 駅の上層階から下層階を眺める | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | バーンホフ通り8, Falkenberg/Elster ,ブランデンブルク ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯51度35分00秒 東経13度14分51秒 / 北緯51.58330度 東経13.24758度 / 51.58330; 13.24758 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営： | DB駅とサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線 |
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| プラットフォーム | 6（以前は8） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | 部分的に | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 1752 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | LF [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010103 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 3 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン |
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| Webサイト | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープニング | 1871年 （1871年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ファルケンベルク（エルスター）駅は、ドイツのブランデンブルク州で最大の駅の1つである。同州南部のファルケンベルク/エルスターの町にある。ドイツ鉄道ではカテゴリー3駅に分類されている。[2] 駅から7方向に鉄道が運行している。複数の路線が相互接続する場所に建設された2層の乗り換え駅（ドイツ語：Turmbahnhof、文字通り「塔の駅」）である。駅の上部と下部の両方に接続する大規模な操車場がある。ファルケンベルクはかつて東ドイツ（GDR）で5番目に大きな操車場であった。これらの線路は、1990年代以降は一部のみが使用されている。
1882年に建てられた大きな駅舎は第二次世界大戦で破壊されました。東ドイツ時代に建てられたレストラン複合施設は2010年以降大幅に再建され、現在は駅舎として利用されています。駅構内および周辺の多くの建物は、世界遺産に登録されています。
場所と名前
駅は、ザクセン州とザクセン＝アンハルト州の州境に近いエルベ＝エルスター郡のファルケンベルク／エルスター町に位置しています。当初はファルケンベルク（トルガウ生まれ）と称されていましたが、1937年に現在の名称に変更されました。町名はファルケンベルク／エルスター（スラッシュ付き）と表記されますが、駅名は括弧付きで表記されます。
駅舎は、南北に走るユーターボーク＝レーダーアウ鉄道の111.9キロ地点、南東から北西に走るヴェングリニエツ＝ロスラウ鉄道の148.2キロ地点、そして西東に走るハレ＝コットブス鉄道の95.0キロ地点に位置しています。ハレ＝コットブス鉄道はファルケンベルク駅の上層階を走り、他の路線は下層階を走っています。北東に走るニーダーラウジッツ鉄道（ニーダーラウジッツ・アイゼンバーン）も下層駅を起点としています。
駅には広大な操車場があり、下駅と上駅の両方に接続しており、数キロメートルにわたって広がっています。上駅の東側はウエビガウ＝ヴァーレンブルック市の領域まで広がっています。
ファルケンベルクの町の中心部は、ベルリン方面の路線の西側、ハレ方面の路線の北側に位置しています。かつての村の中心地とその領地は、駅から約400メートルの場所にありました。
歴史
ベルリン・アンハルト鉄道会社（ドイツ語：Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft 、BAE）は、1841年にベルリンからケーテン（当時はCöthenと表記）までの路線を開通させた。当初から、ベルリンとライプツィヒ、ドレスデンを結ぶ路線の増設を計画していた。ヘルツベルク、ウエビガウ、リーベンスヴェルダの各都市は、鉄道が自らの町と直結することに頑なに反対した。そこで、ファルケンベルクという小さな村と領地の近くを通る、やや西寄りのルートが選ばれた。当初、駅は駅長、電信技師、信号手2名、入換作業員数名が勤務する小さな停車場であった。[5]
