フィルトン・アビー・ウッド駅

フィルトン・アビー・ウッド
南からの眺め
一般情報
場所	フィルトン、サウスグロスターシャー 、イングランド
座標	北緯51度30分18秒 西経2度33分45秒 / 北緯51.5049度 西経2.5624度 / 51.5049; -2.5624
グリッド参照	ST609784
管理	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	適合
区分	DfTカテゴリーF1
歴史
設立会社	ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道
グループ化前	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1863年	フィルトンとして開業
1903年[注 1]	移転
1910年	フィルトン・ジャンクションに改名
1968年	フィルトンに改名
1996年	フィルトン・アビー・ウッドに移転・改名
乗客
2020/21	11万6千人
2021/22	38万5千人
2022/23	52万1千人
2023/24	63万3千人
2024/25	69万4千人
場所
注記 鉄道道路局の旅客統計

v t e ブリストル地域の鉄道
凡例
クロスカントリールート ソーンベリー支線 イェート サウス・ウェールズ本線 ニューパッセージ桟橋 ウェスターリー・ジャンクション ニューパッセージ停止 クロスハンズ停止 サウス・ウェールズ本線 セヴァーントンネル経由 ピルニング セヴァーン・ビーチ コールピット・ヒース セヴァーンビュー工業団地 ウィンターボーン チッテニング工業団地 ブリストル・パークウェイ パッチウェイ スモークレーン工業団地 ラムヒル炭鉱 チッテニング・プラットフォーム ハレン・ホルト エイボンマウス・ドック ヘンベリー セント・アンドリュース・ロード チャールトン・ホルト エイボンマウス （BPR&P） ノース・フィルトン・プラットフォーム エイボンマウス（ロイヤル・エドワード） ストーク・ギフォード車庫 エイボンマウス・ドック ウェスターリー貨物駅 エイボンマウス エイボンマウス・ライト・レイルウェイ フィルトン・ジャンクション エイボンマウス・ドック フィルトン ポートウェイ・パークアンドライド フィルトン・アビー・ウッド シャイアハンプトン ホーフィールド アシュリー・ダウン シー・ミルズ アシュリー・ヒル クリフトン・ダウン・トンネル マンゴッツフィールド （1845～1869年） クリフトン・ダウン マンゴッツフィールド （1869～1966年） レッドランド ステイプル・ヒル モントピリア フィッシュポンズ ホットウェルズ・ホルト ウォームリー ホットウェルズ ナロウズ・ヒル・ジャンクション ステープルトン・ロード側線 灰色の線は ステープルトン・ロード ブリストルの境界 オールドランド・コモン 単一自治体地域 エイボン・バレー鉄道 ローレンス・ヒル 廃棄物集積所 ビットン ブリストル・セントフィリップス教会 バートン・ヒル車庫 セント・メアリー・レッドクリフ・トンネル エイボン・リバーサイド ブリストル・テンプル・ミーズ ブリストル・テンプル・ミーズ プリンセス・ワーフ ケルストン ブリストル・ハーバー鉄道 セント・フィリップス・マーシュT&RSMD SSグレートブリテン イースト・デポ ブリストル・ドック（北） ベッドミンスター ブリストル・ドック（南） パーソン・ストリート クリエイト・センター マンゴッツフィールド・バース線 サウスリバティレーン駅 アシュトン・ゲート セント・アンズ・パーク クリフトン橋 ブリズリントン ナイチンゲール・バレー・ホルト ロング・アシュトン ハム・グリーン・ホルト ブリストル・エクセター線 ピル ウィットチャーチ・ホルト ポートベリー造船所 ケインシャム ロイヤル・ポートベリー・ドック ブリストル＆ノース・サマセット鉄道 ポートベリー造船所 ソルトフォード ポートベリー グレート・ウェスタン本線 （1954～1964年） ポーティスヘッド ウェストン、クリーブドン、 ポーティスヘッド軽便鉄道 （1879～1954年） ポーティスヘッド ポーティスヘッド桟橋

フィルトン・アビー・ウッド駅は、イングランド南グロスターシャー州フィルトンの町に位置し、ブリストル・テンプル・ミーズから7.1km（4.4マイル）の距離にあります。プラットホームは4つありますが、設備は簡素です。駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、すべての寄港サービスも同社が行っています。運行本数は1時間あたり9本で、カーディフ・セントラル行きが2本、グロスター行きが2本、トーントン行きが1本、ウェストベリー行きが2本、ブリストル・テンプル・ミーズ行きが2本です。^[1]

