フェラーリP
フェラーリが製造したプロトタイプのスポーツレーシングカーシリーズ

フェラーリPは、 1960年代から1970年代初頭にかけてフェラーリが製造した、リアミッドエンジン2シーターのスポーツプロトタイプレーシングカーモデルシリーズで、主にスクーデリア・フェラーリのファクトリーレーシングチームによってレースに出場しました。2桁の同一車両のホモロゲーション取得と顧客への販売が計画されていたため、LM（ル・マン）またはS（スポーツカー）のコードが代わりに使用されました

エンツォ・フェラーリは、1930年代のアウトウニオンのリアミッドエンジンレーシングカーや、クーパーが1959年と1960年に連続で世界選手権に勝利してF1を席巻したことを目の当たりにしていたにもかかわらず、1960年にスクーデリア・フェラーリがディーノV6エンジンをシングルシーターの後部に搭載してフェラーリ246Pとフェラーリ156 F1「シャークノーズ」を生み出し、1961年のF1シーズンで優勝したときにも、エンジンをドライバーの後ろに移動することに抵抗しました。

2.0リッターまたは2.4リッターのディーノV6エンジンは、1961年から1962年にかけてのフェラーリSPシリーズにおける最初のリアミッドシップ・スポーツプロトタイプにも搭載されました。1963年には、3リッター以上のV12エンジンを搭載したスポーツカーレーサーが登場し、Pシリーズが誕生しました。これらの車は、ロードモデルと同じ排気量に基づく数字の名称で呼ばれていましたが、実質的には完全に異なるものでした。

1964年の市販レーサー、フェラーリ250 LMと1966年のフェラーリ・ディーノ206Sは、Gr.3またはGr.4のホモロゲーション取得を目指しており、公道走行が可能で、プローバナンバープレートを装着して走行することも、様々な国の顧客に販売するための「ストラダーレ」として販売することもできました。フェラーリが初めてミッドシップエンジンを搭載した本格的なロードカーが登場したのは1967年のディーノ206 GTでした。そして1971年には、公道走行可能なフェラーリ12気筒エンジンが365 GT4 BBに搭載され、運転席後方にV12エンジンを搭載したGT 2+2モデルが生産終了となりました。

250 P

レーシングカーのモデル
フェラーリ 250P
ウィリー・メレス/ジョン・サーティースフェラーリ 250 P は、1963年のニュルブルクリンク1000kmレースで優勝を目指していました
カテゴリー世界スポーツカー選手権
デザイナーマウロ・フォルギエーリ
生産4
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
全長4,020mm (158.1インチ)
幅1,670mm (65.8インチ)
高さ42.5インチ (1,080 mm)
アクスルトレッド53.2インチ (1,350 mm) (フロント)
52.8インチ (1,340 mm) (リア)
ホイールベース94.5インチ (2,400 mm)
エンジンコロンボ V12 2,953.1立方センチメートル (180.21立方インチ; 2.9531 L)ミッドシップエンジン、後輪駆動、 縦置き
トランスミッション5速マニュアル
パワー228 kW (306 bhp; 310 PS) @ 7,500 rpm
435.2 N⋅m (321.0 lbf⋅ft) @ 5,500 rpm
重量820 kg (1,810ポンド)
競技歴
著名なドライバーウィリー・メレッセ
ジョン・サーティー
ス ルドヴィコ・スカルフィオッティ マイク・パークス
ペドロ・ロドリゲス
ロレンツォ
・
バンディーニ ニーノ・ヴァカレラ ウンベルト
・マリオーリ チャック
・パーソンズ
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
1912443

フェラーリは、FIAが世界スポーツカー選手権の次のシーズンに向けてプロトタイプクラスを導入したことに応えて、1963年にV12リアエンジンの250 Pを数台生産しました。これは新しい設計で、既存のV12 3リッターフロントエンジンの250 GTシリーズのグランドツーリングカーとは無関係のシャーシを採用していました。この250 GTシリーズは、数十台が製造・販売されたフェラーリ250 GTOへと発展しました。マウロ・フォルギエーリによって設計された250 Pは、オープンコックピットのミッドエンジン後輪駆動設計で、チューブラースペースフレームシャーシ、ダブルウィッシュボーンサスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、4輪ディスクブレーキ、そして5速ギアボックスとトランスアクスルを備えた縦置き V12エンジンを採用していました250テスタロッサ型シングルカム3.0リッターエンジンは、ウェーバー38 DCNキャブレター6基によって駆動され、7,500rpmで310馬力を発揮した。これは、フェラーリのスポーツレーシングカーのリアにV12エンジンが搭載された初のケースであった。[1] [2] [3]

250Pはサーキットですぐに成功を収め、1963年のル・マン24時間レース、セブリング12時間レース、ニュルブルクリンク1000kmレース、カナダグランプリで優勝を果たしました。ヨーロッパではスクーデリア・フェラーリ、アメリカ大陸ではNARTによってレースに出場しました。著名なドライバーには、ジョン・サーティース、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、ウィリー・メレス、ロレンツォ・バンディーニ、ペドロ・ロドリゲスなどがいました。[1] [2] [4]

フェラーリは合計で4台の250Pシャーシ（シリアル番号0810、0812、0814、0816）と、フェラーリ246SPシャーシ（番号0796）をベースにした開発車1台を生産した。 [5] 1963年のレースシーズン終了後、すべての250Pシャーシは275Pまたは330P仕様に改造された。[1] [6] [7] [8] [9]

275 Pと330 P

レーシングカーのモデル
フェラーリ275P
フェラーリ330P
1964年のニュルブルクリンク1000kmレースでルドヴィコ・スカルフィオッティが運転した275P
カテゴリー世界スポーツカー選手権
生産合計6台（275Pが3台、330Pが3台）
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
全長4,160ミリメートル (164インチ)
幅1,675ミリメートル (65.9インチ)
高さ1,055ミリメートル (41.5インチ)
アクスルトレッド1,350ミリメートル（53インチ）（フロント）
1,340ミリメートル（53インチ）（リア）
ホイールベース2,400ミリメートル (94インチ)
エンジンコロンボ V12 3,285.72立方センチメートル (200.507立方インチ; 3.28572リットル) (275P) 3,967.44立方センチメートル (242.108立方インチ; 3.96744リットル) (330P)ミッドシップエンジン、RWD 縦置き
トランスミッション5速マニュアル+ 後進1速
パワー275P
235 キロワット (315 bhp; 320 PS) @ 7,700 rpm
435 ニュートンメートル (321 lbf⋅ft) @ 5,500 rpm
330P
272 キロワット (365 bhp; 370 PS) @ 7,200 rpm
450 ニュートンメートル (330 lbf⋅ft) @ 5,000 rpm
重量275P
755キログラム (1,664ポンド)
330P
785キログラム (1,731ポンド)
競技歴
著名なドライバーウィリアム・クーパー
、ルドヴィコ・スカルフィオッティ
、ウンベルト・
マリオーリ、
ニーノ・ヴァッカレラ、ペドロ・ロドリゲス、マイク
・パークス、ジャン
カルロ・バゲッティ、
トム・オブライエン、
ウォルト・ハンスゲン、
ジョン・サーティース、
グラハム・ヒル、
ジョー・ボニエ、
ボブ・グロスマン、
ジョン・フルプ、
スキップ・ハドソン、
デビッド・パイパー、
ロレンツォ・バンディーニ、
ゴードン・テイタム
エントリーレース勝利表彰台
61451014