1871年12月1日、ハレ・ゾラウ・グーベン鉄道( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn 、 HSGE )により、ファルケンベルクからコットブスへの鉄道が開通した。当初、列車は旧駅の下部に停車した。ファルケンベルクから西へアイレンブルクを経由してハレに至る路線は、1872年5月1日に開通した。同年、オーバーラウジッツ鉄道 ( Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) がコールフルト (現在のヴェングリニエツ)からファルケンベルクまでの路線の建設を開始し、1874年6月1日に開通した。これに続き、1875年10月15日、BAE がヴィッテンベルクからの路線を延長し、ハレおよびデッサウへの路線に接続した。 1878年、BAEはオーバー・ルジッツ鉄道の路線管理を引き継ぎました。その後数年間、3路線すべての交通量が非常に増加し、ファルケンベルクは重要な鉄道結節点となりました。1882年には、上下線の交差点に新しく、より大きな駅舎が建設されました。同年、プロイセン政府はBAEの路線管理を引き継ぎ、2年後にはHSGEも引き継ぎました。しかし、上層階のハレ＝ゾラウ駅、下層階の ベルリン＝アンハルト駅という名称はそのまま残りました。
当時の管轄下にあったエアフルトのStaatsbahndirektion（鉄道部門）はBAEとHSGEの2つの工場を統合し、1887年からは運営工場（Betriebswerkstätte）と呼ばれるようになり、後に機関車庫（Bahnbetriebswerk）に発展した。[6]
1890年以降の拡大
19世紀末には、ファルケンベルクへの輸送量が大幅に増加しました。1896年から1912年にかけて、3本の主要鉄道路線は輸送力不足を克服するため複線化されました。[7]操車場や工場を含む駅施設も拡張されました。1895年には新しい給水塔が建設され、1908年には下部駅に新たな機関庫が開設されました。[6]ファルケンベルクまで建設された最後の鉄道は、1898年3月15日にウクロまで続く私鉄の下部ルサチア鉄道が開通しました。
1934年夏、駅構内の貨物列車が別の貨物列車と衝突し、線路から押し出された貨物列車が対向列車と衝突する事故が発生しました。1名が死亡しました。[8]
1936年、ドイツ国防軍はファルケンベルクの南西に位置するアルト・レーネヴィッツに大規模な陸軍飛行場を開設した。頂上駅から飛行場まで鉄道が敷設され、物資や飛行場職員を輸送していた。[9]
1939年当時、この駅は20kmの本線と93kmの側線、324の分岐器を備えていました。駅の上部と下部にはそれぞれ20の信号所と3つの機関区がありました。操車場からの出口は、上部から1日4,000両、下部から2,400両の貨車を取り扱っていました。空港への側線があり、変電所とトルガウ穀物協同組合のファルケンベルク支線への分岐がありました。[8]
第二次世界大戦中、ユーターボーク方面への路線の複線化工事が開始されましたが、未完成でした。一部の土手は現在も保存されています。この工事は主に強制労働者と捕虜によって行われました。[10]
操車場とファルケンベルク飛行場を擁するこの駅は、戦略的に重要な位置を占めていたため、第二次世界大戦中、連合軍による幾度もの爆撃の標的となった。最も深刻な攻撃は1945年4月に発生した。4月18日、入口の建物、踏切構造物、そして周辺の多くの建物が完全に破壊された。ラジオ報道では、ファルケンベルク鉄道ジャンクションの完全破壊を目的としたさらなる攻撃が同日に予定されていたが、爆撃は主に下駅に向けて行われ、機関車庫を含む多くの建物が破壊された。[11]
第二次世界大戦後
終戦から数日後、ブラシェンコ駅長率いるソ連軍は、1945年5月15日に戦略的な鉄道施設の再建を開始した。その後数か月かけて、ファルケンベルクからの鉄道路線は、当初は暫定的なものであったものの、徐々に運行を再開した。[12] 1948年にはすべての線路が再び使用可能になった。[13]
東ドイツ時代には駅は拡張され、線路は160kmに及び、分岐器は377基設置された。[14] 19世紀から存在していた下駅と上駅を結ぶ北東側の連絡曲線に加え、踏切の南東側にも連絡曲線が建設された。これにより西側から下駅への直通運転が可能となり、上駅構内で折り返し運転することなくエルスターヴェルダ方面への運転が可能になった。機関車庫は約500人の従業員を抱え、東ドイツ最大級の機関車庫の一つとなった。[6] 1970年代と1980年代には、毎日約5,000両の貨車がファルケンベルクから出発した。
この駅は国防上も重要であった。貨物線路には、移動中のソ連兵が洗面所を利用できるよう、一時的にプラットホームが設置された。[15] 1972年にはミトロパ駅に新しいレストラン棟がオープンした。
最初の電気で動く旅客列車は1986年9月27日にヴィッテンベルク方面からファルケンベルクに到着し、1986年12月13日にリーザ方面への電化が始まりました。1987年10月にはルーラント方面への電化が延長されました。 [13]ユーターボーク、トルガウ、フィンスターヴァルデ方面への他の3つの主要鉄道支線は1989年に電化されました。