フィルトン・アビー・ウッド駅は、この地で3番目の駅です。最初の駅であるフィルトン駅は、1863年にブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道によって開業しました。駅にはプラットホームが1つしかなく、1886年にセヴァーン・トンネルからの交通量に対応するため2つ目のプラットホームが増築されました。この駅は1903年に閉鎖され、さらに北に0.15マイル (0.24 km) のところに、ウートン・バセット・ジャンクションから新しく建設されたバドミントン線とのジャンクションに建設された新しい駅、フィルトン・ジャンクション駅に置き換えられました。新しい駅には4つのプラットホームがあり、それぞれに待合室と大きな天蓋がありました。

フィルトン・ジャンクション駅の運行は20世紀後半に衰退し、駅舎とバドミントン線のプラットホームは1976年に解体されました。駅は1996年9月に完全に閉鎖され、現在のフィルトン・アビー・ウッド駅に置き換えられました。この駅は、元の駅から南に0.3マイル (0.48 km) 離れた、 1996年に開業した国防省庁舎開発地区（MoD Abbey Wood）に隣接して建設されました。駅は当初2つのプラットホームで建設されましたが、2004年に3つ目のプラットホーム、2018年に4つ目のプラットホームが増設されました。

フィルトン・アビー・ウッドを通る路線は電化されていません。4番線は、フィルトン・バンク複々線化プロジェクトの一環として2018年に完成し、ブリストル・パークウェイとブリストル・テンプル・ミーズ間の運行本数が増加しました。

歴史

フィルトン・アビー・ウッド周辺には3つの駅がありました。最初の駅であるフィルトン駅は、1863年に現在のフィルトン・アビー・ウッドのすぐ北に開業し、1903年に閉鎖されました。^[注1] 2つ目の駅は数百ヤード北に開業し、フィルトン・ジャンクション駅として知られていました。^[2]この駅は1996年に閉鎖され、フィルトン・アビー・ウッド駅に置き換えられました。^{[3] [5]}

最初の駅：フィルトン

フィルトンの最初の駅は、ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道（BSWUR）の運行開始に伴い、1863年9月8日に開業した。この鉄道は、ブリストル・テンプル・ミーズからセヴァーン川沿岸のブリストル北部にあるニュー・パッセージ桟橋までを走っていた。ニュー・パッセージでは、乗客はフェリーに乗り換えてセヴァーン川を渡り、ウェールズへ向かった。イザムバード・キングダム・ブルネルが設計したこの路線は、単線7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌として建設され、路線の西側にプラットフォームがあった。^{[3] [4]駅は}グロスターシャー州にあり、ブリストル・テンプル・ミーズから4マイル53チェーン（7.5 km）、 A4174エイボン環状道路にかかる現在の橋のすぐ南にあった。^{[6] [3] [注 2]} BSWU​​Rは1868年にグレート・ウェスタン鉄道と合併した。グレート・ウェスタン鉄道は当初からBSWURの全サービスを運営していた。^[7]そして1873年に路線は1,435 mm（4フィート 8インチ）に変更された。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。^[4]この路線はブリストルからウェールズへの旅行を容易にしましたが、列車からフェリー、そしてまた列車への乗り換えが不便だったため、セヴァーン川。予想される需要の増加に対応するため、フィルトンを通る路線は複線化され、^[4]新しい線路の東側に待合室を備えた新しいプラットフォームが建設されました。新しい線路は、1886年9月1日にセヴァーントンネルが開通した際に初めて使用されました。駅は1903年7月1日まで使用され、その後閉鎖され、さらに11チェーン（0.22 km）北に新しい駅が建設されました。^{[注 1]}元の駅の痕跡は残っていません。^[3]

前の駅	歴史ある鉄道			次の駅
パッチウェイ		ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道 （1863年～1864年）		ステープルトン・ロード
		ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道 （1864～1868年）		アシュリーヒル 線は開通、駅は閉鎖。
		グレート・ウェスタン鉄道 ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン線 （1868年～1903年）[注 1]