1964年シーズンに向けて、フェラーリは275 Pと330 Pを開発した。これらは、排気量が大きいエンジンと若干変更された車体ワークを備えた、250 Pの改良版だった。管状のスペースフレームシャーシとほとんどの他のコンポーネントは250 Pと同じままだった。275 Pは、もともと250 Pで使用されていた250テスタロッサタイプのエンジンのボアアップした3.3リッター版を使用していた。330 Pは異なる設計、400スーパーアメリカのロードカーで使用されていたエンジンをベースにしたコロンボ設計の4.0リッターV12を使用していた。330 Pは275 Pよりも高い出力（370 bhp対320 bhp）を発揮したが、重量は重かった（785 kg対755 kg）。一部のドライバーは330 Pの追加のパワーを好み、他のドライバーは275 Pのより機敏な感覚を評価し、2つのモデルは同時にレースに出場した。[3] [10] [11] [12]これらのタイプの生産には、3つの新しいシャーシと4つの250Pシャーシすべてのコンバージョンが含まれていました。275と330のエンジンは必要に応じて車間で交換されたため、各エンジンタイプで生産されたシャーシの数を明確に特定することはできません。[13] 275 Pと330 P車は、1964年と1965年のシーズンにスクーデリア・フェラーリ、NART 、マラネロ・コンセッション によって積極的にレースに出場し、成功を収めました。 [3] [4] [14]最も注目すべき結果は、 1964年のル・マン24時間レースでの1-2-3独占でした。ギシェとヴァッカレラが運転したスクーデリア・フェラーリの275Pが優勝し、マラネロ・コンセッショネアの330P（ヒル/ボニエ）が2位、スクーデリア・フェラーリ330P（バンディーニ/サーティース）が3位となった。[15] [16] [17] [18]

250 LM

レーシングカーのモデル
フェラーリ 250 LM
2014年のライムロック・コンクール・デレガンスでラルフ・ローレンが所有していた1964年式フェラーリ 250 LM（シャーシ番号6321）
カテゴリーグループ4
デザイナーアルド・ブロヴァローネ
生産32 (1963-1966)
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
全長4,270ミリメートル (168インチ)
幅1,700ミリメートル（67インチ）
高さ1,150ミリメートル（45インチ）
アクスルトレッド1,350ミリメートル（53インチ）（フロント）
1,340ミリメートル（53インチ）（リア）
ホイールベース2,400ミリメートル (94インチ)
エンジンコロンボ V12 3,285.72立方センチメートル (200.507立方インチ; 3.28572リットル)ミッドシップエンジン、後輪駆動、 縦置き
トランスミッション5速マニュアル+ 後進1速
パワー320ブレーキ馬力（320 PS; 240 kW）@ 7,500 rpm
294ニュートンメートル（217 lbf⋅ft）@ 5,500 rpm
重量850キログラム (1,870ポンド)
競技歴
著名なドライバーデビッド・パイパー、
ピーター・クラーク
、ロロ・フィールディング、
ジェフ・エドモンズ
、ロン・フライ、
デビッド・プロフェット、
ジョージ・ドラモンド
、デビッド・スカイルズ、
リチャード・アトウッド
、シルヴァン・ガラント
、ボブ・グロスマン
、ヘイニ・ウォルター、
ジャッキー・エプスタイン
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
383211699111

1963年11月のパリモーターショーで、フェラーリはフェラーリ250 LM （ル・マン）を発表しました。250 Pのクーペバージョンとして開発され、表向きはグループ3 GTクラス（100台）のFIAホモロゲーション要件を満たすことを目的とした新型量産車でした。ミッドシップエンジンの250 LMは、老朽化し​​たフロントエンジンの250 GTOに取って代わり、フェラーリの最高峰GTクラスレーサーとして顧客向けに提供されることが意図されていました。しかし、1964年4月、フェラーリの製造台数が必要な100台を大幅に下回り、GTOと同様にカウントできる類似の先行モデルがなかったため、 FIAはこのモデルのホモロゲーションを拒否しました250LMは、1966年シーズンに向けてグループ4スポーツカー（12ヶ月間で最低50台）として1965年後半にホモロゲーション[19]を受けるまで、プロトタイプクラスで走行しなければならなかった。 [3] [20] [21] [22] [23]

1963年から1965年にかけて、合計32台の250 LMシャーシが製造されました。最初のシャーシ（シリアルナンバー5149、250 Pエンジンを搭載したパリモーターショーカー）を除くすべてのシャーシは、275 Pで使用されていた3.3リッター320馬力（238 kW）エンジンを搭載していました。フェラーリの命名規則によると、3.3リッター車は「275 LM」と命名されるはずでしたが、エンツォ・フェラーリは、ホモロゲーションプロセスを円滑にするために、名前を250 LMのままにすることを主張しました。250 LMは、250 Pと完全に独立したダブルウィッシュボーンサスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、4輪ディスクブレーキ、5速トランスアクスルを共有していましたが、チューブラースペースフレームシャーシは、ルーフ構造、追加のクロスブレース、より太いゲージのチューブによって大幅に強化されました。内装は車の表向きの生産状況に合わせて簡略化されていたが、最終的にはプロトタイプのレーサーとほとんど変わらなかった。[3] [21] [22]

250LMは、ファクトリーサポートを受けたレーサーとプライベーターの両方によって世界中でレースに出場し、成功を収めた。250/275/330P車とは異なり、新しい250LMはプライベートカスタマーに販売され、プライベーターチームによってキャンペーンされた。1964年から1967年にかけて、250LMは、最新のファクトリープロトタイプに対してこのモデルがもはや競争力がなかった後でも、スクーデリア・フェラーリ、NART、マラネロ・コンセッション、エキュリー・フィリピネッティ、エキュリー・フランコルシャンなどによってレースに出場した。 [24] [21] [25]特筆すべきは、ノースアメリカン・レーシング・チームがエントリーした250LM（シャシー番号5893）が、ヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーの運転で1965年のル・マン24時間レースで優勝したことである。これは、フェラーリ499Pが2023年のレースで優勝するまで、耐久レースにおけるフェラーリの最後の総合優勝となった。[26] [27]この車は現在インディアナポリス・モーター・スピードウェイ博物館が所有しており、2004年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスと2013年のアメリア島コンクール・デレガンスで展示された。[28] [29]

250LMは熱心な自動車コレクターから非常に人気があり、個々の車はオークション、カーショー、ヒストリックレースイベントで頻繁に取り上げられています。250LMは通常1,000万ドル以上で販売され、このモデルのオークション記録は過去10年間で繰り返し破られています。[30] [31] [32] [33] [34]

  • フェラーリ250LM（シャーシ番号5893）は、2023年までル・マン24時間レースで優勝した最後のフェラーリであり、2013年にアメリア島で展示された。
    フェラーリ250LM（シャーシ番号5893）は、2023年までル・マン24時間レースで優勝した最後のフェラーリであり、2013年にアメリア島で展示された。
  • フェラーリ博物館の250 LM「ストラダーレ」
    フェラーリ博物館の250 LM「ストラダーレ」
  • この車の細長いリアウィンドウに注目してください
    この車の細長いリアウィンドウに注目してください

275 P2と330 P2

1965年には、まったく新しい2台の車、275 P2と330 P2が登場した。より低く軽量なシャーシと、より空力特性に優れたボディを特徴とするこれらの車には、従来の275と330 V12の改良版が搭載され、カムシャフトが4つになり、それぞれ350馬力と410馬力を出力した。330 P2は、その年のデイトナレースで、ルイジ・キネッティのノースアメリカン・レーシング・チーム（NART）によって初めて使用された。1965年、275 P2 0836はモンツァ1000km、275 P2 0828はタルガ・フローリオ、330 P2 0828はニュルブルクリンク1000km、365 P2 0836または0838はランス12時間レースで優勝した。 1966 年に P2 車は P3 に置き換えられました。

