フェデラルウェイダウンタウン駅
ライトレールとバスターミナル

 68 フェデラルウェイダウンタウン
開業日のライトレールプラットフォーム
一般情報
位置31621 23rd Avenue South
Federal Way, Washington,
United States
座標北緯47度18分57秒 西経122度18分14秒 / 北緯47.31583度 西経122.30389度 / 47.31583; -122.30389
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
列車運行会社サウンドトランジット
バス路線16
バス停13
バス事業者
工事
構造タイプ高められた
駐車場1,524 台
自転車施設自転車ロッカーとラック
アクセス可能はい
歴史
オープン2006年2月11日（交通センター）2025年12月6日（ライトレール） （2006年2月11日）
 （2025年12月6日）
再建された2020～2025年
以前の名前フェデラルウェイ交通センター
サービス
前駅 サウンドトランジット 次の駅
リンク
スターレイク
リンウッドシティセンター方面
 1行目 ターミナル
提案されたサービス
スターレイク
リンウッドシティセンター方面
 1行目
（2032年）
 サウスフェデラルウェイ
タコマドーム方面
位置
地図

フェデラルウェイ・ダウンタウン駅は、アメリカ合衆国ワシントン州フェデラルウェイにあるライトレール・バスターミナルです。サウンド・トランジットが運営するリンク・ライトレール・システムの一部である1号線の南端に位置し、キング郡メトロ、ピアース・トランジット、サウンド・トランジット・エクスプレスのバスも運行しています。駅はザ・コモンズ・アット・フェデラルウェイ・ショッピングモールの近くにあり、1,500台収容可能な駐車場を備えています。また、キング郡メトロが運行するバス路線、 ラピッドライドA線の終点でもあります。

フェデラルウェイ初のパークアンドライド駐車場は、1979年にメトロトランジット（現キング郡メトロ）によって開設され、主にシアトルダウンタウン行きの急行バスが利用していました。フェデラルウェイ・トランジットセンターと名付けられた新施設の計画は、 1996年にサウンドトランジットが地域交通システムとして設立された際に住民投票で承認されました。2006年2月11日、隣接する駐車場と州間高速道路5号線からの直通ランプとともに開業しました。このトランジットセンターは、交通指向型開発の構築を目指し、フェデラルウェイが新たなダウンタウンの建設地として希望していた場所に建設されました。

フェデラルウェイにライトレール駅を建設する計画は1980年代に浮上し、2008年の住民投票によりサウンドトランジットによる予備設計とエンジニアリングが承認されました。後にフェデラルウェイ・リンク延伸と名付けられたこのプロジェクトは、大不況による資金削減により規模が縮小され、その後、2016年に承認され建設資金が充てられた新しいサウンドトランジット3パッケージに移行しました。フェデラルウェイ・ダウンタウン駅は、2020年に交通センターと車庫の南側の敷地で建設が開始されました。バス停は2025年3月に移設され、ライトレール駅は2025年12月6日に開業しました。

位置

フェデラルウェイ・ダウンタウン駅は、フェデラルウェイの317丁目と320丁目の間のサウス23番街の西側に位置しています。西側には近くの通りに接続するバス路線があり、北端には州間高速道路5号線の高乗車車レーンへ直接アクセスできる大きなラウンドアバウトがあります。サウス317丁目の北側には大きな駐車場があります。 [1] [2]駅は、地域型ショッピングモールであるフェデラルウェイ・コモンズの北にあり、周囲は主に商業施設や小売店に囲まれています。[3] [4] 8車線道路が溝として再建された後、サウス320丁目をまたぐサウス21番街に歩行者と自転車用の横断歩道が計画されており、駅とフェデラルウェイ・コモンズが接続される予定です。[5] [6]

フェデラルウェイ市政府は、長期予測では、交通中心の利用と推定5,000戸の住宅ユニットに対応するために、近隣地域の再開発を奨励することを計画している。 [3]タウンスクエアパークと呼ばれる都市公園と舞台芸術センターは、新しい開発エリアを準備するために、市によってそれぞれ2016年と2017年にオープンした。駅の駐車場の北にあった元ターゲット大型店は市政府によって取得され、4棟の複合開発のために2023年に取り壊された。[3] [5]フェデラルウェイダウンタウン駅の6エーカー（2.4ヘクタール）の建設準備エリアは4つの街区に分割され、サウンドトランジットによる低所得者向け住宅やその他の開発に使用される予定である。[7] EB-5ビザプログラムの資金で、このエリアに45階建ての高層マンションとホテルタワーを建設する以前の提案は、2010年に発表された。[8]