1990年以降、地域の工業生産の衰退と道路輸送へのモーダルシフトにより、貨物輸送における駅の重要性は大幅に低下しました。1991年以降、車両基地の車両数は徐々に減少し、ヴィッテンベルク車両基地は1994年に閉鎖されました。1998年には、車両基地の業務はライプツィヒ＝エンゲルスドルフ車両基地に移管され、その後まもなく、この駅は車両の管理を一切行わず、純粋な旅客輸送のみを行う駅へと転換されました。
2010年と2011年には、駅舎上部に旅客用プラットフォームが建設され、鉄道施設も改修されました。旧ミトロパ社屋は完全に再建されました。上部車両基地は2011年にBLGオートレール社に引き継がれ、「鉄道自動車輸送拠点」として利用されています。[16]
環境
ファルケンベルクの町は鉄道によって決定的に形作られました。最初の数年間、ファルケンベルク駅は小さな駅でしかなく、当時はまだ町はほとんど発展していませんでした。鉄道建設直前のファルケンベルクの住民は350人でしたが、東西線が開通した時には405人にまで増加しました。[17]東西線と、後にヴィッテンベルクからコールフルト・ファルケンベルクに至る線路が建設されると、ファルケンベルクは鉄道の結節点となり、村は大きく発展しました。多くの鉄道員がこの町に定住しました。鉄道駅と旧市街の間の地域は徐々に開発されていきました。1888年には入口の建物の隣に郵便局が開設されました。
19世紀末には、鉄道線路の拡張が道路交通の障害となっていった。1896年、下駅プラットホーム北側のウエビガウアー通りの踏切を置き換えるため、線路上に高架道路が建設された。[7]
1897年以降、協同組合が融資を受け、駅西側のいくつかの通りに長屋のような住宅を建設しました。これらの住宅には、厩舎、小さな庭、共同洗濯室などが含まれていました。[18]現在、この地域はファルケンベルク鉄道集落として文化遺産に登録されています。1912年に荘園が市の所有となり、主に鉄道の東側を中心に新たな建設地が選定されました。1920年代にはさらに多くのアパートが建設され、1925年にはファルケンベルクはかつてのリーベンスヴェルダ地区で4,850人の住民を抱える最大の町となりました。[18]
1962年、当時人口約7,000人だったこの町は、町として認定される勅許状を受け取りました。町の紋章には、鉄道のシンボルである翼のある車輪が描かれています。
説明
路線完成後まもなく、アンハルト鉄道の線路西側、ファルケンベルクに小さな駅舎が建設された。他の2本の幹線が完成すると、東西線と南北線の間の角に大きな駅舎が建設された。この建物は第二次世界大戦中に破壊された。その後、元の駅舎が再び駅舎として使用された。1985年に駅舎は大幅に改築され、外観が大きく変更された。[5]その後、駅のサービス施設として使用された。この建物は2013年12月にオークションで売却された時点では空き家であった。
1970年代には、入口建物の南側にミトロパ・レストランとして新しい建物が建設されました。1990年以降、レストランの建物は一時閉鎖され、2000年からはキオスクとして使用され、2010年に全面的に改築されました。修復された建物は2011年に開館し、現在はレストランと地元バス会社レーマン・ライゼンの事務所が入っています。また、共通乗車券とドイツ鉄道の乗車券の販売所もあります。改築前は、北側のプラットフォーム上に乗車券販売用の小さな建物がありました。
プラットフォーム
下層駅には5本の駅プラットホームがあり、1番線は駅舎に隣接し、その他の線路は2つの島式ホーム（1つは2番線と3番線、もう1つは4番線と5番線）にある。かつては主に下ルサチア鉄道の列車が使用していた東側の5番線は、現在は使用されていない。プラットホームの南端には、上層プラットホームへの階段がある。下層プラットホームは以前は歩行者用トンネルで結ばれていた。2012年夏、このトンネルは閉鎖・埋め立てされたため、現在では利用者は上層プラットホーム上の通路を通って下層プラットホーム間を移動する必要がある。[19]
上部には6番線と7番線が2つの駅外ホームがあります。2000年から上部ホームの改築工事が行われるまでは、3面ホームがあり、6番線は現在の位置にあり、7番線と8番線は島式ホームの隣にありました。
トラックネットワーク
鉄道駅周辺では、ユーテルボーク（Jüterbog）–レーデラウ（Röderau ）線と（ヴェングリニエツ（Węgliniec）–ホルカ国境（Horka border）–ロスラウ（Roßlau）線（いずれも下駅経由）、そしてハレ（Halle）–コットブス（Cottbus）–グーベン（Guben ）線（上駅）の3本の電化本線が交差しています。北東方面への支線である下ルサチア鉄道（Lower Lusatian Railway）は、現在では定期運行されていませんが、この駅が起点となっています。
駅の北東部と南東部には複数の連絡カーブがあり、列車は2つの階の間を走行できます。レーダーラウからの路線は上層線とは直接接続されていません。