275 P2

レーシングカーのモデル
フェラーリ 275P2
1965年のニュルブルクリンク1000kmレースでジャン・ギシェが運転した275 P2
生産3台（1台は365P2に改造）
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションフェラーリ158 ダブルウィッシュボーンサスペンション
全長4,260ミリメートル (168インチ)
幅1,675ミリメートル (65.9インチ)
高さ1,040ミリメートル (41インチ)
アクスルトレッド1,400ミリメートル (55インチ) (フロント)
1,370ミリメートル (54インチ) (リア)
ホイールベース2,400ミリメートル (94インチ)
エンジンコロンボ V12 3,285.72立方センチメートル (200.507立方インチ; 3.28572リットル)ミッドシップエンジン、後輪駆動、 縦置き
トランスミッション5速マニュアル+ 後進1速
パワー257キロワット（345馬力、349PS）@8,500rpm
334ニュートンメートル（246lbf⋅ft）
重量790キログラム (1,740ポンド)
競技歴
著名なドライバージャン・ギシェ
マイク・パークス
ロレンツォ・バンディーニ ジャンピエロ
・ビスカルディ ジャンカルロ・バゲッティ
アントニオ・フィニゲッラ ジャッキー
・スチュワート ルドヴィコ・スカルフィオッティ ジョルジョ
・ ピアンタ・ニーノ・ヴァカレラ グラハム・ヒル



エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
107342

多くの出版物では、275 P2はフェラーリ330 P2と同一視されていますが、ここでは正当な理由があり、そのような状況は避けられています。この区別は、国際スポーツカーレースのすべての結果リストで行われています。これは、12気筒エンジンの排気量の違いにより、2つの車種のエンジン性能が大きく異なるためです

275 P2は、もはや伝統的なスペースフレームを採用していませんでした。1963年からフェラーリF1モノポスト・レーシングカーで採用されていた、リベット留めされたアルミ板で構成された自立型ボディが、カロッツェリア・ファントゥッツィ社によって製造されました。リアサスペンションは、F1フェラーリ158から流用されました。以前の275モデルとは異なり、275 P2はよりワイドなリムとダンロップのチューブレスレーシングタイヤを装備していました。パワーは新開発の5速ギアボックスを介して伝達されました。

275 P2には、4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えた新しいV12エンジンが搭載されました。このエンジンは、ウェーバー製ツインキャブレターを6基搭載し、気筒あたり2本のスパークプラグを備えていました。330 P2の排気量は4リッターでしたが、このモデルは3.3リッターでした。エンジン出力は7200rpmで350馬力でした。

275 P2は1965年4月、ル・マン24時間レースのテストデーでサーキットデビューを果たしました。2週間後のモンツァ1000kmレースでは、マイク・パークス/ジャン・ギシェ組が優勝しました。さらに2週間後、ニノ・ヴァッカレッラ/ロレンツォ・バンディーニ組がタルガ・フローリオで優勝しました。[35]

ニュルブルクリンク1000kmレースでは、パークスとギシェを破ったのは、よりパワフルな330 P2を駆るチームメイトのジョン・サーティースとルドヴィコ・スカルフィオッティのみでした。275 P2が最後に使用されたのは、1965年8月のオロン＝ヴィラール・ヒルクライムでジャンピエロ・ビスカルディが3位に入った時でした。

330 P2

レーシングカーのモデル
フェラーリ 330P2
1965年のニュルブルクリンク1000kmレースでジョン・サーティースが運転した330 P2
生産5
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションフェラーリ158 ダブルウィッシュボーンサスペンション
全長4,260ミリメートル (168インチ)
幅1,675ミリメートル (65.9インチ)
高さ1,040ミリメートル (41インチ)
アクスルトレッド1,400ミリメートル (55インチ) (フロント)
1,370ミリメートル (54インチ) (リア)
ホイールベース2,400ミリメートル (94インチ)
エンジンコロンボ V12 3,967.44 立方センチメートル (242.108 立方インチ; 3.96744 L)ミッドエンジン、RWD 縦置き
トランスミッション5速マニュアル+ 後進1速
パワー301キロワット（409 PS; 404 bhp）@ 8,000 rpm
388ニュートンメートル（286 lbf⋅ft）
重量820キログラム (1,810ポンド)
競技歴
著名なドライバージョン・サーティー
ス ルドヴィコ・スカルフィオッティ マイク・
パークス
ロレンツォ・バンディーニニーノ・
ヴァカレラ ジャン・
ギシェット
ペドロ・ロドリゲス
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
75222

多くの出版物では、330 P2はフェラーリ275 P2と同一視されていますが、これはおそらく誤りです。国際スポーツカーレースのすべての結果リストでは、12気筒エンジンのエンジン出力と排気量が大きく異なるため、これらのタイプは区別されています

330 P2は、もはや従来のスペースフレームを採用していませんでした。1963年からフェラーリ・フォーミュラ1モノポスト・レーシングカーで採用されていた、リベット留めされたアルミ板で構成された自立型ボディが開発されました。これはカロッツェリア・ファントゥッツィ社によって製造されました。リアサスペンションはフェラーリ・フォーミュラ1カー158 から流用されました。以前の330モデルとは異なり、330 P2はよりワイドなリムとダンロップ製チューブレスレーシングタイヤを装備していました。パワーは新開発の5速ギアボックスを介して伝達されました。

330 P2には、4本のオーバーヘッドカムシャフトを備えた新しいV12エンジン（バンク角60°）が搭載されました。このエンジンは、ウェーバー製ツインキャブレターを6基、気筒あたり2本の点火プラグを備えていました。275 P2の排気量は3.3リッターでしたが、このモデルは4リッター、つまり3,969立方センチメートル（ボア77mm、ストローク71mm）でした。エンジン出力は8,200rpmで410馬力（他の情報源によると8,000rpmで420馬力）でした。フェラーリによると、この車両の乾燥重量は約820kg、ホイールベースは2,400mmでした。

330 P2は、1965年のスポーツカー世界選手権でレースデビューを果たしました。その年の初戦、デイトナ2000キロレースでは、シャシー0838がジョン・サーティースとペドロ・ロドリゲス組でエントリーしました。サーティースは練習走行で2分00秒600のベストラップタイムを記録しました。このタイムは平均速度183.032 km/hに相当します。決勝では、116周を走ったところで後車軸の損傷によりリタイアしました。リタイアするまで、ほぼ常にトップを走っていました。このときのシャシー0828の330 P2は、ル・マン24時間レースのテスト日でも最速車両でした。

第2レース、モンツァ（4月25日）の1000kmレースでは、サーティースとルドヴィコ・スカルフィオッティ組は、姉妹車275P2を駆るチームメイトのマイク・パークスとジャン・ギシェに惜敗した。ニュルブルクリンクでのレースでは、サーティースとスカルフィオッティ組は雪辱を果たし、330P2にとって初にして唯一のレース優勝を飾った。彼らは1003.640kmを6時間53分5秒4で走破し、平均時速は145.775kmだった。パークス/ギシェ組の275P2は44.8秒差で2位となった。

しかし、ル・マン24時間レースへの投入は大失敗に終わりました。両車とも故障。サーティース/スカルフィオッティ組の車は225周を走ったところでクラッチトラブルに見舞われ、ジャン・ギシェが操縦する2台目の330 P2は日曜日の朝にギアボックスの故障で停止しました。330 P2が最後にレースに出場したのは1965年9月、カンナムレースのプレイヤーズ・モントランブランで、デビッド・パイパーがローラT70でプライベート参戦していたジョン・サーティースに次ぐ2位でフィニッシュしました。