歴史

先人たち

フェデラルウェイ地域で最初のメトロトランジット（現キング郡メトロ）バス路線は、機関設立後の1973年に運行を開始しました。 [9]コミュニティにはタコマとシアトル・タコマ国際空港へのローカルサービスがあり、後にシアトルのダウンタウンへの急行ルートが1976年に開始されました。[10] [11]フェデラルウェイは、メトロが最初の拡張計画でパークアンドライド駐車場の建設を優先するキング郡南部の数か所のうちの1つに指定されました。[12] 1974年、地元の実業家がシータックモールの東側に5.6エーカー（2.3ヘクタール）の土地を寄付し、サウス320丁目近くにパークアンドライド駐車場を建設しました。1979年11月5日に開業し、798のストールがあり、バスは州間高速道路5号線とサウス324丁目に直接アクセスできます。 [13]

パークアンドライドは、1980年7月にタコマからフェデラルウェイへのバス運行を開始したメトロトランジットとピアーストランジット間の乗り換え地点としても機能した。 [14]タコマへの便は、ラッシュアワー時にはメトロの急行バスに、その他の時間帯には州道99号線のローカルルートに接続するように時間設定されていた。 [15]タコマトランジットは、 1975年に民間事業者が路線を引き継ぐまで、フェデラルウェイとメトロトランジットを接続するサービスを運営していた。[16] 1988年までに、フェデラルウェイ–シアトル路線は、メトロの60の急行路線の中で最も多くの毎日の乗客数を抱え、拡張された947台の駐車場は平日は定期的に満車になった。[17] [18]メトロはその後、1997年にキング郡南部でのサービスを再編し、シアトルのダウンタウンでの乗り換えに代わる、フェデラルウェイのパークアンドライドなどの地元の拠点に重点を置いた。[19]

交通センター

1996年の住民投票で、後にサウンドトランジットと名付けられた地域交通機関への資金提供が承認され、新しい交通施設と鉄道システムの建設も含まれていた。住民投票には、駐車場と州間高速道路5号線の多乗車車レーンへの直通ランプを含む、フェデラルウェイの新しい交通センター に割り当てられた4,000万ドルが含まれていた。[20] [21]地域バスシステムのサウンドトランジットエクスプレスは1999年9月に開始され、新しい交通センターの計画が続けられる間、暫定的に既存のパークアンドライドを使用する予定だった。最初の9つのルートには、フェデラルウェイとベルビュー間のサービスと、レイクウッドからシアトル・タコマ国際空港への終日接続があり、途中、タコマとフェデラルウェイに停車するルートがあった。[22] [23]ワシントン州とキング郡政府は当初、既存のパークアンドライドの場所に交通センターを建設することを支持し[24]

1999年1月、サウンドトランジットと市政府は、既存のパークアンドライド駐車場から離れた場所にトランジットセンターを開発することで合意し、候補地を4か所に絞り込んだ。[25] 1999年3月、シータックモールの北側の好ましい場所が選ばれた。そこは、市政府が反対していたセックスショップチェーンが買収した、元サイロ電気店だった。 [26]計画者は、トランジットセンターの駐車場を、民間開発業者による新しいコンドミニアム複合施設や他の小売店と併設することを構想していたが、サウンドトランジットは、公共投資なしでは実現不可能であると判断した。[27]フェデラルウェイ地域の他のプロジェクトに対する修正とともに、いくつかのコスト削減策が承認された後、2000年10月にトランジットセンタープロジェクトに3,060万ドルの予算が割り当てられた。[28]このプロジェクトの環境影響評価書は2002年3月に公表されましたが、地元の事業主グループが、交通センターが交通渋滞を悪化させるとして、計画の中止を求める訴えを起こしました。この訴えは8月に審理官によって却下され、その後、事業主らが訴訟を起こしましたが、裁判官による審理は却下されました。[29] [30] 