2番目の駅：フィルトン・ジャンクション

1962年、ウェールズ行きの列車がフィルトン・ジャンクションを通過します。

1972年、ウェールズとブリストルを結ぶ列車がフィルトンを通過している。左に見える路線はヘンベリー・ループ線である。

1977年当時の西側にある大きな駅舎。

1992 年に建物が取り壊された後のフィルトン ジャンクション駅。

通過する列車から見た、現在の駅舎の様子。

1900年には、ロンドンからウェールズへ向かうほぼすべての列車がバースとブリストル経由で、一部は依然としてグロスター経由であった。しかし、ブリストルまでの最後の15マイル (24 km) は比較的遅く混雑していたため、さらに北に新しいルートが建設された。それが、ウートン・バセット・ジャンクションからパッチウェイまで走る、現在はサウス・ウェールズ本線の一部である、GWRのバドミントン線である。この新しい路線は1903年に開通し、ウェールズへのサービスを高速化させた。パッチウェイとフィルトンの間には新しい三角形のジャンクションがあり、新しい路線は東から入ってきた。^[8] 1903年7月1日に開業した新しい駅は、^{[注 1]現在の}A4174号線のすぐ北、ジャンクションの南端の盛土の上にあった。^[3]最初の駅から北に11チェーン（0.22 km）、ブリストル・テンプル・ミーズ駅から4マイル64チェーン（7.7 km）、ロンドン・パディントン駅から新線経由で112マイル67チェーン（181.6 km）に位置していた。^{[6] [注 2]}

新しい駅には4つのプラットフォーム面があり、外側の2つのプラットフォームと、パッチウェイからの南行き線とロンドンへの西行き線の間に島状のプラットフォームを共有する内側の2つのプラットフォームがありました。西側のプラットフォームはブリストルとウェールズの間の列車に使用され、東側のプラットフォームは新線の列車に使用されました。プラットフォームは地下鉄で接続されており、駅の東側にある正面玄関近くの地上にある切符売り場につながっていました。 ^[3]アプローチ道路は正面玄関から南に、A4174に向かって伸びていました。^{[9] [3] [10]}各プラットフォームには待合室と大きな天蓋がありました。道路の南側、線路の西側には貨物施設があり、最初の駅の敷地を覆っていました。^[3]待合ループに積み込みプラットフォームを備えた貨物上屋があり、北向きの屋根付き積み込みプラットフォームと南向きの側線もありました。第一次世界大戦後には石炭輸送用の南向き側線が追加されました。貨物ヤードの向かい側にはフィルトン・ジャンクション信号ボックスがあり、ジャンクションを制御しており、1948年までに70以上のレバーが設置されていた。^[10]

1910年5月1日、この路線から3チェーン（60メートル）北でウェールズ方面へ分岐するヘンベリー・ループ線が開通したことを受けて、駅名はフィルトン・ジャンクションに改名された^{。[6] [2] [3]}この路線の列車は西側プラットフォームを使用し、クリフトン・ダウン経由でブリストル・テンプル・ミーズとのループサービスを頻繁に運行していた。^[11] 1928年からは、クリフトン・ダウン、セヴァーン・ビーチ、パッチウェイを経由するループサービスの運行も可能になった。フィルトン・ジャンクションは、ジャンクション駅であるため列車の乗り換えに便利なだけでなく、近くのフィルトン飛行場と付属の航空機工場の作業員にも使用されていた。^[3]

1948年に鉄道が国有化されると、フィルトン・ジャンクションはイギリス国鉄西部地域の管理下に入った。^[12]ビーチング報告書の発表後、1964年にヘンベリー線は旅客営業を停止し、サービスレベルは低下し始めた。ピルニングとセヴァーンビーチ間の路線も廃止され、環状運転は終了した。貨物ヤードは1965年7月に閉鎖され、駅名は1968年5月6日からフィルトンに戻された。1976年には駅舎の大部分が取り壊され、バドミントン線の列車がフィルトンに停車しなくなったため、プラットホームも取り壊された。残った2つのプラットホームには小さな待合所が建てられた。^[3]

1974年に1972年地方自治法が施行され、フィルトン地区を含むグロスターシャー州南部は新しいエイボン州の一部となった。^[13] イギリス鉄道は1980年代に企業主導の部門に分割され、その時点でフィルトンの運営はリージョナル鉄道に移管された。^[14]