365 P2

レーシングカーのモデル
フェラーリ 365P2
公認フェラーリ 365 P ベルリネッタ スペチアーレ
生産2
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
全長4,191ミリメートル (165.0インチ)
幅1,753ミリメートル (69.0インチ)
高さ1,092ミリメートル (43.0インチ)
アクスルトレッド1,400ミリメートル (55インチ) (フロント)
1,370ミリメートル (54インチ) (リア)
ホイールベース2,400ミリメートル (94インチ)
エンジンコロンボ V12 4,390.35立方センチメートル (267.916立方インチ; 4.39035リットル)ミッドシップエンジン、後輪駆動、 縦置き
トランスミッション5速マニュアル+ 後進1速
パワー279キロワット（374 bhp; 379 PS）@ 7,200 rpm
363ニュートンメートル（268 lbf⋅ft）@ 5,000 rpm
重量850キログラム (1,870ポンド)
競技歴
著名なドライバーデビッド・パイパー、
ジーン・ブラトン
、リチャード・アトウッド、
ペドロ・ロドリゲス
、ルシアン・ビアンキ、
マイク・パークス、
ハーバート・ミュラー、マステン
、グレゴリー、マリオ
・アンドレッティ
、レオン・デルニエ
、ウィリー・メレス、
トミー・スピヒガー
、ニノ・ヴァッカレッラ
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
46359143

1965年、フェラーリはP2のカスタマーバージョンも製造しました。SOHC 4.4Lエンジンを搭載していたため、365 P2と名付けられました。1966年、フェラーリはピエロ・ドロゴによる新しいボディワークで365 P2をアップグレードしました

330 P3

レーシングカーのモデル
フェラーリ 330P3
生産3
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
全長4,185ミリメートル (164.8インチ)
幅1,780ミリメートル (70インチ)
高さ1,000ミリメートル (39インチ)
アクスルトレッド1,488ミリメートル (58.6インチ) (フロント)
1,450ミリメートル (57インチ) (リア)
ホイールベース2,412ミリメートル (95.0インチ)
エンジンコロンボ V12 3,967.44 立方センチメートル (242.108 立方インチ; 3.96744 L)ミッドエンジン、RWD 縦置き
トランスミッションZF 5速 + 1リバースマニュアル
パワー309キロワット（414 bhp; 420 PS）@ 8,000 rpm
450ニュートンメートル（330 lbf⋅ft）
重量851キログラム（1,876ポンド）
競技歴
著名なドライバーマイク・パークス、
ロレンツォ・バンディーニ、
ジョン・サーティース、
ニーノ・ヴァッカレラ
、クリス・エイモン
、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、
リッチー・ギンサー、
ボブ・ボンデュラント
、ジャン・ギシェ
、ペドロ・ロドリゲス
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
1310433

1966年の330 P3は、フェラーリに燃料噴射システムを導入しました。ギアが故障しやすい P3（タイプ593）トランスミッションを搭載していました

フェラーリ330 P3は現存していません。オリジナルの330 P3 0846はP3/P4に改造され、1967年のル・マンで発生した事故と火災による損傷のため、フェラーリによって完全に廃車となり、スクラップとなりました。また、P3 0844と0848はフェラーリによってP3/412 Pに改造されました。その後、P3/412 P 0844はフェラーリによって330 Can-Amに改造され、1990年代には個人所有でP3/412 P構成に戻りました。

フォードGT40との競争に打ち勝つため、P2は着実に開発が進められた。1969年にフィアットがフェラーリを買収し資本を投入する以前、フェラーリは資金難に直面しており、当時は新エンジンを開発するよりもコロンボエンジンのポテンシャルを引き出すことしかできなかった。そのため、性能向上は軽量化と空力特性の改善によってのみ可能となった。そこでピエロ・ドロゴの工房で3つの新しいボディが製作され、顧客である365P2にも新たな形状が与えられた。[36]

1966年、フェラーリは330 P3で初めてルーカス・インジェクションを採用しました。P2と同様に、330 P3はデュアルイグニッションと4つのオーバーヘッドカムシャフトを備えていました。フェラーリは8000rpmで420馬力の出力を誇りました。この車にはZF製ギアボックスとボルグ＆ベック製クラッチが搭載されていました。[37]

330 P3は1966年のセブリング12時間レースで、マイク・パークスとボブ・ボンデュラントのステアリングを握り、レースデビューを果たした。予選2位を獲得した後、2人は178周を2位で走行した時点でギアボックスの故障によりリタイアした。しかし、この2度目の挑戦はスクーデリアに歴史的な勝利をもたらした。マイク・パークスは、今度はパートナーのジョン・サーティースと共に、マステン・グレゴリー/ジョン・ホイットモア組とハーバート・ミュラー/ウィリー・メレス組の2台のフォードGT40を抑え、モンツァ1000kmレースで優勝した。この偉業は、バンク角を含むオリジナルの10kmコースでモンツァが最後に走行されたという点で、意義深いものであった。[38]

1966年のタルガ・フローリオでは、ニノ・ヴァッカレッラとロレンツォ・バンディーニがバンディーニの衝動的な運転スタイルによって敗退し、シチリア出身のヴァッカレッラは落胆を隠せなかった。優位に立っていたバンディーニは、狭い通路でP3のコントロールを失い、フロント部をひどく損傷したため、レース続行は不可能と思われた。続くスパ・フランコルシャン1000kmレースでは、マイク・パークスとジョン・サーティースが再び勝利を収めた。[39]

1966年のニュルブルクリンク1000kmレースでは、2人のイギリス人ドライバーがポールポジションを獲得したものの、クラッチの損傷により早期リタイアを喫した。フェラーリはル・マン24時間レースでフォードの優位性に太刀打ちできなかった。エンツォ・フェラーリはサルト・サーキットでの通常の車両ポリシーを例外として、ルイジ・キネッティ率いるノース・アメリカン・レーシング・チームに3番手を譲った。そこでシャシー0846はペドロ・ロドリゲスとリッチー・ギンサーが駆る唯一のP3スパイダーに改造された。しかし、わずか151周でギアボックスの損傷によりリタイアした。2台のファクトリーカーも状況は大きくは変わらなかった。マイク・パークスはルドヴィコ・スカルフィオッティと共同で20番車を運転していた際に事故に遭った。ジャン・ギシェとロレンツォ・バンディーニが運転した21番車からスタートした2台目のワークスカーはエンジントラブルに見舞われた。[40]

1967 年に 330 P3 は 330 P4 に置き換えられ、2 台がスクーデリア フィリピネッティに寄贈されました。

412 P

レーシングカーのモデル
フェラーリ 412 P
生産2
後継機フェラーリ 612P ( Can Amのみ)
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
全長4,180ミリメートル (165インチ)
幅1,780ミリメートル (70インチ)
高さ1,000ミリメートル (39インチ)
アクスルトレッド1,488ミリメートル (58.6インチ) (フロント)
1,450ミリメートル (57インチ) (リア)
ホイールベース2,412ミリメートル (95.0インチ)
エンジンコロンボ V12 3,967.44 立方センチメートル (242.108 立方インチ; 3.96744 L)ミッドエンジン、RWD 縦置き
トランスミッションZF 5速 + 1リバースマニュアル
パワー309キロワット（414 bhp; 420 PS）@ 8,000 rpm
442ニュートンメートル（326 lbf⋅ft）
重量835キログラム (1,841ポンド)
競技歴
著名なドライバーデヴィッド・パイパー
リチャード・アトウッド
ハーバート・ミュラー ジャン・ギシェ ペドロ・
ロドリゲス ジャン
・
ブラトン
ルシアン・ビアンキ ウィ​​リー・メレスルドヴィコ・
スカルフィオッティ
ジャンカルロ
・バゲッティ・ピアーズ クラージュ
ジョー
・シフェール
マイク・パークス
ニーノ・ヴァカレラ マリオ
・カゾーニ
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
34286124