2017年に撮影された旧交通センター

交通センターのための土地収用は、2003年1月にサウンドトランジットによる旧サイロストアを含む3つの不動産の購入から始まった。[31]他の2つの不動産は収用手続きを経た。[30]現場の不動産の取り壊しは、ワシントン州運輸局によって管理される直接アクセスランプの工事とともに2004年7月に始まった。[32]新しいフェデラルウェイ交通センターは、高さ400フィート（120メートル）の天蓋で覆われた島式プラットフォームに12台のバスベイを備え、2006年2月11日に開業した。 [33] [34]キング郡メトロ、ピアス交通、およびサウンドトランジットエクスプレスが運行する路線で毎日200台のバスにサービスを提供するように設計された。サウス317丁目の直通ランプの前半は2月10日に開通し、サウンドトランジットは2月13日にシアトルのダウンタウンへの新しい急行ルートを開始した。[34] [35] 6.9エーカー（2.8ヘクタール）[36]の交通センターには、バス停とは歩道橋で結ばれた1,200台収容の5階建て駐車場、公衆トイレ、キスアンドライドゾーンがあった。サウンドトランジットのパブリックアートプログラムの一環として、伐採した丸太のような形をした大きな時計が歩道橋に設置され、カエデの葉を模した2つ目の時計がバス停の上に設置された。[37]

サウンドトランジットが手がけた最初の公共交通指向型開発プロジェクトは、駐車場に隣接する区画を使用して、2010年6月に交通センターで開業した。韓国女性協会は、1,800万ドルをかけて、組織の事務所を備えた61戸の低所得者向け住宅複合施設を開発した 。[38] 2010年10月、キング郡メトロは、州道99号線でフェデラルウェイ交通センターからタクウィラ国際大通り駅まで運行する、 Aラインと名付けられた最初のラピッドライドバス高速輸送路線を開始した。[39] 2015年2月に交通センターに駐車されていた車両を調査したところ、75 %の車両が施設から5マイル（8.0km）以内の住所に登録されていた。パークアンドライドは平日は数年間ほぼ満員となり、2011年にはピーク時に100%に達した。 [4]交通センター発の路線の乗客数は2015年に1日4,655人に達し、サウンドトランジットのシアトルダウンタウン行きのピーク時専用急行路線は朝の時間帯に最も多くの乗客を集めた。[4] 2024年までに、フェデラルウェイ交通センターの1日あたりの乗車数は7,000人に達した。[40]  

ライトレール計画

1984年、メトロトランジットとピュージェットサウンド政府協議会は、シアトル大都市圏にサービスを提供する地域ライトレールシステムのルートを調査する合同委員会を設置した。フェデラルウェイは、南はシアトル・タコマ国際空港かレントンまで到達する計画の第一段階以降の将来の駅の候補地として検討されていた地域の一つであった。[41] 1986年の委員会の最終報告書では、フェデラルウェイを88マイル (142 km) のシステムの終点に選び、主に州間高速道路5号線を通ってシアトルからリンウッドまで行き、東は州間高速道路90号線で分岐することになっていた。[42] [43] 1994年の別の地域交通調査では、フェデラルウェイ・シアトル間の主要回廊を補完するために、フェデラルウェイ・タコマ間のライトレール路線とイーストサイドへの接続を提案した。[44]地域交通局（現在のサウンドトランジット）は、シアトル・タコマ間の全線をフェデラルウェイのダウンタウンに中間駅を設けて住民投票にかけることを決定したが、[45] 1995年3月に有権者によって否決された。[46] [47]改訂されたサウンドムーブ計画は1996年11月に可決されたが、シアトル・タコマ国際空港のライトレールシステムは廃止された。[47] [48]

最初のリンク・ライトレール・システムが2000年代初頭に建設されたことを受けて、サウンド・トランジットは第2次主要資金パッケージに含まれる将来の延伸について研究を開始した。[49]空港から州道99号線沿いにフェデラルウェイとタコマに至る南延伸は、2005年に80の候補プロジェクトの中に挙げられ、交通センターにサービスを提供する予備計画とともに更なる研究に進んだ。 [50] [51]この路線は、2007年の道路交通局の投票措置における50マイル(80 km)のライトレール延伸の一部であったが、有権者に否決された。[52]サウンド・トランジット2と名付けられた独立型交通局投票措置は、2023年に完成すればサウス272丁目駅を終点とする34マイル(55 km)のライトレール延伸を含む、2008年11月に可決された。[53] [54]大不況期におけるサウンド・トランジットの税収見込みの大幅な減少を補うため、いくつかのプロジェクトが変更または中止された。サウス272丁目駅は2011年に延期され、計画とエンジニアリングのみに資金が充てられることになった。[55] [56]