1990年代には、フィルトンに新駅を建設し、1903年築の駅を閉鎖する計画が立てられました。最終列車は1996年3月8日に停車し、3月11日からは新しいフィルトン・アビー・ウッド駅に列車が移動しました。その間の2日間はセヴァーン・トンネルの閉鎖により運休となりました。フィルトン・ジャンクションの跡は今でも通過する列車から見ることができ、西側の2つのプラットフォームも草木が生い茂っているものの、今も残っています。地下鉄は閉鎖され、アクセス道路は現在「ザ・サイディングス」と呼ばれる住宅街となっています。^[3]

前の駅	歴史ある鉄道			次の駅
パッチウェイ		グレート・ウェスタン鉄道 ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン線 （1903年～1927年）[注 1]		アシュリーヒル 線は開通、駅は閉鎖。
		グレート・ウェスタン鉄道 ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン線 （1927年～1948年）		ホーフィールド 線は開通、駅は閉鎖。
		イギリス国鉄西部地域 サウスウェールズ本線 （1948年～1964年）
		イギリス国鉄西部地域 サウスウェールズ本線 （1948年～1964年）		ステープルトン・ロード
		リージョナル鉄道 サウスウェールズ本線 （1982～1996年）
ウィンターボーン 線は開通、駅は閉鎖。		グレート・ウェスタン鉄道 サウス・ウェールズ本線 （1903年 - 1927年） ブリストル・アンド・グロスター鉄道 （1908年 - 1927年）		アシュリーヒル 線は開通、駅は閉鎖。
		グレート・ウェスタン鉄道 サウス・ウェールズ本線 ブリストル・アンド・グロスター鉄道 (1927–1948)		ホーフィールド 線は開通、駅は閉鎖。
		イギリス国鉄西部地域 サウスウェールズ本線 クロスカントリールート （1948年～1961年）
スウィンドン		イギリス国鉄西部地域 サウスウェールズ本線 （1961～1964年）
イェート		イギリス国鉄西部 クロスカントリー路線 （1961～1964年）
スウィンドン		イギリス国鉄西部地域 サウスウェールズ本線 （1964年～1972年）		ステープルトン・ロード
イェート		イギリス国鉄西部 クロスカントリー路線 （1964～1965年）
チェルトナム・スパ		イギリス国鉄西部地域 クロスカントリー路線 （1965～1972年）
ブリストル・パークウェイ		イギリス国鉄西部地域 サウスウェールズ本線 （1972～1982年）
		地域鉄道 サウスウェールズ本線 クロスカントリールート （1982～1996年）
フィルトン・ホルト 線は旅客運休となりました。		グレート・ウェスタン鉄道 ヘンベリー・ループ線 （1910～1915年）		アシュリーヒル 線は開通、駅は閉鎖。
ヘンベリー 線は旅客運休。		グレート・ウェスタン鉄道 ヘンベリー・ループ線 （1915年～1926年）
ノースフィルトンプラットフォーム 線は旅客立ち入り禁止です。		グレート・ウェスタン鉄道 ヘンベリー・ループ線 （1926年～1927年）
		グレート・ウェスタン鉄道 ヘンベリー・ループ線 （1927年～1948年）		ホーフィールド 線は開通、駅は閉鎖。
		イギリス国鉄西部 ヘンベリーループ線 （1948年～1964年）

3番目の駅：フィルトン・アビー・ウッド

2010 年の雪の状態。3 つのプラットフォームが表示されており、右側に最新のプラットフォームがあります。

フィルトン アビー ウッドは、駅に隣接する国防省アビー ウッドの作業員がアクセスしやすいように建設されました。

2018年に増設された4番線

1990年代初頭、国防省調達部門はフィルトンの大規模オフィスビル開発に統合され、MoD Abbey Woodとして知られるようになりました。この開発の一環として、主に国防省職員向けの新しい駅がフィルトンに建設されました。建設は1995年に着工され、140万ポンドの費用がかかりました。Filton Abbey Woodと名付けられたこの駅は、1996年3月11日に一般公開され、3月19日に運輸大臣 スティーブン・ノリス 議員とエイボン州議会議長によって正式に開所されました。^[3]駅の開設直後、エイボン州は解体され、フィルトン地域は現在サウスグロスターシャー議会によって統治されています。^[15]