フェラーリ412Pは、有名な330 P3レースカーの「カスタマーバージョン」で、NART（0844）、スクーデリア・フィリピネッティ（0848）、フランコルシャン（0850）、マラネロ・コンセッショネア（0854）などの独立チーム向けに製造されました。これらの車は、工場出荷時のルーカス燃料噴射装置ではなく、キャブレターエンジンを搭載していました。カヴァリーノ・マガジンの最新のバイヤーズガイドによると、現存する412Pの価値は約3,500万～4,500万ドルです。[41] [42]

もともと412 Pとして製造された車は0850と0854の2台のみ。P3シャーシ。FIの代わりにキャブレターが付いている以外はP3 Typo Motors。P4サスペンション0844と0848はもともとP3ファクトリーレースカーだったが、フェラーリが顧客に販売した際にルーカス機械式燃料噴射装置を外してウェーバーキャブレターに交換したため出力が下がったが、フェラーリはポイントを獲得しつつ当時のファクトリーカーであるP4 0846（上記参照）、P4 0856、P4 0858、P4 0860には勝てないようにするためだった。 [43] [44] P3と412 Pは同じ4リッターブロックを持っていたが、これはP4の4リッターブロックとは異なり、すべてP4シャーシではなくP3シャーシだった。 P3シャーシはすべて1966年に同時に製造されたが、労働ストライキのため、1966年に車として組み立てられたのは5台のP3シャーシのうち3台のみであった。組み立てられなかったP3シャーシは最終的に1967年に412P 0850と0854に組み立てられた。P4 0846は、1967年のレースシーズンに向けてフェラーリによって改造され、P3シャーシにP4エンジンを搭載したユニークな車であった。[45] [46]

412 PとP4モデルは、エンジンが新しい3リッターグループ6プロトタイプカテゴリーには大きすぎ、少なくとも50台の生産を必要とする5リッターグループ4スポーツカーカテゴリーのホモロゲーションを許可するには製造台数が少なすぎたため、1968年の国際メーカー選手権に出場できませんでした。[47]フェラーリは抗議のため1年間選手権に出場しませんでした。

412Pベルリネッタは当初2台が製造されました。フェラーリによって2台のP3が412Pに改造されました。

  • 0844 元々はワークス ベルリネッタでしたが、フェラーリによって P3 から顧客譲受人の P3/412 P に改造され、その後フェラーリと NART によってオープンのバルケッタ 330 Can-Am に改造され、現在はドイツでベルリネッタ 412 P のボディが取り付けられています。
  • 0848 元々はワークスベルリネッタでしたが、フェラーリ社によりP3から顧客譲受人のP3/412 Pに改造され、現在はスイスにあります。
  • 0850 元々は顧客向けコンセッション車だったベルリネッタ。かつては個人所有で、公道走行用にスパイダーとして改造されていましたが、後にベルリネッタのボディに改造され、現在はアメリカ人が所有しています。フェラーリ・クラシケのレストアは2017年に完了しました。
  • 0854 元々は顧客のコンセッション業者だったベルリネッタは、1969年に南オーストラリア州イーストロンドンで開催されたレースで、シャーシ後部を改造・切断してオープン/バルケッタGRPボディを装着したところ、個人所有ながら激しく焼失し「事実上破壊」されました。残骸は再びオープンバルケッタとして修復され、さらに412P風スパイダーへと改造され、公道走行に使用されました。現在はオリジナルの前後クリップとドアを使用してベルリネッタの構成に戻されていますが、ボディ中央部、ルーフ、サイドシルは米国で再製作されています。現在はコレクター、実業家、そしてレーシングドライバーでもあるフランソワ・ペロドが所有しています。

612P

レーシングカーのモデル
フェラーリ612P
カテゴリーカンナム
生産1968-69
後継機フェラーリ712P
技術仕様
全長4,200ミリメートル（170インチ）
幅2,240ミリメートル（88インチ）
高さ890ミリメートル (35インチ)
アクスルトレッド1,603ミリメートル (63.1インチ)
1,591ミリメートル (62.6インチ)
ホイールベース2,450ミリメートル (96インチ)
エンジンフェラーリ512派生型V12 6,222立方センチメートル (379.7立方インチ; 6.222リットル) (92 x 78ミリメートル (3.6インチ x 3.1インチ)) RMR
トランスミッション4速マニュアル、リバースギア1段
パワー455キロワット（610馬力、619PS）@ 7,000rpm
、588ニュートンメートル（434lbf⋅ft）@ 5,600rpm
重量680～700キログラム (1,500～1,540ポンド)
競技歴
主な出場者スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバージム・アダムス、
クリス・エイモン
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
2016041

フェラーリ612P（「P」はプロトタイプ、「6」はエンジン排気量、「12」はシリンダー数を表す）は、スクーデリア・フェラーリによって設計、開発、製造されたグループ7 専用プロトタイプで、1968年から1971年にかけて北米カンナム・スポーツカーレースシリーズで使用することを目的としていました。[48] [49]

712P

レーシングカーのモデル
フェラーリ712P
カテゴリーカンナム
生産2
先代フェラーリ612P
技術仕様
アクスルトレッド1,603ミリメートル (63.1インチ)
1,590ミリメートル (63インチ)
ホイールベース2,450ミリメートル (96インチ)
エンジンフェラーリ512派生型V12 6,860立方センチメートル（419立方インチ; 6.86リットル）（92.0×86.0ミリメートル（3.62インチ×3.39インチ） RMR
トランスミッション4速マニュアル、リバースギア1段
パワー750ブレーキ馬力（760 PS; 560 kW）@ 8,000 rpm
1,000ニュートンメートル（740 lbf⋅ft）
重量680～650キログラム (1,500～1,430ポンド)
競技歴
主な出場者スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバーサム・ポージー、
ジャン＝ピエール・ジャリエ、
マリオ・アンドレッティ、
ブライアン・レッドマン
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
43001

フェラーリ712Pは、1970年から1974年にかけて行われたカンナムスポーツカーレースに出場するためにスクーデリア・フェラーリによって設計、開発、製造されたグループ7 専用プロトタイプカーである。7はエンジンの排気量（リットル）、12はシリンダーの数、Pはプロトタイプを意味する。[50]

330 P4

レーシングカーのモデル
フェラーリ 330P4
1967年モンツァ1000kmレースのシャシー番号0856
デザイナーピエロ・ドロゴ
生産4
後継機フェラーリ 312P
技術仕様
シャーシチューブラーシャーシ
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
全長4,185ミリメートル (164.8インチ)
幅1,810ミリメートル（71インチ）
高さ1,000ミリメートル (39インチ)
アクスルトレッド1,488ミリメートル (58.6インチ) (フロント)
1,450ミリメートル (57インチ) (リア)
ホイールベース2,400ミリメートル (94インチ)
エンジンコロンボ V12 3,967.44 立方センチメートル (242.108 立方インチ; 3.96744 L)ミッドエンジン、RWD 縦置き
トランスミッションZF 5速 + 1リバースマニュアル
パワー331キロワット（444 bhp; 450 PS）@ 8,000 rpm
522.69ニュートンメートル（385.52 lbf⋅ft）@ 6,000 rpm
重量792キログラム (1,746ポンド)
競技歴
著名なドライバールドヴィコ・スカルフィオッティ
クリス・エイモン マイク・
パークス ペドロ
・ロドリゲス ジャッキー
・スチュワート
ピーター・サトクリフ ゴードン
・テイタム ウィリー・メレッセ ギュンター
・
クラス ポール・ホーキンス
ジョナサン
・ウィリアムズ
ハンス・ヘルマン ロレンツォ
・バンディーニ ジャン
・ブラトン
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
2014140