2015年7月、サウンドトランジットは、フェデラルウェイリンク延伸工事の優先ルートとして、州間高速道路5号線沿いのルートを選択しました。これには、アングルレイク駅とハイラインカレッジ間の資金提供済み部分と、フェデラルウェイのダウンタウンに達する延期されたセクションが含まれます。[57]既存の交通センターに隣接する高架駅はルートの一部でしたが、追加の南北の立地オプションが最終的な環境影響評価で検討されることになりました。[58]サウンドトランジットは、州道99号線に接続する交通センターの西側の駅の場所、交通センターの東側、サウス317丁目の切土保留オプション、およびサウス320丁目のパークアンドライド駐車場の切土保留駅も検討しました。[59]フェデラルウェイリンク延伸の延期部分は、当初16億ドルの費用がかかると見積もられていましたが、2016年11月にサウンドトランジット3の投票措置 が有権者の承認を得たことで資金が確保されました。[60] [61]このプログラムには、2030年までにフェデラルウェイからタコマまでリンクライトレールサービスをさらに南に延長するための資金も含まれていました。[62]

駅および延伸区間全体の7.8マイル（12.6 km）のガイドウェイに関する最終的な設計施工契約は、2019年6月にキーウィット・コーポレーションに授与された。[63]最終設計プロセスで、サウンド・トランジットは、リンク列車への乗り換えを改善するためにバス停を駅の西側に移動する動議を承認した。既存のトランジットセンターのバス停は、保守費用を削減するために取り壊されることになっていた。[64]当初、駅には400台収容可能な第2駐車場が建設される予定だったが、最終設計中に既存の駐車場を拡張する計画が取り下げられた。[64] [65]サウンド・トランジットは2022年6月にフェデラルウェイ・ダウンタウン駅を駅の正式名称として採用した。これは、市議会がフェデラルウェイ・トランジットセンターという名称の維持を支持していたが、パブリックフィードバックではダウンタウン・フェデラルウェイ駅よりも好まれたものであった。[66]

ライトレール建設

2022年10月にプラットフォーム建設

駅とその準備エリアの土地取得プロセスは、2017年4月に影響を受ける土地所有者への書簡から始まりました。[67]駅建設の準備として、敷地内の建物（空きになったストリップモール、2つのレストラン、ガソリンスタンド）の解体が2020年4月に始まりました。 [68]フェデラルウェイリンク延伸工事の起工式は、COVID-19パンデミック中の公共の集会の制限により、2020年7月に公開されたオンラインビデオを通じて仮想的に行われました。[ 69 ]地元の太平洋諸島系、黒人、アジア系コミュニティのアーティストによる42点の壁画シリーズが、駅の敷地を囲む建設フェンスに設置される予定でした。2020年8月、サウンドトランジットの職員が「人種差別が動機であると疑われる」破壊行為により、いくつかの作品が損傷しました。[70] [71]

駅の高架ガイドウェイの掘削と掘削は2021年3月に始まり、その3か月後に柱の建設が開始されました。[72] [73]駅の高架プラットフォームの桁は2021年8月から12月の間に設置されました。[74] [75] 続いて、2022年7月に南320番街に将来の尾線用の桁が設置されました。[76] 駅の屋根を支える鋼鉄製キャノピーの最初のセクションは2022年9月に建設されました。[77]フェデラルウェイダウンタウン駅の建設は、 プラットフォームレベルでの構造用鋼とコンクリートの注入と並行して、2023年7月に50%のマイルストーンを達成しました。[78]

ライトレールプラットフォーム直下の新しいバスループは2025年3月30日に開業した。その後、古い交通センターは解体のため閉鎖された。[1]フェデラルウェイダウンタウン駅でのライトレール列車の試験運行は2025年初頭に開始され、2025年8月に建設契約が実質的に完了した。[40] [79]交通センターの既存の駐車場は西側に拡張され、さらに400台分の駐車スペースが追加され、合計収容台数は1,500台となった。[2] [80]ライトレールの運行は、フェデラルウェイ・ブラック・コレクティブ主催のリボンカット式典とコミュニティフェスティバルの後、2025年12月6日に開始された。[81] [82]