新しい駅は、最初のフィルトン駅から南に23チェーン（460メートル）、フィルトン・ジャンクションから南に34チェーン（680メートル）に位置していた。^{[6] [注 2]}プラットホームは2本あり、それぞれ長さ108メートル（118ヤード）で、2本の線路で区切られていた。^[16]プラットホームの北端はスロープ付きの歩道橋で結ばれており、各プラットホームの両側から地上に出入りできた。東側の南行きプラットホームは国防省アビー・ウッドから、西側の北行きプラットホームは北側の駐車場から歩道を通ってアクセスできた。各プラットホームには金属とガラスの待合所があり、南行きプラットホームにはほとんど使われない小さな切符売り場があった。^[3]

当初、当駅の運行には、ブリストルから南ウェールズへの各駅停車と、グロスターとウェストベリー間の運行が含まれていた。国防省にとってバース方面への運行は特に重要であり、国防省アビー・ウッド建設以前から多くの職員がバースに駐在していたためである。^[3]サウスグロスターシャー州議会はバースへの30分間隔の運行に補助金を支給した。^[17]当駅は国防省職員、ブリストル中心部へ通勤する地元住民、そしてウェスト・オブ・イングランド大学の学生や職員に人気があった。^[3]

1997年に鉄道が民営化された際、ローカルサービスはウェールズ・アンド・ウェストにフランチャイズされ、^[18] 2001年にウェセックス・トレインズに引き継がれた。^[19]フィルトンを通る路線は、駅の西側に新しいプラットフォームと3本目の走行線を建設するため、2004年6月に2週間運休となり、駅の手前でブリストル・パークウェイ行きの列車とウェールズ行きの列車を分離し、直通列車が停車中の列車を追い越せるようになった。^{[16] [20]}このプロジェクトには1600万ポンドの費用がかかり、^[21]セヴァーン・ビーチ線のサービスが完全に停止し、長距離サービスが迂回できるようにした。^[22]

ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されてグレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファースト・グレート・ウェスタンに移り、同社はその後2015年にグレート・ウェスタン鉄道に改名された^{。[23] [24] [25] [26]}最初にブリストル・パークウェイとウェストン・スーパー・メア間、およびカーディフ・セントラルとトーントン間に新しいサービスを導入し、どちらもフィルトン・アビー・ウッドに停車する。^{[27] [28]} 2006年12月から、ヴァージン・クロスカントリーは、ブリストル・テンプル・ミーズとフィルトン・アビー・ウッド経由でニューカッスルからカーディフ・セントラルまで毎日1便の運行を開始した。^{[29] [30]このサービスは、クロスカントリーのフランチャイズが2007年に所有者が変わったときに}アリバ・クロスカントリーに引き継がれ、^{[31]その後、カーディフ・セントラルと}マンチェスター・ピカデリー間の毎日運行サービスに置き換えられた。^[32]

2018 年 10 月下旬から 11 月上旬/中旬にかけて、路線と駅が 3 週間閉鎖され、ブリストル パークウェイとブリストル テンプル ミーズの間およびセヴァーン ビーチ支線のすべての列車がバスに置き換えられ、ドクター デイズ ジャンクションとフィルトン ジャンクション間の 4 線レイアウトが復元され、フィルトン アビー ウッドの新しい 4 番目のプラットフォームが使用され、他の 3 つのプラットフォームの南端が短期間延長されて、5 両編成の 23 メートル車両列車が完全に収容できるようになりました。

前の駅	歴史ある鉄道			次の駅
ブリストル・パークウェイ		地域鉄道 クロスカントリールート （1996～1997年）		ステープルトン・ロード
		ウェールズ＆ウェスト・ クロスカントリー・ルート （1997～2001年）
		ウェセックス・トレインズ ・クロスカントリー・ルート （2001～2006年）
パッチウェイ		リージョナル鉄道 サウスウェールズ本線 (1996～1997年)		ステープルトン・ロード
		ウェールズ＆ウェスト サウスウェールズ本線 （1997～2001年）
		ウェセックス・トレインズ ・サウスウェールズ本線 （2001～2006年）
パッチウェイ		ヴァージン・クロスカントリー・ カーディフ - ニューカッスル (2006–2007)		ブリストル・テンプル・ミーズ