1967年はエンツォ・フェラーリにとって輝かしい年でした。前年の330 P3の後継車として、ミッドシップのV12エンジン搭載耐久レースカー、330 P4 [51]が生産されたのです。フェラーリP4エンジン搭載車はわずか4台しか製造されませんでした。新型330 P4が3台、アップグレードされたP3シャーシ（0846）が1台です。3バルブシリンダーヘッドは、イタリアグランプリで優勝したF1マシンのものをモデルにしていました。これにP3と同じ燃料噴射システムが追加され、最大450馬力（331kW）の出力を実現しました。[52]

P3は1966年にモンツァ1000キロレースで優勝し、P4は1967年に同じレースで優勝した。1967年のデイトナ24時間レースでは、2台のP4と1台の412 Pが同時に（08:46に1位、08:56に2位、08:44に3位）フィニッシュラインを通過し、フォードが1966年のルマン24時間レースで1位、2位、3位で同時にフィニッシュラインを通過した写真に対抗する写真判定となった。[53]

それ以来、この4台の車の運命は大きな注目を集めてきました。[54]

  • 0846。1966年に製造された、ワークス仕様の330台のうち最初の1台であり、唯一のP3スパイダーです。1966年末にワークスに引き継がれ、新型P4のベース車として使用され、1967年にはP4仕様に一部改造されました。フェラーリは0846はもはや存在しないと発表しています。過去の事故歴と1967年のル・マンでの火災被害のため、ファクトリーはシャシーを廃棄することを決定しました。オリジナルのシャシー番号はフェラーリの既存シャシーとして帳簿から抹消されましたが、その番号は依然としてフェラーリの所有物です。[要出典]
  • 0856 は元々ベルリネッタとして製造されましたが、1967 年にブランズ ハッチ向けに工場でスパイダーに改造され、現在もその状態が続いています。0856 は 2020 年に新しい所有者に売却されました。
  • 0858は元々ベルリネッタでしたが、1967年にフェラーリによってブランズ・ハッチ向けにスパイダーに改造され、その後同年中に350カンナムに改造されました。現在はP4ベルリネッタのボディを装着し、ドイツ人の所有となっています。
  • 0860 も元々はベルリネッタでしたが、1967 年にブランズ ハッチ向けにスパイダーに改造されました。0858 と同様に、フェラーリによって 350 カンナムに改造されましたが、1970 年代初頭に当時のフランス人所有者によって P4 スパイダーのボディが取り付けられ、現在もその家族が所有しています。

312 P

レーシングカーのモデル
フェラーリ 312P
1969年のニュルブルクリンク1000kmレースでクリス・エイモンが運転したフェラーリ 312 P
カテゴリーグループ6
生産3
後継機フェラーリ 312PB
技術仕様
シャーシセミモノコック
サスペンションダブルウィッシュボーンサスペンション
全長3,500ミリメートル (140インチ)
幅1,880ミリメートル (74インチ)
高さ956ミリメートル (37.6インチ)
アクスルトレッド1,425ミリメートル（56.1インチ）（フロント）
1,400ミリメートル（55インチ）（リア）
ホイールベース2,220ミリメートル (87インチ)
エンジンコロンボ V12 2,991.01立方センチメートル (182.523立方インチ; 2.99101リットル)ミッドシップエンジン、後輪駆動、 縦置き
トランスミッション5速マニュアル+ 後進1速
パワー450ブレーキ馬力（340kW; 460PS）@10,800rpm 465ニュートンメートル（343lbf⋅ft）
重量585キログラム (1,290ポンド)
競技歴
著名なドライバーペドロ・ロドリゲス、
クリス・エイモン
、ルイジ・キネッティ、
トニー・アダモヴィッツ
、デヴィッド・パイパー、
マリオ・アンドレッティ、
マイク・パークス、
サム・ポージー、チャック・パーソンズ、
ピーター
・シェッティ
、ジョージ・イートン、
ジャン＝フランソワ・ジョネ
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
2015322

1968年のルール変更に抗議してスポーツカーレースをボイコットした後、フェラーリは1968年に312 Pと名付けられた別の3000ccプロトタイプを製造しました。[55] [56]

3.0 フェラーリ 312Pバルケッタと 3.0 フェラーリ 312Pベルリネッタは、プロトタイプボディを搭載した3 リッター F1フェラーリ 312に過ぎませんでした。セブリング 12 時間レースでは、このスパイダーはJWA ガルフフォード GT40に次いで 2 位になりました。ブランズ ハッチのBOAC 500では、同じスパイダーが 3 台のポルシェ 908-01に次いで 4 位になりました。モンツァ 1000 km レースでは、クリス エイモンが312P スパイダーでジョー シファートの 908-01 を抑えてポールポジションを獲得しましたが、リタイアを余儀なくされました。スパ 1000 km レースでは、312P がシファート レッドマン 908-01LH に次いで 2 位になりました。ル・マンには 2 台の 312P ベルリネッタがエントリーしました。 312Pはグリッド5位と6位に入ったものの、完走は果たせなかった。シーズン終了後、312Pはルイジ・キネッティのアメリカ・フェラーリ輸入業者であるNARTに売却された。[57] [58]

312 P が 3 台製造されました。

0868スパイダー構成、モンツァ事故後に解体

バルディノンコレクションの0870ベルリネッタ構成

スイスの0872ベルリネッタ構成（およびスパイダーボディも利用可能）

312 PB

レーシングカーのモデル
フェラーリ312P
カテゴリー1971年：グループ6プロトタイプスポーツカー
1972-73年：グループ5スポーツカー
製作者スクーデリア・フェラーリ
デザイナーマウロ・フォルギエーリ
先代フェラーリ312P
後継機フェラーリ 333SP
技術仕様
シャーシアルミニウム製中央モノコックとスチール 製スペースフレーム（フロントとリア）
サスペンション（フロント）ダブルウィッシュボーン、アウトボードコイルスプリング／ダンパー
サスペンション（リア）シングルトップリンク、リバースロアウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、アウトボードスプリング／ダンパー
エンジンフェラーリ ティーポ001 2,991立方センチメートル (182.5立方インチ; 2.991リットル) DOHC 水平対向12気筒、自然吸気、ミッドマウント
トランスミッションフェラーリ 5速マニュアル
パワー460ブレーキ馬力（470 PS; 340 kW）@ 10,800 rpm
399ポンドフィート（541 N⋅m）
重量665キログラム (1,466ポンド)
燃料シェル
タイヤファイアストン/グッドイヤー
競技歴
主な出場者スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバー
デビュー1971年 ブエノスアイレス1000km
エントリーレース勝利表彰台ポールポジション
7233152117
コンストラクターズ選手権1 ( 1972 WSC )

1971年、1972年に向けて新たなレギュレーション変更が発表され、フェラーリは512Mの開発を断念し、312B F1マシンをベースとした新しい3リッターエンジン搭載プロトタイプの開発に注力しました。312Pは1971年のセブリング12時間レースでデビューし、速さはあるものの脆さを露呈しました。1971年シーズンを通して更なる開発が進められ、信頼性は向上しました。報道機関は312Pの名称に「B」を付け加えましたが、フェラーリの公式記録では「フェラーリ312P」と呼ばれています。[59] [60]

水平対向12気筒エンジンを搭載した312Pは大成功を収め、1972年のメーカー別世界選手権で11戦中10勝を挙げ、フェラーリにタイトルをもたらした。スクーデリア・フェラーリは1972年のル・マン24時間レースには参戦しなかった。エンツォ・フェラーリはF1ベースのエンジンでは24時間フルに持ちこたえられないと考えていたが、後に彼の考えは誤りであることが証明された。[61] [62]