ヴィッテンベルクからの路線は、旅客駅の北約2キロメートルでユーターボークからの路線と交差しています。下操車場は両路線の間にあります。上操車場は旅客駅の東側、コットブス方面の路線にあります。下操車場には1つの出入口があり、上操車場には両端があります。[14]
遺産
駅舎のいくつかは、ファルケンベルク/エルスター市の歴史的建造物リストに「ファルケンベルクの塔駅」として登録されている。 [20]
下駅では、以下のものが遺産に登録されている：「給水所の建物、信号ボックス『B 20』とその技術、1番線と3/2番線のプラットホームの屋根、1番線と4/5番線の階段と出口の屋根、2/3番線の階段と出口の遮断機、3/2番線の売店、踏切遮断機の支柱4a」[20]
登録建造物であるキオスクは1989年に民間所有者によって取得されました。[21]その後、所有者は旧ミトロパビルの一部をキオスクとして利用しました。再建工事の開始に伴い、所有者と町の将来の利用について合意に至らなかったため、スナックバーは2010年8月31日に閉店しました。[22]
プラットホームから歩行者用トンネルへの階段は、プラットホームトンネルの閉鎖以来、使用できなくなっています。ファルケンベルク市がトンネルを保存できるという希望は、遺産登録にプラットホーム設備のみが含まれているため、叶いませんでした。[19]プラットホーム北側のウエビガウアー通りにある踏切遮断柱4aは、19世紀末の高架橋建設により、既に本来の機能を失っていました。
上部駅には、以下のものが世界遺産に登録されています。「給水塔と給水クレーン、信号ボックス『B3』とその技術、そして向かい側の変電塔」[20] 。これらの施設は、旅客駅から東に約1.5km離れた操車場にあります。上部車両基地の機関庫IIIは、2001年以来、個人の機関車コレクションに使用されています。[6]
駅周辺には、建造物として保護されている建物がいくつか存在します。ファルケンベルクにある世界遺産の「鉄道集落」（Eisenbahnersiedlung）、入口棟の北側にある旧バーンマイスターライ（線路長の建物、現在は住宅）、そして「鉄道敷地の北側にある52型蒸気機関車と2台の水上クレーン」などがその例です。ファルケンベルク／エルスター鉄道博物館もこのエリアにあります。
ウービガウ駅の旧信号所W12は、ウービガウ＝ヴァーレンブルック市の歴史的建造物に指定されています。この信号所はウービガウ駅のプラットホームのすぐ隣に位置しており、駅入口の建物も指定建造物となっています。[20]
旅客サービス
ファルケンベルクは、鉄道の結節点となって以来、長らく長距離交通の停車駅であった。南北方向では、ベルリン・ドレスデン鉄道は1875年の開通後、ベルリンからドレスデンやケムニッツ方面への輸送を巡ってファルケンベルク経由でアンハルト線と競合した。この競争は両社の国有化にもかかわらず1960年代後半まで続いた。しばしば列車はアンハルト線を通ってリーザ近郊のレーデラウ駅まで走り、そこで一部はケムニッツ行き、もう一部はドレスデン行きに分岐し、ドレスデンからはプラハ行きの列車も運行されていた。これらの列車のほぼ全てがファルケンベルクに停車した。
1930年には、ファルケンベルクから出発する乗客数は21万1000人に達しました。当時、毎日8本の急行列車、6本の準急行列車、そして42本の普通列車が様々な方向に運行されていました。[17]
1960年代後半以降、ベルリンからドレスデンおよびリーザ方面への定期列車は、ほぼベルリン・ドレスデン鉄道のみで運行されていました。しかし、2000年以降も、ベルリンとドレスデンの間をファルケンベルク経由で迂回する列車が頻繁に運行されていましたが、同駅には停車しませんでした。
東西方向では、1930年代にはカッセルとブレスラウ（現ポーランドのヴロツワフ）を結ぶ2本の急行列車など、一部の急行列車と準急行列車がファルケンベルク経由で運行されていた。1990年代までは、フランクフルト（オーダー）とフランクフルト（マイン）を結ぶ区間間列車など、ファルケンベルク経由で東西方向の急行列車が運行されていた。1990年代前半には、鉄道サービスは統合された定期運行ダイヤに統合された。1995～1996年のダイヤでは、ファルケンベルク（エルスター）から以下の列車が2時間間隔で運行されていた。
- InterRegio :ライプツィヒ– ファルケンベルク –ドーベルルク - キルヒハイン–コットブス(ライプツィヒからの部分は元々他の駅から来たもの)
- 地域急行:シュヴェット– ベルリン – ファルケンベルク –ルーラント– コットブス
- 地方鉄道: ライプツィヒ – ファルケンベルク (ピーク時に臨時列車あり)
- リージョナルバーン: ファルケンベルク –リーザ(午前中の一定間隔パターンのギャップ)
- リージョナルバーン：ファルケンベルク –ヘルツベルクシュタット
- 地方鉄道: ファルケンベルク– ルーラント
- 地域鉄道: ファルケンベルク – ドーベルルーク – キルヒハイン – コットブス
- 地方鉄道:ルターシュタット ヴィッテンベルク– ファルケンベルク (ピーク時に臨時列車あり)