場所

歩道橋からの眺め

フィルトン・アビー・ウッド駅は、ブリストル都市圏内のサウスグロスターシャー州フィルトン地区にあります。駅の西側は主に住宅地で、東側は駅に隣接する国防省アビー・ウッドを含む大規模な商業地区です。 ^[33]駅への主なアクセスは、北側のエマ・クリス・ウェイから長い歩道（勾配約1/8）と橋を経由するもので、エマ・クリス・ウェイには小さな駐車場があります。^{[9] [34]}また、東側の国防省アビー・ウッドからも徒歩でアクセスできます。^[9]駅はブリストル・テンプル・ミーズとブリストル・パークウェイを結ぶクロスカントリー・ルート沿いにあり、パッチウェイの南にあるサウス・ウェールズ本線とヘンベリー・ループ線の東端のすぐ近くにあります^[35]ブリストル・テンプル・ミーズ駅から4マイル30チェーン（7.0km）、ロンドン・パディントン駅から113マイル21チェーン（182.3km）である（ブリストル・パークウェイ経由）。^{[6] [16] [注 2]}駅はフィルトン・サウス・ジャンクションのすぐ北に位置し、ここで南ウェールズへの北行き線とエイボンマウスへの西行き線がブリストル・パークウェイ行き線から分岐している。また、フィルトン・ジャンクション1のすぐ南に位置し、ここで南ウェールズとパークウェイからの南行き線が合流している。^{[35] [16]}南の次の駅はステイプルトン・ロード、北の次の駅はパッチウェイ、東の次の駅はブリストル・パークウェイである。^[35]

設備

駅の設備は最小限で、各プラットフォームには金属製とガラス製のシェルターと、いくつかの座席があります。平日の午後には1番線に小さな切符売り場があり、切符を購入できる自動券売機もありますが、駅は通常無人です。全プラットフォームの次の列車情報を提供するお客様相談窓口と、各プラットフォームの次の列車を表示するドットマトリックスディスプレイがあります。駅の北側には、30台収容可能な小さな有料駐車場と、8台分の自転車ラックがあります。駅にはCCTVカメラが設置されています。^[34]

乗客数

2002年から2012年の10年間で、フィルトン・アビー・ウッド駅の乗客数は39万5千人から77万1千人とほぼ倍増した。^{[36] [37] [注3]} 2006/07年度には、5万人以上の乗客がフィルトン・アビー・ウッド駅を利用してブリストル・テンプル・ミーズ駅を往復した。^[38]

プラットフォームレイアウト

サービスは通常、以下のプラットフォームを使用します。^[39]

プラットフォーム 1 - ブリストル パークウェイからブリストル テンプル ミーズ方面行きの列車
プラットフォーム 2 - ブリストル テンプル ミーズからブリストル パークウェイ方面行きの列車
プラットフォーム 3 - カーディフ セントラルからブリストル テンプル ミーズ方面行きの列車
プラットフォーム 4 - ブリストル テンプル ミーズからカーディフ セントラル方面行きの列車

サービス

フィルトン・アビー・ウッドのほとんどのサービスは、このクラス165のようなディーゼル機関車を使用して、グレート・ウェスタン鉄道によって提供されています

フィルトン・アビー・ウッド駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社は駅からのすべてのサービスを運営している。^[34]月曜日から金曜日までの基本サービスは、片道1時間あたり5本の列車が4つのサービスに分割されている。これらは、フィルトン・アビー・ウッドとブリストル・テンプル・ミーズ、ペンザンスとカーディフ・セントラル、ポーツマス港とカーディフ・セントラル、ウースター・フォアゲート・ストリートとブリストル・テンプル・ミーズ、そして最後にグロスターとウェストベリーの間で、片道1時間ごとに運行されている。ペンザンスのサービスは、プリマスやトーントンなど他の駅に終点となる場合があり、グロスターとウェストベリーの間のサービスは、南のウェイマスまで1時間おきに延長運転されるほか、フロム終点の列車が1日2本、ポーツマス港まで1日1本の延長運転がある。これらを合わせると、ブリストル・パークウェイ行きが1時間あたり2本、カーディフ・セントラル行きが1時間あたり2本、ブリストル・テンプル・ミーズ行きが1時間あたり5本ある。^{[40] [41] [42]}ロンドン・パディントンからの直通列車が午前中にフィルトン・アビー・ウッドに停車し、スウォンジーまで運行するが、ロンドンへの直通列車はない。^[43] クロスカントリー列車は駅を通過するが停車しない。