チームは1973年のル・マン24時間レースに出場し、マトラに次ぐ2位でフィニッシュした。これは1973年の選手権におけるチームの最終順位でもあった。1973年シーズン終了後、フェラーリは主要投資家であるフィアットの圧力によりスポーツカーレースからの撤退を余儀なくされ、F1に注力することとなった。[63] [64]

P4/5

自動車
ピニンファリーナによるフェラーリP4/5
概要
メーカーフェラーリ/ピニンファリーナ
別名スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス P4/5 コンペティツィオーネ
生産2006年と2011年
（生産2台、ロードカー1台、レースカー1台）
組立イタリア、トリノ
デザイナーピニンファリーナのジェイソン・カストリオータ
ボディとシャーシ
ボディスタイルクーペ
レイアウトミッドシップエンジン、後輪駆動
関連フェラーリ エンツォ
フェラーリ F430 GT3
パワートレイン
エンジンロードカー： 5,999立方センチメートル（366.1立方インチ、5.999リットル）Tipo F140 B V12
コンペティツィオーネ： 3,996立方センチメートル（243.9立方インチ、3.996リットル） フェラーリF131 GT V8エンジン
出力ロードカー： 652馬力（661PS、486kW）@ 7,800rpm、
657ニュートンメートル（485lbf⋅ft）@ 5,500rpm。
コンペティツィオーネ： 440馬力（450PS、330kW）@ 7,000rpm、
460ニュートンメートル（340lbf⋅ft）@ 5,200rpm
トランスミッション6速AMT（両方）
寸法
車両重量ロードカー： 1,200キログラム（2,600ポンド）
コンペティツィオーネ： 1,230キログラム（2,710ポンド）
年表
後継機スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス SCG 003C

フェラーリP4/5（正式名称はピニンファリーナ製フェラーリP4/5）は、イタリアのスポーツカーメーカー、フェラーリが製作したワンオフ スポーツカーである。ピニンファリーナは、株式市場王セス・グリッケンハウスの息子である映画監督ジェームズ・グリッケンハウスのために、この車をリデザインした。当初は2003年型エンツォ・フェラーリだったが、オーナーのジェームズ・グリッケンハウスは、フェラーリの1960年代のレーシングカー、Pシリーズのスタイリングを好んだ。このプロジェクトにはグリッケンハウスが400万ドルを投じ、2006年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで公式に公開された。

499P

レーシングカーのモデル
フェラーリ 499P
カテゴリール・マン・ハイパーカー
デザイナーフラヴィオ・マンゾーニ（デザインディレクター、フェラーリ・チェントロ・スティーレ）
フェルディナンド・カニッツォ（テクニカルディレクター）
ステファノ・カルマッシ（テクニカルマネージャー）[65]
カルロ・パラッツァーニ（エクステリアデザイナー）[66]
フランチェスコ・ルッソ（アドバンスドリードデザイナー）[66]
シルヴィア・カヴァラーロ（カラー＆トリム責任者）[66]
先代フェラーリ 333 SP
技術仕様
シャーシカーボンファイバー モノコック
サスペンションプッシュロッド付きダブルウィッシュボーン
エンジンフェラーリ F163 [67] 2,992 cc (182.6 cu in) 120° V6 [68] ツインターボ、縦置き
電気モーター200kW（272PS、268馬力）、
275ポンドフィート（373N⋅m）をフロントアクスルに搭載
トランスミッションXtrac 7速シーケンシャルマニュアル
バッテリーフェラーリ900V
パワー671馬力（680PS、500kW）
580ポンドフィート（790N⋅m）（ガソリン）
268馬力（272PS、200kW）
275ポンドフィート（373N⋅m）（電気）
重量1,030 kg (2,270.8ポンド)
燃料トータルエナジーズ
潤滑油シェル ヘリックス ウルトラ
ブレーキブレンボ製カーボン 380/355mm、ブレンボ製モノブロック6ピストンキャリパー[68]
タイヤミシュラン製スリックタイヤ（OZ製ワンピース鍛造アルミホイール）、フロント29/71-18、リア34/71-18 [68]
競技歴
主な出場者
著名なドライバー
デビュー2023 セブリング1000マイル
初勝利2023 ル・マン24時間レース
最後の勝利2025年ル・マン24時間レース
前回のイベント2025年ル・マン24時間レース
レース勝利表彰台ポールポジション往復
1971975

50年の時を経て、フェラーリはル・マン24時間レース用のプロトタイプを製作するために戻ってきた。ル・マン・ハイパーカークラスに属するフェラーリ499Pは、2022年10月29日の夜、イモラのフィナーリ・モンディアーリで一般公開された。[69] [70] [71] 2023年のル・マン24時間レースに初出場した499Pは、アントニオ・ジョヴィナッツィ、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド組のドライブで優勝した。[72]これは1965年のル・マン24時間レース以来のフェラーリのル・マンでの総合優勝であり、トヨタ・ガズー・レーシングの5連勝に終止符を打った。2024年のル・マン24時間レースでは、アントニオ・フォーコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン組の50号車499Pが、1965年以来2年連続となる11回目の優勝を果たした。一方、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィ組の51号車499Pは、前回優勝者で3位となった。2025年には、フェラーリは初めていつもの赤いカラーリングをまとわずに、ル・マンで3連勝を果たした。ロバート・クビサ、フィル・ハンソン、イェ・イーフェイ組のAFコルセ83号車が、 387周を走行し総合1位でフィニッシュラインを通過した。[73]