駅のレイアウト

建設中のライトレールのプラットフォーム。背景にはレーニア山が見える。

フェデラルウェイ ダウンタウン駅は、南23番街の西側に沿って北東から南西に延びる島式の高架プラットフォームで構成され、末端の線路は南320丁目を横切って南に400フィート (120 m) 続き、フェデラルウェイのコモンズの駐車場に通じている。[2] [83]プラットフォームへは階段、エスカレーター、エレベーターで接続された2つの入口から行くことができる。これらの入口には券売機、乗客案内所、公衆トイレもある。[2] [84]駅の13ベイのほとんどを備えたバスループはプラットフォームのすぐ西側にあり、近くの道路に接続している。[2] [85]駅の5階建て駐車場は入口から北西に3ブロックのところにあり、1,500台収容可能。さらに屋外の24台分の駐車スペースは身障者用駐車スペースとして確保されている。[2]駐輪場は、ガレージ内と駅入口付近に8つのロッカーと合計60台のラックが設置されています。 [2]

駅と車庫には、サウンドトランジットのパーセント・フォー・アート・プログラムの一環として設置された常設の公共アート作品がいくつかある。階段とエスカレーターには、キャサリン・ウィドゲリーがデザインした一連のガラスパネル、プリズマティックが設置されており、自然光をさまざまな色に反射する。彫刻家ドナルド・リプスキーの「リーフィー・ウェイダー」 （フェデラル・ウェイのアナグラム）は、バスループ内に設置されたガラスのランプシェードと電球が付いた2つの特大ティファニーランプで構成されている。拡張された駐車場の西側は、クリスティン・グエンの大型スクリーン壁画「ア・サウンド・トゥ・マウンテン」で覆われている。[86] [87]マイルズ・ペッパーのキネティック彫刻「ハイファイブ」は、2006年に近くのロータリーの交通センターに設置され、駅のキスアンドライドエリアに移動された。[88]リプスキーは当初、高い木の幹の上でバランスをとるサーカスの象と、その幹にサギを乗せた3階建ての作品を提案した。この作品は2020年にフェデラルウェイ市議会によって拒否され、市議会は手紙の中でこの作品が市を「嘲笑と嘲笑の対象」にするだろうと述べた。[89] [90]

サービス

この駅は1号線の南端駅であり、フェデラルウェイとシアトル・タコマ国際空港、レーニア・バレー、シアトルのダウンタウン、ワシントン大学キャンパス、スノホミッシュ郡を結んでいる。フェデラルウェイ・ダウンタウンから北行きで次の停車駅はスター・レイクである。[2] 1 号線の列車は、平日と土曜日は午前4時30分から午前1時 30分まで1日21時間、日曜日は午前5時30分から午前0時30分まで 18時間、フェデラルウェイ・ダウンタウン駅に停車する。平日の通常運行では、列車はラッシュアワーと正午の運行時にはそれぞれおよそ8～10分間隔で運行され、早朝と夜間は12～15分間隔と長めの運行間隔となっている。週末には、1号線の列車は正午の時間帯には10分間隔、朝と夕方には12～15分間隔でフェデラルウェイ・ダウンタウン駅に到着する。[91]この駅はシアトルダウンタウンのウェストレイク駅から約56分、シアトル・タコマ国際空港駅から16分です。[81] [91]   

フェデラルウェイ・ダウンタウン駅は、13のベイを備えた主要なバスハブでもあり、そのうち11はプラットフォーム西側のバスループにあり、2つはサウス320丁目にある。[85] キング郡メトロは、ツインレイクス、ケント、オーバーンなどの近隣地域へのローカル路線と、シアトルのダウンタウンとファーストヒルへの急行路線を運行している。同社のバス高速輸送システムの一部であるラピッドライドAラインは、フェデラルウェイ・ダウンタウン駅を終点とし、州道99号線を北上してシアトル・タコマ国際空港を通り、タクウィラ国際大通り駅まで走っている。[92]サウンド・トランジット・エクスプレスは、同駅からレイクウッド、タコマ、ピュアラップ、オーバーン、シアトル・タコマ国際空港、シアトルへの急行路線を運行している。[85] [93]フェデラルウェイ・ダウンタウン駅は、タコマ、ファイフ、ミルトンへのローカル路線を持つピアース・トランジットの最北端のハブである。[85] [94

参考文献

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  • サウンドトランジット駅のウェブサイト
  • ウィキメディア・コモンズのフェデラルウェイ・ダウンタウン駅関連メディア
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