上記の各駅停車は、クラス158、165、166気動車ユニットを使用して編成されています。[ 44 ] [ 11 ] ^{[ 45 ]}ロンドンからスウォンジーへのサービスは、クラス800またはクラス802によって運行されており、カーディフ・セントラルとトーントン間のサービスも同様です。^[43]

ブリストル・テンプル・ミーズまでの標準的な所要時間は8分、ブリストル・パークウェイまでは4分、カーディフ・セントラルまでは50分です。^{[40] [42]}

平日のみ、議会関連サービスがブリストル・テンプル・ミーズ駅を避けてブリストル・ウェスト・カーブ駅を経由して運行されます。この列車は7時33分に到着し、バース・スパ駅を出発します。^[46]

前の駅	ナショナル・レール			次の駅
ブリストル・パークウェイ		グレート・ウェスタン鉄道 フィルトン・アビー・ウッド - ブリストル・テンプル・ミーズ ウスター フォアゲート・ストリート/グロスター - ブリストル・テンプル・ミーズ/ウェストベリー/ウェイマス		アシュリー・ダウン
				ブリストル・テンプル・ミーズ
パッチウェイ		グレート・ウェスタン鉄道 カーディフ・セントラル - ペンザンス		ステープルトン ロード （北行きのみ、限定運行）
				ブリストル・テンプル・ミーズ
ニューポート		グレート・ウェスタン鉄道 カーディフ・セントラル - ポーツマス港		ブリストル・テンプル・ミーズ
		グレート・ウェスタン鉄道 ロンドン発スウォンジー行き （北行きのみ、限定運行）
パッチウェイ		クロスカントリー カーディフ セントラル - マンチェスター ピカデリー (限定運行)		ブリストル・テンプル・ミーズ

将来

フィルトン・アビー・ウッドを通る路線は、グレート・ウェスタン本線電化プロジェクトの一環として2017年までに電化される予定でしたが、無期限に延期されました。^{[47] [48] [49]}クロスカントリー・ルート、ブリストル・エクセター線、ハート・オブ・ウェセックス線は電化の予定がなかったため、フィルトン・アビー・ウッドでのサービスは引き続きディーゼル列車で提供される予定でした。ただし、多くの「スプリンター」ユニットはクラス165と166の「ターボ」ユニットに置き換えられました。^{[50] [51]}ブリストル郊外鉄道の友の会は、本線を越えて電化を継続することを支持しており、^{[52] [53]}ウェストン・スーパー・メア選出の国会議員ジョン・ペンローズも同様です^{[54] [55]}電化計画には、ブリストル・パークウェイとブリストル・テンプル・ミーズ間のサービスを増やし、都市間高速サービスと各駅停車サービスを分離するために、フィルトンを通る路線の複々線化も含まれており、2018年11月に完了しました。^{[56] [57] [58]}プロジェクトの一環として、2018年11月に4番目のプラットフォームが追加されました。^{[59] [60]}

フィルトン・アビー・ウッドは、ブリストル地域の輸送力増強を目的とした鉄道輸送計画「グレーター・ブリストル・メトロ」の主要幹線の一つであるウェストン・スーパー・メア／イェート回廊沿いにあります。この計画では、ヘンベリー・ループ線の再開と、フィルトンとステープルトン・ロード間のアシュリー・ヒルに新駅が開設される予定です。^{[61] [62] [63]}

注記

1. 最初のフィルトン駅が閉鎖され、2番目の駅が開業した正確な時期については、多少の曖昧さがあります。バットの1995年の著書^[2]では1886年とされていますが、オークリー^[3]とマッグス^{[4]はどちらも1903年としています。1903年は、}グレート・ウェスタン鉄道のバドミントン線の分岐点として新しい駅が建設された時期と関連しますが、1886年は、元の駅に2番目のプラットフォームが建設されてからわずか数か月後に、全く新しい駅が建設されたことを意味します
2. イギリスの鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで距離を測っています。1マイルは80チェーンです。
3. 鉄道道路局の統計によると、フィルトン・アビー・ウッド発着の乗車券販売数に基づく年間推定旅客利用率。算出方法は年によって異なる場合があります。

参照

• ブリストルの鉄道サービス

参考文献

1. 「グレート・ウェスタン鉄道時刻表 2023年12月～2024年6月」。2024年4月15日閲覧
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外部リンク