参考文献

  1. ^ abc 「250P - 最初の偉大なプロトタイプ」カヴァリーノ、36 : 12-20、1986年12月
  2. ^ ab “フェラーリ 250 P (1963) - Ferrari.com”.フェラーリ GT - en-EN 。2018年8月31日に取得。
  3. ^ abcde タナー、ハンス (1979)。フェラーリ。ナイ、ダグ。 (第5版)。ヨービル: ヘインズ。ISBN 0854292381 OCLC  6943577
  4. ^ ab 「RMサザビーズ - 1963年式フェラーリ275P | プライベートセール」RMサザビーズ2018年8月22日2018年8月31日閲覧
  5. ^ “246 SP s/n 0796”. www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  6. ^ “250 P s/n 0810”. www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  7. ^ “250 P s/n 0812”. www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  8. ^ “250 P s/n 0814”. www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  9. ^ “250 P s/n 0816”. www.barchetta.cc . 2018年8月31日閲覧。
  10. ^ 「330 P - Born to Run」カヴァリーノ44 : 32–39 . 1988年4月。
  11. ^ “フェラーリ 275 P (1964) - Ferrari.com”.フェラーリ GT - en-EN 。2018-09-01に取得。
  12. ^ “フェラーリ 330 P (1964) - Ferrari.com”.フェラーリ GT - en-EN 。2018-09-01に取得。
  13. ^ プルネ、アントワーヌ（1983年）『フェラーリ：スポーツレーシングとプロトタイプ競技車』ニューヨーク：ノートン、ISBN 0393017990 OCLC  10382200
  14. ^ 「マラネロ・コンセッションズ・レーシングチーム｜モータースポーツ・マガジン・アーカイブ」。モータースポーツ・マガジン。2014年7月7日。2018年9月1日閲覧
  15. ^ 「1964年ル・マン24時間レース | モータースポーツマガジンデータベース」.モータースポーツマガジン. 2017年6月13日. 2018年9月1日閲覧。
  16. ^ “フェラーリ 275 P (1964) - Ferrari.com”. www.ferrari.com。
  17. ^ ニック・D・フェラーリ、フェラーリ・スポーツ・プロトタイプ、フェラーリ・275 P、フェラーリ・レースカー、V12フェラーリ、2分（2016年4月17日）。「フェラーリ275 P」{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  18. ^ “フェラーリ 330 P (1964) - Ferrari.com”. www.ferrari.com。
  19. ^ 「FIA歴史データベース」。
  20. ^ トワイト、マイケル・L（1971年）『世界のレーシングカー』第4版、マクドナルド、114ページ、ISBN 0356031551。
  21. ^ abc 「LMパートI - 250ル・マンの物語」カヴァリーノ、1985年7月、28 : 24-29
  22. ^ ab “フェラーリ 250 LM (1963) - Ferrari.com”.フェラーリ GT - en-EN 。2018-09-01に取得。
  23. ^ ニック・D・フェラーリ、フェラーリ250、フェラーリ・スポーツ・プロトタイプ、フェラーリ250 LMV、フェラーリP、9分（2016年4月16日）。「フェラーリ250 LM」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  24. ^ “250 LM - Index”. www.barchetta.cc . 2018年9月1日閲覧。
  25. ^ 「フェラーリ250 LM - フォトギャラリー - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2018年9月1日閲覧。
  26. ^ 「1965年ル・マン24時間レースレポート」.モータースポーツマガジン. 2013年6月19日. 2018年9月1日閲覧。
  27. ^ スタンブラー、アーウィン（1985年9月）「小さなLMができること」カヴァリーノ誌29 : 18–27。
  28. ^ 「ル・マン24時間レースで優勝した最後のフェラーリ - アメリア島の1965年型フェラーリ250LM」mycarquest.com。
  29. ^ "250 LM 5893". www.barchetta.cc . 2018年9月1日閲覧。
  30. ^ 「1964年式フェラーリ250LMが962万5000ドルで落札、アリゾナ州のオークション最高価格を記録」www.hemmings.com 2015年1月20日. 2018年9月1日閲覧。
  31. ^ Katya Kazakina (2013年11月22日). 「フェラーリ250LMがニューヨークで記録的な1430万ドルで売却」ブルームバーグ.
  32. ^ 「このスーパーカーコレクションがオークション記録を更新」フォーチュン誌。 2018年9月1日閲覧。
  33. ^ 「1964年式フェラーリ250LM by カロッツェリア・スカリエッティ」RMオークション. 2017年7月21日. 2018年8月31日閲覧。
  34. ^ “RM Sotheby's - 1964 Ferrari 250 LM by Scaglietti | Monterey 2015”. RM Sotheby's . 2018年4月13日. 2018年9月1日閲覧。
  35. ^ 「フェラーリ 275 P2」 . 2022年6月17日閲覧。
  36. ^ “フェラーリ 330 P3 (1966) - Ferrari.com”. www.ferrari.com。
  37. ^ ニック・D・フェラーリ、フェラーリ・スポーツプロトタイプ、フェラーリ330 P3、フェラーリ・レースカー、V12フェラーリ、2分（2016年4月17日）。「フェラーリ330 P3」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  38. ^ 「1966 - 1967 フェラーリ 330 P3 世界で最も美しいレースカーの一つ @ Top Speed」. Top Speed . 2006年5月19日.
  39. ^ 「フェラーリ 330 P3」 。 2022年6月17日閲覧。
  40. ^ 「1966年式フェラーリ330 P3 - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
  41. ^ 「1967年式フェラーリ412P | レビュー」2016年4月17日。
  42. ^ “1967 フェラーリ 412 P”.コンセプトカーズ.com。
  43. ^ 「412 P：60年代のアイコン」www.ferrari.com。
  44. ^ “フェラーリ 412 P (1967) - Ferrari.com”. www.ferrari.com。
  45. ^ 「1967年式フェラーリ412P - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
  46. ^ 「フェラーリ412P：フェラーリの歴史」www.ferrari.com。
  47. ^ ML Twite著『世界のレーシングカー』第4版、1971年、109ページ
  48. ^ “Can-Am 1969”. classicscars.com . 2023年4月1日閲覧。
  49. ^ 「フェラーリ612カンナム仕様」。
  50. ^ 「1970 - 1972 Ferrari 712 Can-Am - 画像、仕様、および情報」。
  51. ^ 「フェラーリ330/P4」。Road & Track（1967年5月）：114-116ページ。
  52. ^ ニック・D・フェラーリ、フェラーリ・スポーツプロトタイプ、フェラーリ330 P4、フェラーリ・レースカー、V12フェラーリ、5分（2016年4月17日）。「フェラーリ330 P4」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  53. ^ 「1967年式フェラーリ330 P4 - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
  54. ^ “フェラーリ 330 P4 (1967) - Ferrari.com”. www.ferrari.com。
  55. ^ “フェラーリ 312 P (1969) - Ferrari.com”. www.ferrari.com。
  56. ^ 「ガイド：フェラーリ312P」。スーパーカー・ノスタルジア。2020年9月17日。
  57. ^ ニック・D・フェラーリ、フェラーリ・スポーツ・プロトタイプ、フェラーリ312PFerrariレースカー、1分（2016年4月17日）。「フェラーリ312P」{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  58. ^ 「フェラーリ312P ― 驚くほど速いがあまり知られていない逸品」2021年7月29日。
  59. ^ D., Nick (2016年4月17日). 「フェラーリ312PB」
  60. ^ 「フェラーリ312PB 3.0Lフラット12サウンド - 耳に心地よい音楽」2016年6月18日。
  61. ^ 「偉大なレーシングカー：1971-73年式フェラーリ312PB」『モータースポーツマガジン』2015年11月18日。
  62. ^ 「1971 - 1973 フェラーリ 312 PB - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
  63. ^ 「フェラーリ312PBの結果」 。 2022年6月17日閲覧。
  64. ^ 「フェラーリ312PB、一時代を華々しく終わらせる」2014年6月30日 – petrolicious.comより。
  65. ^ “Ferrari 499P、マラネロ・ハイパーカーの空力特性の開発”.フェラーリ. 2023年4月21日. 2023年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月1日閲覧。
  66. ^ abc Ferrari (2023年10月28日). “Ferrari Hypercar | The Design of the Hypercar”. 2023年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月28日閲覧– YouTube経由。
  67. ^ “Entry List 2023” (PDF) .ル・マン24時間レース(フランス語). 2023年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年7月3日閲覧。
  68. ^ abc Pund, Daniel (2022年10月29日). 「フェラーリ499Pは50年かけて作られたル・マン・レーサー」Road & Track . 2022年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月13日閲覧。
  69. ^ 「フェラーリ499Pが2023年ル・マン・ハイパーカー参戦マシンとして発表」evo.co.uk 2022年10月29日閲覧。
  70. ^ “フィナーリ・モンディアーリ 2022”.フェラーリ.com 。2022 年10 月 29 日に取得。
  71. ^ 「フェラーリ499P ル・マン・ハイパーカー」ferrari.com . 2022年10月29日閲覧。
  72. ^ 「ル・マン24時間レース：フェラーリが消耗戦でトヨタに勝利」2023年6月11日。
  73. ^ “フェラーリ、ル・マンを発表: la 499P vince la 24 Ore 2024”.フェラーリ.com 。2024 年6 月 30 日に取得。
  • フェラーリ412P #0844 修復
  • フェラーリ412P #0854 事故車（ポール・ホーキンスの伝記『ホークアイ』（マクロード著）および『パイプス』（ミルズ、リード＆ヤング社））
  • フェラーリ412P #0854の修復
  • フェラーリ 330 P4 ヒストリー #0856
  • フェラーリ 330 P4 #0858 修復
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ Pに関連するメディアがあります。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_P&oldid=1332245402#330_P3」より取得