| ファフニール | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高性能グライダー |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ローン・ロッシッテン・ゲゼルシャフト(RRG) |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年7月～8月 |
| 開発されて | RRG ファフニール2 |
伝説のドラゴンにちなんで名付けられたRRGファフニールは、アレクサンダー・リピッシュが設計したドイツの単座高性能グライダーです。1931年のレーン大会で優勝し、数々の傑出した飛行を成し遂げただけでなく、ガルウィングの流行の先駆けとなりました。
設計と開発
リピッシュは1929年に影響力のあったファフニールの設計を開始した。その洗練された設計は製作が困難であることが判明し、この航空機は1930年のレーンのヴァッサークッペ競技の開始時にようやく飛行試験の準備が整っただけであった。[1]
ファフニールは片持ち翼を備えた最初のグライダーではありませんでした。ダルムシュタット・コンスルが7年前に建造されていましたが、アスペクト比がほぼ20の片持ち翼は異例でした。強度を確保するため、単翼桁は深くする必要がありましたが、リピッシュはゲッティンゲン652翼型を採用することでこれに対応しました。この翼型は厚く、強いキャンバー角を持ち、低速時にも揚力を生み出します。翼根は胴体上部にフェアリングされていました。
主翼は平面的には直線的に先細りし、翼端は楕円形になっている。翼幅に沿う形状は、キャンバーの少ない、より広く使用されているゲッティンゲン535から、翼端の失速を防ぐため翼端にウォッシュアウトを設けたおなじみのクラークYプロファイルへと変化している。翼桁より前方は合板で覆われ、後方は布で覆われている。横方向の安定を図る上反角は1929年のグライダーでは一般的ではなかったが、リピッシュはファフニールで内翼幅の約40%に上反角を採用し、ガルウィングを実現した。後の多くのグライダーがこの形状を踏襲したが、製造が難しく、確固とした空力的根拠もない。翼外側の後縁には、幅広で定翼弦のエルロンが取り付けられている。[1]
ファフニールの胴体は断面が楕円形で、合板の外皮で丁寧に流線型に仕上げられ、翼の後ろに向かって細くなっていた。コックピットは翼のすぐ前にあり、当初は合板で覆われたフェアリングで囲まれ、視界のための側面の開口部が2つだけあった。後にこのフェアリングは、階段状の全面ガラス張りのキャノピーに置き換えられた。尾翼はすべて布張りであった。全可動式のテーパー状のエレベーターは、後退角のない前縁を持ち、胴体中央の小さな直線縁のフィンの下に取り付けられていた。フィンには、キールに取り付けられた大きな丸い方向舵が付いており、浅いエレベーターの切り欠き内を動いていた。発進事故により、この露出した低い取り付け部が危険な弱点であることが判明した。機首から翼後縁の下まで走るスキッドが降着装置として機能した。[1]
運用履歴
ファフニールは1930年8月に開催されたレーン競技会の開始時点では試験飛行を開始したばかりだったが、翼根部の乱流が性能を低下させることが判明した。コックピットと前縁の接合部に成形バルサ材を追加することでこの乱流は急速に軽減され、その後ギュンター・グローエンホフの操縦するこのグライダーは一定の成功を収め、ロバート・クロンフェルドと共に往復30km（19マイル）の飛行記録を樹立した。[1] [2]
1931年は新年早々にアルプス山脈で数回の打ち上げ事故に見舞われたものの、グローンホフとファフニールにとって成功の年となった。彼は5月にミュンヘンからカーデンまで曳航打ち上げにより272km（169マイル）を飛行し、200km（120マイル）を超えるグライダー飛行を初めて達成した。曳航打ち上げであったためこの飛行は公式記録には認定されなかったが、 8月下旬にヴァッサークッペとマクデブルクの間でバンジージャンプによる220km（140マイル）の飛行を行い、新記録を樹立した。[1] [3]グローンホフは1931年のレーン大会で総合優勝を果たした。彼は1932年のレーン大会でファフニールに乗っていた際に、方向舵に関連した別の打ち上げ事故により死亡した。[1]
修理され、コックピットが延長されガラス張りになったファフニールは、1933年にダルムシュタットからフランスまでの228km（142マイル）を超える飛行や、ベルリン上空での飛行など、いくつかの注目すべき飛行を行った。1934年には南米へ持ち込まれ、ブエノスアイレス上空を7時間以上飛行した。帰還後もダルムシュタットから飛行を続け、ベルリンの博物館に展示されたが、第二次世界大戦中の爆撃で破壊された。[1]
仕様
Simons (2006)のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 7.76 m (25 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 19.00 m (62 フィート 4 インチ)
- 翼面積： 18.6 m 2 (200 平方フィート)
- アスペクト比： 19.4
- 翼型：ルート：ゲッティンゲン 652；翼幅中央ゲッティンゲン 635；先端クラーク Y
- 空車重量: 225 kg (496 ポンド)
- 総重量: 315 kg (694 ポンド)
パフォーマンス
- 翼面荷重: 16.9 kg/m 2 (3.5 lb/sq ft)
参照
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefgh シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。65 ～ 70ページ 。ISBN 3 9806773 4 6。
- ^ 「グライダー - レーン競技会」『フライト』第XXII巻第36号、1930年9月5日、998頁。
- ^ ツエルル、ヒューベルト (1941). Segelflug im Wettbewerb der Völker。ベルリン：ESミトラー&ソーン。 p. 203.
外部リンク
- ゲッティンゲン 652 翼型 Archived 2013-08-06 at the Wayback Machine
- ゲッティンゲン 635 翼型 Archived 2013-01-25 at the Wayback Machine
- クラークY翼型