ヴィッテンベルクからゲルリッツまで、地域急行列車が 1 日に 3 本運行されていた (列車の一部はアッシャースレーベン発) 。
ヘルツベルク・シュタット (町) より先の地域サービスは、1995年より廃止されました。1998年4月には、ファルケンベルクとヘルツベルク・シュタット間の旅客サービスも廃止されました。2001年5月、ライプツィヒ、ファルケンベルク、コットブス間のドイツ鉄道インターレギオサービスは、地域急行サービスに置き換えられました。ファルケンベルクとリーザ間の旅客サービスは、2004年12月のダイヤ変更で終了しました。長年にわたり、ライプツィヒからファルケンベルクを経由してルーラントおよびホイアースヴェルダへ向かう地域急行サービスの導入など、さらにいくつかのサービス変更がありました。このサービスは、2013年12月にSバーン中ドイツ鉄道のS4サービスとして導入されました。
2026年には以下のサービスが当駅で運行されていました: [23]
| ライン | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| 宗教3 | ファルケンベルク-ユーテルボーグ-ルートヴィヒスフェルデ-ベルリンズードクロイツ-ベルリン中央駅-エーバースヴァルデ-アンガーミュンデ-シュヴェット(オーダー) | 土日夜 1本 |
| 宗教4 | ファルケンベルク-ユーターボーグ-ルートヴィヒスフェルデ-ベルリン ズードクロイツ-ベルリン中央駅-ベルリン・シュターケン-エルスタール-ラーテノウ(-シュテンダール) | 2時間ごと |
| RE 10 | ライプツィヒ中央駅–ファルケンベルク–ドーベルルク・キルヒハイン –コットブス–イェンシュヴァルデ– グーベン – アイゼンヒュッテンシュタット–フィンケンヘルト –フランクフルト(オーデル) | |
| 宗教改革 11 | ライプツィヒ中央駅–ファルケンベルク–エルステルヴェルダ・ビエラ –ルーラント–ホイエルスヴェルダ | |
| 宗教改革 14 | ファルケンベルク–ジェッセン–ルターシュタット ヴィッテンベルク中央駅–デッサウ | 一部の列車 |
| RB 43 | ファルケンベルク–ドーベルルク・キルヒハイン–コットブス–イェンシュヴァルデ – グーベン –アイゼンヒュッテンシュタット–フィンケンヘルト –フランクフルト(オーデル) | 2時間ごと |
| RB49 | ファルケンベルク–エルスターヴェルダ＝ビーラ –ルーラント–ゼンフテンベルク(–コトブス) | |
| RB51 | ファルケンベルク–ジェッセン–ルターシュタット ヴィッテンベルク中央駅–デッサウ | |
| S4 | ファルケンベルク – アイレンブルク–ライプツィヒ中央駅–ライプツィヒ・バイエルン駅–マルククレーベルク–マルククレーベルク＝ガシュヴィッツ |
注記
- ^ MDV運賃はゾーン124、291、292間の旅行にのみ適用されます。
参考文献
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ ab "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ 「アレ・ツィエロルテ」(PDF) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH。 2021 年 1 月 1 日。p. 62. 2021年8月22日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021 年5 月 5 日に取得。
- ^ 「タリフゾネンプラン」(PDF) (ドイツ語)。Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH。 2021 年 8 月 1 日。2021年 8 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021 年8 月 22 日に取得。
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- ^ abcd クラウス＝ユルゲン・キューネ (2011)。Bahnbetriebswerke der DDR: 1949 ～ 1993 (ドイツ語)。トランスプレス。87～ 88ページ 。ISBN 978-3-613-71401-4。
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- ^ ab ハインツ・シュヴァリック (2007)。クロニク・デア・シュタット・ファルケンベルグ/エルスター。フォム・シュトラーセドルフ・ツア・アイゼンバーナーシュタット。 Erster Teil (PDF) (ドイツ語) (第 2 版)。 Stadtverwaltung Falkenberg/Elster。131–133ページ 。 2014 年8 月 17 日に取得。
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