルブ |
| ボア/ストローク | 59.0 mm × 54.8 mm (2.32 インチ × 2.16 インチ) |
| 圧縮比 | 12.0 : 1 |
| 力 | 91 PS (66.9 kW) @ 10500 RPM [1] |
| トルク | 65.7 N⋅m (48.5 lb⋅ft) @ 8500 RPM |
| 点火タイプ | デジタル、トランジスタ制御 |
| 伝染 ; 感染 | 6速、コンスタントメッシュ、ファイナルドライブチェーン |
| フレームタイプ | スチールデルタボックス |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク トラベル130 mm（5.1インチ） リア：スイングアームモノショック（リンクサスペンション） トラベル115 mm（4.5インチ） |
| ブレーキ | フロント：ダブルディスク 298 mm (11.7 インチ) リア：シングルディスク 245 mm (9.6 インチ) |
| タイヤ | フロント：110/70VR17 リア：140/60VR18 （1991年モデル） |
| レーキ、トレイル | 94 mm（3.7インチ） |
| ホイールベース | 1,425 mm（56.1インチ） |
| 寸法 | 長さ: 2,096 mm (82.5 インチ) 幅: 27.6 インチ (700 mm) 高さ: 45.5 インチ (1,160 mm) |
| シートの高さ | 785 mm（30.9インチ） |
| 重さ | 181 kg (399 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 18 L (4.0 英ガロン; 4.8 米ガロン) |
| 石油容量 | 3.1 L (0.68 英ガロン; 0.82 米ガロン) |
| 関連している | ヤマハ FZR250 ヤマハ FZR400 ヤマハ FZR750 ヤマハ FZR1000 ヤマハ FZR750R |
ヤマハFZR600は、ヤマハが1988年から1996年（米国では1999年）まで製造していたスポーツバイクである。FZ600の後継車で、1997年にヤマハYZF600Rに置き換えられた。発売された他の排気量FZRモデルとは異なり、FZR600は主に英国と米国市場を対象とした輸出専用モデルであったため、日本国内向けには販売されなかった。[2] [3]基本的にはFZR750と同じデルタボックスフレームとスイングアームを使用していたが、気筒あたり5バルブの749cc直列4気筒エンジンを気筒あたり4バルブの599cc直列4気筒エンジンに置き換えた。[4] FZR600モデルには本質的にEXUPが含まれていなかった。EXUPが含まれているものは、カリフォルニア州で販売されるモデルなど、制限のある装置の下でより効率的なパフォーマンス手段を必要とした厳しい排出ガス規制のある国や地域にのみ提供された。
「デルタボックス」フレームデザイン
ヤマハFZR600のエンジンはフレーム内で前方に傾斜していました。これはジェネシスエンジンとデルタボックスフレームコンセプトの基礎となり、重心の低下とマスの集中化に貢献しました。このレイアウトにより、実際の燃料タンクはシリンダーの後ろ、フレームレール間の低い位置に配置され、さらに重心の低下に貢献しました。その前方には、ミクニ製32mmダウンドラフトキャブレター4基を備えたエアボックスが配置され、これら全てのアセンブリはプラスチック製のダミー燃料タンクで覆われていました。
4バルブ設計と「EXUP」排気バルブ
1気筒あたり3つの吸気バルブと2つの排気バルブを備えた大型のFZRモデルとは異なり、FZR600は気筒あたり4つのバルブレイアウト（FZR250とFZR400も使用）であり、これはFZRシリーズの750ccおよび1,000ccユニットのエンジンのガス流動特性の相違によって必要となった。[5]販売された一部のFZR600モデルには、下部排気マニホールドにEXUPバルブシステムが搭載されていた。これは、低エンジン回転数で高い背圧を維持し、高エンジン回転数でより開くことで、中回転域でより優れたパワーをモーターに与える。EXUPシステムは主に米国および一部の欧州モデルに見られ、それらの市場での排出ガス関連の変更によって引き起こされるパワー損失を補うものであった。標準的な世界市場モデルは99 bhp（74 kW）を出力したが、EXUP装備バージョンは約91 bhp（68 kW）を出力した。
長年にわたる変化
オリジナルのスチールフレーム「3HE」FZR600 は、1988 年に始まった生産期間中、ほとんど変更されませんでした。
1990
1990年には、リアホイールの幅が1988～1989年モデルの標準装備であった3.5インチから4インチに拡大されました。同年、フロントブレーキキャリパーが4ピストン式にアップグレードされました（1988～1989年モデルの2ピストン式キャリパーから変更）。
1991-1992
1991年、FZRは兄弟車であるFZR1000 EXUPを模倣し、台形型のヘッドランプを1灯採用しました。また、スイングアームも変更され、やや太めのプロファイルとなりました。軽微なメカニカルな変更を除けば、各モデルイヤーにおける主な変更点は塗装とカラースキームでした。これには、1992年に設定されたバンス＆ハインズのスペシャルエディションスキームも含まれており、わずか636台が生産されました。
1993
ヤマハは1993年にツイン丸型ヘッドランプのデザインに戻りました。
1994
1994年には、ヨーロッパとアジア市場専用の4JHモデルが導入されました。主な違いは、従来の丸型ツインヘッドライトが、FZR600の後継機である1994～1996年型YZF600Rにも採用されている、今では有名な「キャッツアイ」スタイルのツインヘッドライトに置き換えられたことです。また、スタイリングを刷新し、新しいヘッドライトに合わせて、ボディワークにも若干の変更が加えられました。
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注記
- ^ ヤマハ発動機のイタリア公式サイト
- ^ “FZR600 買取”.バイク買取金額掲載中のバイクブーン。 2019-08-07 。2025-09-16に取得。
- ^ “FZR600【1989～99年式】を売る｜最新の買取相場と査定価格”. www.bike-passion.net 。2025-09-16に取得。
- ^ 株式会社プロトコーポレーション. 「FZRシリーズ | 新車・中古バイク検索サイト」。Goobike.com (日本語) 。2025-09-16に取得。
- ^ 「ヤマハの視点」、ポピュラーメカニクス、第166巻第6号、ハーストマガジン、1989年6月、ISSN 0032-4558
